Sistema de escape para una motocicleta que comprende: un tubo (40) de escape;

y un silenciador (30) que descarga el gas de escape que fluye hacia fuera del tubo (40) de escape hacia el exterior, en el que el tubo (40) de escape incluye un primer tubo (42) que tiene una abertura en el extremo aguas abajo insertada en el silenciador (30), y un segundo tubo (44) que tiene una abertura en el extremo aguas arriba y una abertura (43) en el extremo aguas abajo y que se extiende hacia el lado aguas abajo desde el primer tubo (41) dentro del silenciador (30), en el que una parte (47) estrechada que tiene un diámetro interno menor que el del primer tubo (42) está prevista en la abertura en el extremo aguas abajo del primer tubo (42), y se inserta en la abertura en el extremo aguas arriba del segundo tubo (44), en el que se forma una primera cámara (70) de expansión dentro del silenciador (30), y en el que se forma una pluralidad de orificios (45) de manera distribuida en una región (RU), salvo una región (RD) en un extremo aguas abajo, de una superficie periférica del segundo tubo (44), y la longitud en la dirección axial de la región (RD) en el extremo aguas abajo no es inferior a 1/3 veces el diámetro interno (R2) del segundo tubo (44), caracterizado porque la primera cámara (70) de expansión encierra íntegramente la periferia externa y la abertura (43) en el extremo aguas abajo del segundo tubo (44), y la abertura (43) en el extremo aguas abajo del segundo tubo (44) se abre hacia el interior de la primera cámara (70) de expansión de modo que un gas (E1, E2) de escape dentro del segundo tubo (44) fluye hacia fuera hacia el interior de la primera cámara (70) de expansión a través de los orificios (45) y a través de la abertura (43) en el extremo aguas abajo del segundo tubo (44)

Sistema de escape para una motocicleta y motocicleta que comprende el mismo

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención La presente invención se refiere a un sistema de escape para una motocicleta y a una motocicleta que incluye un sistema de escape de este tipo.

Descripción de los antecedentes de la técnica Convencionalmente, se han desarrollado diversos silenciadores con el fin de reducir los sonidos de escape provocados por descargas de gases de escape de motores de automóviles (véase el documento JP 60-37287 B, por ejemplo) .

El silenciador dado a conocer en el documento JP 60-37287 B tiene un tubo perforado y un cilindro externo. El tubo perforado se inserta en el cilindro externo. Una cámara resonante se forma entre una superficie periférica externa del tubo perforado y una superficie periférica interna del cilindro externo. Se forma una cámara de expansión en el lado aguas abajo de la cámara resonante dentro del cilindro externo. La cámara resonante y la cámara de expansión están separadas por una placa de división. Un espacio interno del tubo perforado se comunica con la cámara resonante a través de orificios del tubo perforado. Además, un extremo aguas abajo del tubo perforado se abre en el interior de la cámara de expansión.

Un extremo en el lado aguas abajo del tubo de escape se estrecha hacia abajo, para formar una parte de pequeño diámetro. El extremo del tubo de escape se encaja en tubo perforado. El gas de escape descargado del tubo de escape se introduce en la cámara de expansión a través del tubo perforado, y se introduce adicionalmente en la atmósfera a través de un tubo terminal de escape. En este momento, el sonido de escape se reduce mediante la función de la cámara resonante y la cámara de expansión.

Entre tanto, también están previstos silenciadores en motocicletas. Los silenciadores usados en las motocicletas se requieren para reducir los sonidos de escape provocados por descargas de gases de escape a alta presión y alta temperatura. Además, las velocidades de rotación de los motores de las motocicletas ascienden a no menos de 8000 rpm. Por tanto, los silenciadores usados en las motocicletas se requieren para lograr rendimientos de motor deseados ajustando los flujos de los gases de escape descargados desde los motores.

En el caso de motores de múltiples cilindros, una pluralidad de tubos de escape se comunican entre sí, de modo que una fluctuación de la presión en cada uno de los tubos de escape se absorbe por el otro tubo de escape. Por tanto, la fluctuación de la presión en cada uno de los tubos de escape es relativamente pequeña. En cambio, en el caso de motores de un único cilindro, la fluctuación de la presión en un tubo de escape es grande.

En los últimos años, se han desarrollado también motocicletas en las que se proporcionan sistemas de escape con catalizadores para purificar gases de escape. En este caso, las temperaturas de los gases de escape aumentan por los catalizadores. Esto hace que aumenten las velocidades del sonido, haciendo que aumenten las componentes de alta frecuencia de los sonidos de escape. Como resultado, se producen sonidos de escape metálicos que incluyen componentes de alta frecuencia cuando se emplean catalizadores para sistemas de escape en los motores de un único cilindro.

Además, se requieren silenciadores más delgados y cortos que los de los automóviles debido a limitaciones de espacio en las motocicletas.

Cuando las estructuras de los silenciadores para automóviles se emplean para las motocicletas con los catalizadores, es imposible reducir lo suficiente las componentes de alta frecuencia de los sonidos de escape sin aumentar los tamaños de los silenciadores.

Particularmente en motocicletas que incluyen motores de un único cilindro, se desea lograr rendimientos de salida suficientes de los motores mediante silenciadores de pequeño tamaño al tiempo que se obtienen sonidos de escape bajos que están sincronizados con la combustión de los motores.

El documento DE 10 2006 056 414 A1 describe un silenciador de escape para un motor de combustión interna. El silenciador de escape tiene un tubo externo, un tubo interno dispuesto en el lado interno del tubo externo y que tiene un extremo dispuesto para recibir el gas de escape desde el motor de combustión interna y otro extremo opuesto al primer extremo para descargar el gas de escape en el entorno. El tubo interno tiene dos aberturas que se disponen entre los dos extremos. Un tubo intermedio está dispuesto entre el tubo externo y el tubo interno. Una cámara está dispuesta entre el tubo intermedio y el tubo interno, de modo que el gas de escape abandona el tubo interno a través de la primera abertura al interior de la cámara y abandona la cámara a través de la segunda abertura al interior del tubo interno.

El documento US 2006/000205 A1 describe un método de funcionamiento de un sistema de escape dinámico de un motor de motocicleta. El método incluye proporcionar una válvula en el sistema de escape que puede moverse para dirigir los gases de escape entre una primera trayectoria de flujo a través del sistema de escape y una segunda trayectoria de flujo a través del sistema de escape.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de escape para una motocicleta que permita lograr un rendimiento de salida suficiente de un motor al tiempo que se reducen las componentes de alta frecuencia de un sonido de escape.

Este objeto se consigue mediante un sistema de escape según la reivindicación 1.

(1) Según un aspecto de la presente invención, un sistema de escape para una motocicleta incluye un tubo de escape, y un silenciador que descarga el gas de escape que fluye hacia fuera desde el tubo de escape hacia el exterior, en el que el tubo de escape incluye un primer tubo que tiene una abertura en el extremo aguas abajo insertada en el silenciador, y un segundo tubo que tiene una abertura en el extremo aguas arriba y una abertura en el extremo aguas abajo y que se extiende hacia el lado aguas abajo desde el primer tubo dentro del silenciador, una parte estrechada que tiene un diámetro interno menor que el del primer tubo está prevista en la abertura en el extremo aguas abajo del primer tubo, y se inserta en la abertura en el extremo aguas arriba del segundo tubo, se forma una primera cámara de expansión que encierra íntegramente la periferia externa y la abertura en el extremo aguas abajo del segundo tubo dentro del silenciador, y se forma una pluralidad de orificios de manera distribuida en una región, salvo una región en un extremo aguas abajo, de una superficie periférica del segundo tubo, y la longitud en la dirección axial de la región en el extremo aguas abajo no es inferior a 1/3 veces el diámetro interno del segundo tubo.

Realizaciones de la invención se refieren a una motocicleta que incluye el sistema de escape. En una motocicleta de este tipo, el gas de escape procedente del motor de un único cilindro previsto en la carrocería fluye hacia el interior del tubo de escape. En este momento, el gas de escape puede purificarse mediante un catalizador mientras entra en un estado de alta temperatura. Esto hace que aumente la velocidad del sonido, haciendo que aumenten las componentes de alta frecuencia del sonido de escape.

El gas de escape a alta temperatura fluye hacia fuera hacia el interior de la primera cámara de expansión en el silenciador a través del primer tubo y el segundo tubo en el tubo de escape. En este momento, el gas de escape se expulsa al interior del segundo tubo mientras se comprime por la parte estrechada del primer tubo de modo que la presión de gas de escape (presión del gas de escape) aumenta. Esto impide que salga un gas mezclado sin quemar en un periodo de solapamiento del motor. Esto da como resultado mejoras en los pares motores generados por el motor en un área de baja velocidad y un área de velocidad media.

En este caso, una parte del gas de escape dentro del segundo tubo se expande al fluir hacia fuera hacia el interior de la primera cámara de expansión a través de los orificios. Además, el resto del gas de escape dentro del segundo tubo se expande al fluir hacia fuera hacia el interior de la primera cámara de expansión desde la abertura en el extremo aguas abajo. En este caso, la primera cámara de expansión encierra íntegramente y de manera continua la periferia externa y la abertura en el extremo aguas abajo del segundo tubo.

La... [Seguir leyendo]

1. Sistema de escape para una motocicleta que comprende:

un tubo (40) de escape; y un silenciador (30) que descarga el gas de escape que fluye hacia fuera del tubo (40) de escape hacia el exterior,

en el que el tubo (40) de escape incluye un primer tubo (42) que tiene una abertura en el extremo aguas abajo insertada en el silenciador (30) , y un segundo tubo (44) que tiene una abertura en el extremo aguas arriba y una abertura (43) en el extremo aguas abajo y que se extiende hacia el lado aguas abajo desde el primer tubo (41) dentro del silenciador (30) ,

en el que una parte (47) estrechada que tiene un diámetro interno menor que el del primer tubo (42) está prevista en la abertura en el extremo aguas abajo del primer tubo (42) , y se inserta en la abertura en el extremo aguas arriba del segundo tubo (44) ,

en el que se forma una primera cámara (70) de expansión dentro del silenciador (30) , y en el que se forma una pluralidad de orificios (45) de manera distribuida en una región (RU) , salvo una región (RD) en un extremo aguas abajo, de una superficie periférica del segundo tubo (44) , y la longitud en la dirección axial de la región (RD) en el extremo aguas abajo no es inferior a 1/3 veces el diámetro interno (R2) del segundo tubo (44) , caracterizado porque la primera cámara (70) de expansión encierra íntegramente la periferia externa y la abertura (43) en el extremo aguas abajo del segundo tubo (44) , y la abertura (43) en el extremo aguas abajo del segundo tubo (44) se abre hacia el interior de la primera cámara (70) de expansión de modo que un gas (E1, E2) de escape dentro del segundo tubo (44) fluye hacia fuera hacia el interior de la primera cámara (70) de expansión a través de los orificios (45) y a través de la abertura (43) en el extremo aguas abajo del segundo tubo (44) .

2. Sistema de escape según la reivindicación 1, en el que el segundo tubo (44) está unido al primer tubo (42) en una posición en el lado aguas arriba de la parte (47) estrechada.

3. Sistema de escape según la reivindicación 1 ó 2, en el que la parte (47) estrechada incluye una parte (48a) de sección decreciente que tiene un diámetro interno que disminuye gradualmente.

4. Sistema de escape según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que se forma adicionalmente una segunda cámara (72) de expansión en el lado aguas abajo de la primera cámara (70) de expansión dentro del silenciador (30) , estando separadas la primera cámara (70) de expansión y la segunda cámara (72) de expansión mediante una placa (36) de división, y está previsto un tubo (62) de conexión para penetrar en la placa (36) de división.

5. Sistema de escape según la reivindicación 4, en el que el volumen de la primera cámara (70) de expansión es mayor que el volumen de la segunda cámara (72) de expansión.

6. Sistema de escape según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que en el tubo (40) de escape, una parte del primer tubo (42) se sujeta en el silenciador (30) , y el segundo tubo (44) se sujeta en el primer tubo (42) en un estado en voladizo.

7. Motocicleta, que comprende:

una carrocería (80) ;

un motor (50) de un único cilindro previsto en la carrocería (80) ; y un sistema (10) de escape según una cualquiera de las de reivindicaciones 1 a 6, en el que un gas de escape procedente del motor (50) fluye hacia el interior del tubo (40) de escape del sistema de escape.

8. Motocicleta según la reivindicación 7, que comprende además un catalizador (90) previsto en el tubo (40) de escape.