Sistema de alimentación de carburante de motor.

Un sistema de alimentación de carburante de un motor (E) en el que un grifo automático de carburante (30) paracontrolar la alimentación de carburante desde un depósito de carburante (21) al motor (E) es operado por pulsaciónde presión de aire en un cárter de motor (11),



caracterizado porque el sistema de alimentación de carburante incluye:

una unidad de separación de gas-líquido (61) que separa la neblina de aceite generada en el cárter de motor (11) delaire,

donde el grifo automático de carburante (30) es operado por pulsación de presión de aire del que la neblina de aceitees separada por la unidad de separación de gas-líquido (61).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2006/312447.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.

Inventor/es: Saitoh,Teruyuki, Ono,Yasuhide, Yoneyama,Tadayuki.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02M37/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS.Aparatos o sistemas para alimentar combustible líquido desde los depósitos a los carburadores o a los inyectores; Dispositivos para purificar el combustible líquido especialmente adaptado para motores de combustión interna o dispuestos en ellos.

PDF original: ES-2388745_T3.pdf

 

Sistema de alimentación de carburante de motor.

Fragmento de la descripción:

Sistema de alimentación de carburante de motor

[Campo técnico]

La presente invención se refiere a un sistema de alimentación de carburante de un motor en el que un grifo automático de carburante para controlar la alimentación de carburante desde un depósito de carburante al motor es operado por pulsación de presión de aire en un cárter de motor.

[Antecedentes de la invención]

En JP-A-2003-171910 se describe un aparato del tipo genérico en el que un grifo automático de carburante para controlar la alimentación de carburante desde un depósito de carburante a un motor está conectado a un cárter del motor mediante un tubo de alimentación, y el grifo automático de carburante es operado por la pulsación de presión generada en el cárter.

Los documentos US 3952719 y EP 1505291 A1 describen dispositivos similares. En JP-U61-097577 se describe un aparato en el que una punta de un tubo de comunicación que se extiende desde un grifo automático de carburante para controlar la alimentación de carburante desde un depósito de carburante a un motor se abre en el aceite acumulado en una parte inferior de un cárter, y el grifo automático de carburante es operado por pulsación de presión generada en el cárter.

Además, en JP-Y-59-013336 se describe un aparato en el que una parte de aspiración de un grifo de carburante está insertada en un cilindro de descarga dispuesto en un depósito de carburante mediante una junta estanca de aceite constituida por un material elástico de modo que el grifo de carburante esté montado en la parte inferior del depósito de carburante, y en el que un cuerpo cilíndrico de bloqueo constituido por un cuerpo elástico montado sobre las circunferencias exteriores del cilindro de descarga y la parte de aspiración se aprieta y fija con un instrumento de fijación.

En un aparato de JP-A-2003-171910, hay posibilidad de que se produzca mal funcionamiento de un grifo automático de carburante por la acumulación de aceite generada por la condensación de la neblina de aceite que se genera en el cárter del motor y se infiltra al grifo automático de carburante a través de un tubo de alimentación.

Además, en un aparato de JP-U-61-097577, dado que una punta de un tubo de comunicación se abre a aceite acumulado en la parte inferior de un cárter, no hay posibilidad de que la neblina de aceite se infiltre al grifo automático de carburante a través del tubo de comunicación. Sin embargo, hay posibilidad de que el aceite en el cárter se infiltre directamente al grifo automático de carburante a través del tubo de comunicación cuando el motor se bascule.

Por otra parte, cuando un grifo automático de carburante está dispuesto entre un cárter de motor y un depósito de carburante fijado encima del cárter de motor y el interior del cárter de motor está conectado al grifo automático de carburante mediante un tubo de presión negativa, existe el problema de que la operación de conexión de un extremo inferior del tubo de presión negativa al interior del cárter de motor y de conexión de un extremo superior del tubo de presión negativa al grifo automático de carburante es necesaria y, por lo tanto, se requieren mucha mano de obra y tiempo para el trabajo. En particular, la operación anterior es más difícil en un caso donde el espacio de trabajo entre el depósito de carburante y el cárter de motor es pequeño. La distancia entre el cárter de motor y el depósito de carburante se incrementa cuando se garantiza un espacio suficiente, y así existe el problema de que se amplía todo el motor.

Además, se concibe que una unión de introducción de presión negativa del grifo automático de carburante fijado a una superficie inferior del depósito de carburante a una unión de introducción de presión negativa del cárter de motor mediante una forma aproximada de manivela sea un tubo de presión negativa curvado de modo que se reduzca el tamaño de todo el motor acortando la distancia entre el cárter de motor y el depósito de carburante fijado encima del cárter de motor. Sin embargo, esto origina la posibilidad de que el aceite que se infiltra desde el cárter de motor, se acumule en una parte curvada del tubo de presión negativa cuando el motor se bascule. Cuando una punta de la unión de introducción de presión negativa del grifo automático de carburante se impregna del aceite, hay posibilidad de que la operación del grifo automático de carburante, cuya comunicación con el interior del cárter de motor se corta, sea imposible.

[Descripción de la invención]

Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de alimentación de carburante de un motor para evitar el mal funcionamiento de un grifo automático de carburante producido por una infiltración de aceite desde un cárter de motor.

Según una o más realizaciones de la presente invención, un sistema de alimentación de carburante en el que un grifo automático de carburante para controlar la alimentación de carburante desde un depósito de carburante al motor es operado por la pulsación de presión de aire en un cárter de motor provisto de una unidad de separación de gas-líquido para separar del aire la neblina de aceite generada en el cárter de motor. El grifo automático de carburante es operado por la pulsación de presión del aire del que la neblina de aceite es separada por la unidad de separación de gas-líquido.

El sistema de alimentación de carburante puede incluir un paso de respiradero para alimentar el aire del que la neblina de aceite es separada por la unidad de separación de gas-líquido a una unidad de respiración y hace que el paso de respiradero comunique con el grifo automático de carburante.

En el sistema de alimentación de carburante anterior, el paso de respiradero se puede disponer en una parte superior del cárter de motor.

En el sistema de alimentación de carburante anterior, una primera unión de introducción de presión negativa dispuesta en el grifo automático de carburante puede estar conectada a una segunda unión de introducción de presión negativa dispuesta en el paso de respiradero mediante el tubo de presión negativa.

En el sistema de alimentación de carburante anterior, el tubo de presión negativa puede estar basculado de forma monótona hacia abajo desde la primera unión de introducción de presión negativa a la segunda unión de introducción de presión negativa.

El sistema de alimentación de carburante antes expuesto también puede estar provisto de: un cárter de motor; un depósito de carburante fijado encima de un cárter de motor; un grifo automático de carburante que está dispuesto entre el cárter de motor y el depósito de carburante y fijado a una superficie inferior del depósito de carburante; y un tubo de presión negativa que conecta un interior del cárter de motor al grifo automático de carburante. El grifo automático de carburante tiene una primera unión de introducción de presión negativa que sobresale hacia abajo, el cárter de motor tiene una segunda unión de introducción de presión negativa que sobresale hacia arriba de una superficie superior del cárter de motor. El tubo de presión negativa tiene una primera parte de conexión montada sobre la primera unión de introducción de presión negativa y una segunda parte de conexión montada sobre la segunda unión de introducción de presión negativa. El tubo de presión negativa se coloca de modo que la primera parte de conexión del tubo de presión negativa, cuya segunda parte de conexión está montada sobre la segunda unión de introducción de presión negativa, esté situada en una ruta de movimiento de la primera unión de introducción de presión negativa del grifo automático de carburante cuando el depósito de carburante, al que el grifo automático de carburante está fijado, sea movido hacia abajo para fijarse encima del cárter de motor.

En el sistema de alimentación de carburante, una parte de colocación para regular una posición de unión del tubo de presión negativa al cárter de motor puede estar dispuesta entre el tubo de presión negativa y el cárter de motor.

En el sistema de alimentación de carburante anterior, la parte de colocación puede tener una parte rebajada dispuesta en el tubo de presión negativa y un saliente dispuesto en el cárter de motor. Alternativamente, la parte de colocación puede tener un saliente dispuesto en el tubo de presión negativa y una parte rebajada dispuesta en el cárter de motor.... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema de alimentación de carburante de un motor (E) en el que un grifo automático de carburante (30) para controlar la alimentación de carburante desde un depósito de carburante (21) al motor (E) es operado por pulsación de presión de aire en un cárter de motor (11) ,

caracterizado porque el sistema de alimentación de carburante incluye: una unidad de separación de gas-líquido (61) que separa la neblina de aceite generada en el cárter de motor (11) del aire,

donde el grifo automático de carburante (30) es operado por pulsación de presión de aire del que la neblina de aceite es separada por la unidad de separación de gas-líquido (61) .

2. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 1, incluyendo además:

un paso de respiradero (11e) que alimenta el aire del que la neblina de aceite es separada por la unidad de separación de gas-líquido (61) a una unidad de respiración (52) , donde el paso de respiradero (11e) está conectado al grifo automático de carburante (30) .

3. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 2, donde el paso de respiradero (11e) está dispuesto en una parte superior del cárter de motor (11) .

4. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 2, donde una primera unión de introducción de presión negativa (32a) dispuesta en el grifo automático de carburante

(30) está conectada a una segunda unión de introducción de presión negativa (11b) dispuesta en el paso de respiradero (11e) mediante un tubo de presión negativa (38) .

5. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 4,

donde el tubo de presión negativa (38) se bascula de forma monótona hacia abajo desde la primera unión de introducción de presión negativa (32a) a la segunda unión de introducción de presión negativa (11b) .

6. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes,

donde el cárter de motor (11) incluye un soporte de cojinete (66) que soporta una parte de muñón (14c) de un eje de manivela (14) , y un elemento de cubierta (68) fijado a un agujero (11k) del cárter de motor (11) con el fin de cubrir una superficie delantera del soporte de cojinete (66) .

7. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 6, donde nervios primero a quinto (66a-66e) sobresalen en el lado del soporte de cojinete (66) .

8. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 7, donde un primer nervio (68a) y un segundo nervio (68b) sobresalen en el lado del elemento de cubierta (68) .

9. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 8,

donde una cámara de agitación de aceite (70) está formada entre el elemento de cubierta (68) y el soporte de cojinete (66) .

10. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 9,

donde la cámara de agitación de aceite (70) es una región rodeada por los nervios primero a cuarto (66a-66d) del soporte de cojinete (66) .

11. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10,

donde la unidad de separación de gas-líquido (61) incluye una cámara de separación de gas-líquido (83) que tiene un laberinto (82) constituido por los nervios cuarto y quinto (66d, 66e) del soporte de cojinete (66) y los nervios primero y segundo (68a, 68b) del elemento de cubierta (68) formados fuera de los nervios primero a cuarto (66a66d) del soporte de cojinete (66) .

12. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según la reivindicación 11,

donde aire incluyendo la neblina de aceite generada en la cámara de agitación de aceite (70) pasa a través del laberinto (82) en la cámara de separación de gas-líquido (83) .

13. El sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12,

donde el aceite separado durante el paso a través de la cámara de separación de gas-líquido (83) cae a lo largo de los nervios primero y segundo (66a, 66b) del soporte de cojinete (66) volviendo a la parte inferior de la cámara de agitación de aceite (70) .

14. Un sistema de alimentación de carburante de un motor (E) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes,

donde el aceite separado durante el paso de la unidad de separación de gas-líquido (61) se hace volver al cárter de motor (11) .


 

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