Sistema de control de la transmisión.

Un sistema de control (5) adaptado para su uso con una transmisión (20) continuamente variable controladaelectrónicamente situada entre una fuente motriz (10) y una rueda motriz (3) de un vehículo (1),

comprendiendodicho sistema de control (5):

una sección (55) de control de la relación de transmisión para el control de una relación de transmisión de latransmisión (20);

una sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión para la selección de uno deentre una pluralidad de modos de cambio de la relación de transmisión, incluyendo un modo de transmisiónautomática (AT) en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación detransmisión de la transmisión (20) continuamente y un modo de transmisión manual (MT) en el que la sección(55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión de la transmisión (20) entre unapluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas;

un interruptor (43) de cambio temporal de modo, para producir la salida de una señal de cambio de modo;una sección (51) de selección temporal del modo MT para:

hacer temporalmente que la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisiónseleccione el modo MT temporalmente cuando se introduce la señal de cambio de modo en el modo ATseleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión; y

hacer que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambie una relación de transmisión dela transmisión (20) a una de entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas que seamás baja que una relación de transmisión actual;

una sección (53) de salida de la señal de desembrague para producir la salida de una señal de desembraguecuando se realiza al menos una de una operación predeterminada del vehículo y se satisface una condiciónpredeterminada en conexión con el vehículo (1); y

una sección (54) de retorno al modo AT para volver el modo de cambio de la relación de transmisiónseleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión al modo ATcuando se produce la salida de la señal de desembrague después de que se seleccione temporalmente elmodo MT por parte de la sección (51) de selección temporal del modo MT.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08250669.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI, IWATA-SHI SHIZUOKA-KEN SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: UNNO,TOSHIO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62K11/14 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.B62K 11/00 Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M). › Estructura del manillar o instalaciones sobre éste de mandos adaptados especialmente a ese manillar (puños de mando en sí B62K 23/02).
  • F16H61/662 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › con órganos flexibles sin fin.

PDF original: ES-2400822_T3.pdf

 

Sistema de control de la transmisión.

Fragmento de la descripción:

Sistema de control de la transmisión Campo de la invención La presente invención se refiere a un control y una transmisión de un vehículo del tipo que se monta a horcajadas, una transmisión, y también se refiere a un vehículo del tipo que se monta a horcajadas.

Antecedentes de la invención Son conocidas las transmisiones continuamente variables controladas electrónicamente (denominadas como “ECVT” de aquí en adelante en el presente documento) . En una ECVT convencional, la relación de transmisión se cambia automáticamente en base a un mapa de relación de transmisión indicativo de las relaciones entre velocidades del vehículo, velocidades del motor (apertura del acelerador) y relaciones de transmisión. En consecuencia, los vehículos que incorporan una ECVT (de aquí en adelante, denominados “vehículos que incorporan la ECVT”) no requieren ninguna operación de cambio de marchas u operaciones de embrague por parte del piloto. Por lo tanto, recientemente, la ECVT se ha incorporado en varios vehículos.

El piloto, sin embargo, no puede cambiar las relaciones de transmisión opcionalmente fuera de los ajustes dados por el mapa de relación de transmisión, en el vehículo que incorpora la ECVT. Por ello, el piloto tiene dificultades en activar de modo efectivo el freno motor a voluntad con el vehículo que incorpora la ECVT. Más específicamente, es difícil para el piloto activar el freno motor más fuertemente que el dado por el mapa de la relación de transmisión.

También, con el vehículo que incorpora la ECVT, es difícil realizar la denominada operación de reducción rápida de marcha por la que, cuando un vehículo pasa o adelanta a otro vehículo, se realiza intencionadamente una operación de reducción de marcha más ampliamente que en un estado normal, para incrementar la aceleración del vehículo.

Bajo esas circunstancias, se propone un vehículo que incorpora la ECVT por la que son seleccionables tanto el denominado modo de transmisión automática (AT) en el que las relaciones de transmisión se pueden cambiar continua y automáticamente como el modo denominado transmisión manual (MT) en el que las relaciones de transmisión se pueden cambiar opcionalmente por parte del piloto. Más específicamente, el documento JP-A-04131588, por ejemplo, propone una ECVT mediante la que las relaciones de transmisión de una transmisión continuamente variable se pueden ajustar manualmente de acuerdo con las posiciones de una palanca de desaceleración. También, el documento JP-A-62-175228, por ejemplo, propone una ECVT mediante la que las relaciones de transmisión se pueden cambiar de modo forzado o una ECVT que tiene un interruptor con el que se puede realizar manualmente una operación de reducción de marcha.

El documento US6035735 A describe un dispositivo que contiene un sistema de control electrónico, que, en un modo automático, determina automáticamente la relación de transmisión dependiendo de una condición de operación. El sistema de control comprende dispositivos selectores, que, en el modo automático, determinan las fases de conducción del control de la transmisión y, en un modo manual, cambian la relación de transmisión a saltos. Después de una selección manual de la relación de transmisión, se detectan situaciones de conducción y operación en las que el modo automático del sistema de control es deseable y, si se detecta una situación de ese tipo, un circuito de retorno hace que el sistema de control electrónico vuelva al modo automático.

Sin embargo, el vehículo convencional que incorpora la ECVT que se puede cambiar entre el modo AT y el modo MT requiere operaciones complicadas y molestas cuando se realiza intencionadamente la operación de reducción de marcha en el modo AT para acelerar o desacelerar el vehículo. Específicamente, en el modo AT, al menos son necesarias las siguientes tres operaciones para incrementar o disminuir la velocidad del vehículo mediante una reducción de marcha intencionada.

1. La operación de conmutación desde el modo AT al modo MT.

2. La operación de reducción de marcha en el modo MT.

3. La operación de conmutación desde el modo MT al modo AT.

La presente invención se realiza a la vista de los puntos anteriores y se dirige a hacer practicable que la operación de reducción de marcha intencionada se realice fácilmente en el modo AT.

Sumario de la invención De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de control adaptado para su uso con una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente situada entre una fuente motriz y una rueda motriz del vehículo, comprendiendo dicho sistema de control:

una sección de control de la relación de transmisión para el control de una relación de transmisión de la transmisión; una sección de selección del modo de cambio de la relación de transmisión para la selección de uno de entre una pluralidad de modos de cambio de la relación de transmisión, incluyendo un modo de transmisión

automática (AT) en el que la sección de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión de la transmisión continuamente y un modo de transmisión manual (MT) en el que la sección de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión de la transmisión entre una pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas; un interruptor de cambio temporal de modo, para producir la salida de una señal de cambio de modo; una sección de selección temporal del modo MT para:

hacer temporalmente que la sección de selección del modo de cambio de la relación de transmisión seleccione el modo MT temporalmente cuando se introduce la señal de cambio de modo en el modo AT seleccionado por la sección de selección del modo de cambio de la relación de transmisión; y hacer que la sección de control de la relación de transmisión cambie una relación de transmisión de la transmisión a una de entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas que sea más baja que una relación de transmisión actual;

una sección de salida de la señal de desembrague para producir la salida de una señal de desembrague cuando se realiza al menos una de una operación predeterminada del vehículo y se satisface una condición predeterminada en conexión con el vehículo; y una sección de retorno al modo AT para volver el modo de cambio de la relación de transmisión seleccionado por la sección de selección del modo de cambios de relación de transmisión al modo AT cuando se produce la salida de la señal de desembrague después de que se seleccione temporalmente el modo MT por parte de la sección de selección temporal del modo MT.

El modo MT puede incluir un modo MT automático en el que la sección de control de la relación de transmisión cambia automáticamente una relación de transmisión de la transmisión entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas de acuerdo con un estado de conducción del vehículo del tipo que se monta a horcajadas. El modo MT puede incluir un modo MT manual en el que la sección de control de la relación de transmisión cambia una relación de transmisión de la transmisión entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas de acuerdo con una operación de un piloto del vehículo del tipo que se monta a horcajadas.

El sistema de control puede comprender adicionalmente:

un sensor de apertura de la admisión para la detección de la apertura de la admisión; un sensor de velocidad de rotación para la detección de una velocidad de rotación de una fuente motriz de un vehículo asociado, y un sensor de la velocidad del vehículo para la detección de una velocidad del vehículo del vehículo asociado,

en el que la sección de salida de la señal de desembrague produce la salida de la señal de desembrague si al menos un indicador de entre la abertura de la admisión del vehículo del tipo que se monta a horcajadas, una velocidad de rotación de la fuente motriz y una velocidad del vehículo del vehículo del tipo que se monta a horcajadas satisface la condición predeterminada.

La sección de salida de la señal de desembrague puede producir la salida de una señal de desembrague cuando transcurre un periodo de tiempo predeterminado después de que el modo MT se seleccione temporalmente por la sección de selección temporal del modo MT.

La sección de salida de la señal de desembrague puede producir la salida de una señal de desembrague cuando se acciona un freno de un vehículo asociado.

El sistema de control puede comprender adicionalmente:

un interruptor de subida de marcha para la subida de marcha... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema de control (5) adaptado para su uso con una transmisión (20) continuamente variable controlada electrónicamente situada entre una fuente motriz (10) y una rueda motriz (3) de un vehículo (1) , comprendiendo dicho sistema de control (5) :

una sección (55) de control de la relación de transmisión para el control de una relación de transmisión de la transmisión (20) ; una sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión para la selección de uno de entre una pluralidad de modos de cambio de la relación de transmisión, incluyendo un modo de transmisión automática (AT) en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión de la transmisión (20) continuamente y un modo de transmisión manual (MT) en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión de la transmisión (20) entre una pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas; un interruptor (43) de cambio temporal de modo, para producir la salida de una señal de cambio de modo; una sección (51) de selección temporal del modo MT para:

hacer temporalmente que la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión seleccione el modo MT temporalmente cuando se introduce la señal de cambio de modo en el modo AT seleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión; y hacer que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambie una relación de transmisión de la transmisión (20) a una de entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas que sea más baja que una relación de transmisión actual;

una sección (53) de salida de la señal de desembrague para producir la salida de una señal de desembrague cuando se realiza al menos una de una operación predeterminada del vehículo y se satisface una condición predeterminada en conexión con el vehículo (1) ; y una sección (54) de retorno al modo AT para volver el modo de cambio de la relación de transmisión seleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión al modo AT cuando se produce la salida de la señal de desembrague después de que se seleccione temporalmente el modo MT por parte de la sección (51) de selección temporal del modo MT.

2. El sistema de control (5) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el modo MT incluye:

un modo MT automático en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia automáticamente una relación de transmisión de la transmisión (20) entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas de acuerdo con un estado de conducción del vehículo (1) ; y un modo MT manual en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia una relación de transmisión de la transmisión (20) entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas de acuerdo con una operación del piloto del vehículo.

3. El sistema de control (5) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, que comprende adicionalmente:

un sensor de apertura de la admisión (33) para la detección de la apertura de la admisión; un sensor de velocidad de rotación (11) para la detección de una velocidad de rotación de la fuente motriz (10) de un vehículo asociado (1) , y un sensor de la velocidad del vehículo (32) para la detección de una velocidad del vehículo del vehículo asociado (1) , en el que la sección (53) de salida de la señal de desembrague produce la salida de la señal de desembrague si al menos un indicador de entre la abertura de la admisión del vehículo (1) , una velocidad de rotación de la fuente motriz (10) y una velocidad de vehículo del vehículo (1) satisface la condición predeterminada.

4. El sistema de control (5) de acuerdo con la reivindicación 1, 2 ó 3 en el que la sección (53) de salida de la señal de desembrague produce la salida de una señal de desembrague cuando transcurre un periodo de tiempo predeterminado después de que el modo MT se seleccione temporalmente por la sección (51) de selección temporal del modo MT.

5. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que la sección (53) de salida de la señal de desembrague produce la salida de la señal de desembrague cuando se opera un freno de un vehículo asociado (1) .

6. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, comprendiendo adicionalmente:

un interruptor (41) de subida de marcha para la subida de marcha de la transmisión cuando la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión selecciona el modo MT, y la sección (53) de salida de la señal de desembrague produce la salida de la señal de desembrague cuando se acciona el interruptor (41) de subida de marcha durante un periodo en el que el modo MT está seleccionado temporalmente por la sección (51) de selección temporal del modo MT.

7. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que la sección (53) de salida de la señal de desembrague produce la salida de una señal de desembrague cuando se produce la señal de cambio de modo después de que el modo MT se seleccione temporalmente por la sección (51) de selección temporal del modo MT.

8. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, comprendiendo adicionalmente un interruptor (42) de reducción de marcha para la salida de una señal de reducción de marcha.

9. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión de la transmisión (20) a una de la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas que sea más baja que la relación de transmisión actual, cuando una señal de cambio de modo se produce durante un período en el que el modo MT está seleccionado temporalmente por la sección (51) de selección temporal del modo MT.

10. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que el interruptor (43) de cambio temporal de modo comprende un interruptor del tipo pulsador que produce la salida de la señal de cambio de modo cuando se activa el interruptor.

11. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en el que el interruptor de reducción de marcha (42) está adaptado para reducir la marcha de la transmisión (20) cuando la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión selecciona el modo MT, y el interruptor (42) de reducción marcha y el interruptor (43) de cambio temporal de modo están comprendidos en un único interruptor.

12. El sistema de control (5) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, comprendiendo adicionalmente un interruptor (44) de selección de modo para producir la salida de una señal de selección de modo, por la que la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión selecciona uno de entre la pluralidad de modos de cambio de la relación de transmisión.

13. Una transmisión (20) que comprende:

un mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión continuamente variable controlado electrónicamente adaptado para disponerse entre una fuente motriz (10) y una rueda motriz (3) de un vehículo (1) ; un sistema de control (5) para el control del mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión, en el que el sistema de control (5) comprende:

una sección (55) de control de la relación de transmisión para el control de la relación de transmisión del

mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión; una sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión para la selección de uno de entre una pluralidad de modos de cambio de la relación de transmisión, incluyendo un modo de transmisión automática (AT) en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión del mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión continuamente y un modo de transmisión manual (MT) en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión del mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión entre una pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas; un interruptor (43) de cambio temporal de modo para la salida de una señal de cambio de modo; una sección de selección temporal del modo MT (51) para:

hacer temporalmente que la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión seleccione el modo MT temporalmente cuando se introduce la señal de cambio de modo en el modo AT seleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión; y hacer que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambie una relación de 45 transmisión del mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión a una de entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas que sea más baja que una relación de transmisión actual;

una sección (53) de salida de la señal de desembrague para producir la salida de una señal de desembrague cuando se realiza al menos una de una operación predeterminada del vehículo y se 50 satisface una condición predeterminada en conexión con el vehículo (1) ; y una sección (54) de retorno al modo AT para volver el modo de cambio de la relación de transmisión seleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión al modo AT cuando la señal de desembrague se produce después de que el modo MT se seleccione temporalmente por la sección (51) de selección temporal del modo MT.

14. Un vehículo (1) que comprende:

una fuente motriz (10) ;

una rueda motriz (3) accionada por la fuente motriz (10) ; una transmisión (20) situada entre la fuente motriz (10) y la rueda motriz (3) y que incluye un mecanismo de cambio de la relación de transmisión (21) continuamente variable controlado electrónicamente; un sistema de control (5) para el control del mecanismo de cambio de la relación de transmisión (21) , en el que el sistema de control comprende:

una sección (55) de control de la relación de transmisión para el control de la relación de transmisión del mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión; una sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión para la selección de uno de entre una pluralidad de modos de cambio de la relación de transmisión, incluyendo un modo de transmisión automática (AT) en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión del mecanismo (21) de cambio de la relación de transmisión continuamente y un modo de transmisión manual (MT) en el que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambia la relación de transmisión del mecanismo de cambio de la relación de transmisión (21) entre una pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas; un interruptor (43) de cambio temporal de modo para la salida de una señal de cambio de modo; una sección (51) de selección temporal del modo MT para:

hacer temporalmente que la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión seleccione el modo MT temporalmente cuando se introduce la señal de cambio de modo en el modo AT seleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión; y hacer que la sección (55) de control de la relación de transmisión cambie una relación de transmisión del mecanismo de cambio de la relación de transmisión (21) a una de entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas que sea más baja que una relación de transmisión actual; y

una sección (53) de salida de la señal de desembrague para producir la salida de una señal de desembrague cuando se realiza al menos una de una operación predeterminada del vehículo y se satisface una condición predeterminada en conexión con el vehículo (1) ; y una sección (54) de retorno al modo AT para volver el modo de cambio de la relación de transmisión seleccionado por la sección (52) de selección del modo de cambio de la relación de transmisión al modo AT cuando la señal de desembrague se produce después de que el modo MT se seleccione temporalmente por la sección (51) de selección temporal del modo MT.

15. El vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 14, en el que el interruptor de cambio temporal de modo (43) se sitúa donde un piloto pueda accionar el interruptor mediante su pulgar (60a) .

16. El vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 14 ó 15, comprendiendo adicionalmente un manillar (4) que incluyen una empuñadura derecha (4b) y una empuñadura izquierda (4a) para su agarre por el piloto, en la que se sitúa el interruptor de cambio temporal de modo (43) sobre el lado derecho de la empuñadura izquierda (4a) .


 

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