RUEDA DE VEHÍCULO.

Rueda de vehículo que comprende un disco de rueda (1) con una abertura central (5) y unas superficies de asiento (9,

13) dispuestas alrededor de la abertura central (5), a través de las cuales se puede afianzar la rueda de vehículo contra una superficie antagonista, caracterizada porque la superficie de asiento radialmente más interior (9) de entre las superficies de asiento (9, 13) dispuestas concéntricamente alrededor de la abertura central es la que más sobresale axialmente, sobresaliendo axialmente la zona radialmente más interior de las superficies de asiento en mayor medida que la zona radialmente más exterior, de modo que, al realizar un afianzamiento contra la superficie antagonista citada, la zona radialmente más interior viene a aplicarse contra la superficie antagonista antes de que la zona radialmente más exterior venga a aplicarse contra la superficie antagonista citada

La invención se refiere a una rueda de vehículo que comprende un disco de rueda con una abertura central y unas superficies de asiento dispuestas alrededor de la abertura central, a través de las cuales se puede afianzar la rueda de vehí-culo contra una superficie antagonista. 5

Las ruedas de vehículo de la clase citada al principio son conocidas por el estado de la técnica en una multitud de formas de ejecución diferentes. Ejemplos de ellas se encuentran, entre otros, en los documentos EP 0 807 025 B1, DE 198 36 239 C2, DE 101 22 202 C1, DE 102 18 339 A1 y US 2003/0160502, así como en el documento de carácter genérico WO 06/24497 A1.

Tales ruedas de vehículo se apoyan en su estado terminado de montar con las superficies de asiento en un cubo 10 de rueda, un tambor de freno o un disco de freno, que en lo que sigue se denominan también de forma generalizada "brida de rueda". En la zona de un círculo de agujeros con aberturas de fijación están previstas para ello en general una superficie de asiento anular radialmente más interior y una superficie de asiento anular radialmente más exterior. En todas las ruedas de vehículo conocidas de esta clase de construcción las superficies de asiento están configuradas de tal manera que en el estado no afianzado la superficie de asiento radialmente interior está algo retranqueada con respecto a la superficie de 15 asiento radialmente exterior. Debido a este decalaje, que usualmente es del orden de magnitud de 0,1 a 0,2 mm, se logra primeramente durante el montaje un asiento definido sobre la superficie de asiento radialmente exterior. Por el contrario, la superficie de asiento radialmente interior llega a asentarse contra la brida de la rueda únicamente al apretar los tornillos de la rueda o las tuercas de la rueda, contrayéndose algo elásticamente el tramo correspondiente del disco de la rueda. En conse-cuencia, en el estado montado se presenta en la zona de la superficie de asiento radialmente exterior un afianzamiento más 20 fuerte, por lo cual las fuerzas laterales que se presentan en funcionamiento se transmiten sustancialmente a través de la superficie radialmente exterior.

Partiendo de esto, la invención se basa en el problema de crear una rueda de vehículo que haga posible un firme asiento mejorado de los tornillos de la rueda.

Este problema se resuelve con una rueda de vehículo según las reivindicaciones 1, 13 y 20. 25

La rueda de vehículo según la invención comprende especialmente un disco de rueda con una abertura central y unas superficies de asiento dispuestas en torno a la abertura central, a través de las cuales la rueda de vehículo puede ser afianzada contra una superficie antagonista, y se caracteriza porque en al menos un círculo alrededor del centro de la aber-tura central están previstas unas superficies de asiento primeras y segundas, de las cuales las primeras superficies de asien-to sobresalen axialmente más lejos que las segundas superficies de asiento. Sin embargo, las superficies de asiento radial-30 mente más interiores pueden también sobresalir axialmente en mayor medida desde las superficies de asiento dispuestas concéntricamente alrededor de la abertura central.

Se ha visto que con estas medidas sorprendentemente sencillas, que significan una desviación con respecto a la configuración predominante en el estado de la técnica, se logra un comportamiento de asiento firme netamente mejorado de la rueda, ya que así la compresión superficial se puede distribuir más uniformemente sobre el disco de la rueda. 35

En particular, la fuerza resultante bajo la influencia de fuerzas laterales está situada sobre un diámetro más peque-ño con respecto al eje de la rueda que en el estado de la técnica. No obstante, la rueda de vehículo se puede seguir mon-tando bien.

Durante el montaje de la rueda se tiene que ahora, en contra del modo de construcción estándar, las primeras superficies de asiento más sobresalientes axialmente o la superficie de asiento radialmente interior son las primeras en en-40 trar en contacto con la brida de la rueda. Éstas están situadas siempre radialmente más dentro en comparación con el esta-do de la técnica. Apretando los tornillos de la rueda o las tuercas de la rueda se tiene que, después de una deformación elástica correspondiente del disco de la rueda, las segundas superficies de asiento o las superficies de asiento radialmente exteriores se aplican también a la brida de la rueda, de modo que en el estado terminado de montar la rueda de vehículo está afianzada por todas las superficies de asiento contra la brida de la rueda. 45

La transmisión de las fuerzas laterales a través de la rueda hasta el disco de freno o el tambor de freno, así como hasta el cubo de la rueda se efectúa ahora principalmente a través de la zona radialmente interior. Este flujo de fuerza tiene como consecuencia un comportamiento netamente mejor del asiento firme de la rueda.

En comparación con ruedas convencionales de estructura de acero, la rueda de vehículo se puede fabricar a base de chapas más delgadas debido al comportamiento de asiento firme mejorado, de lo que resulta una ventaja de peso y de 50 coste.

Otras ejecuciones ventajosas están indicadas en las reivindicaciones.

Las superficies de asiento radialmente exteriores y radialmente interiores están dispuestas preferiblemente, en lo que respecta a la fijación de la rueda de vehículo por medio de tornillos o tuercas de rueda, de modo que el círculo de aguje-

ros correspondiente de las aberturas de fijación discurra entre la superficie de asiento interior y la superficie de asiento exte-rior.

Para evitar que la rueda se desplace asimétricamente durante el montaje en el vehículo por efecto del apriete de los tornillos o tuercas de la rueda o que el cubo de la rueda sea cargado por una fuerza transversal unilateral, se ha previsto según una ejecución ventajosa de la invención que algunos tramos de la superficie de asiento radialmente interior se extien-5 dan hacia fuera hasta más allá del diámetro del círculo de agujeros de las aberturas de fijación.

En particular, la superficie de asiento interior puede rodear a las aberturas de fijación, en cada caso dentro de un rango angular de más de 180º. Se logra así un apuntalamiento uniforme y se evitan desviaciones de redondez.

En este contexto, es también ventajoso disponer algunos tramos de la superficie de asiento exterior en dirección radial, en cada caso por el lado exterior de las aberturas de fijación. 10

Además, es posible dividir la superficie de asiento exterior en varias superficies parciales no unidas entre ellas. En una ejecución preferida las superficies parciales de la superficie de asiento exterior se extienden cada una de ellas a manera de segmento de arco en torno a una abertura de fijación.

Según otra ejecución ventajosa de la invención, la superficie de asiento interior está configurada de tal manera que su extensión radial entre las aberturas de fijación disminuya hasta quedar por debajo del diámetro del círculo de agujeros. La 15 superficie de asiento interior puede estar configurada aquí como una superficie anular continua. No obstante, es posible también formar ésta, al igual que la superficie de asiento exterior, a base de varias superficies parciales no unidas entre ellas.

Si la superficie de asiento interior alcanza directamente a la superficie de asiento exterior, se forma entonces prefe-riblemente una respectiva ranura en la zona de empalme entre estas superficies. Esto garantiza una realización planoparale-la de las superficies de asiento y, por tanto, un asiento uniforme en la brida de la rueda. 20

Según otra ejecución ventajosa, el disco de la rueda presenta varias aberturas de fijación dispuestas en un círculo de agujeros, con lo que la fuerza de sujeción puede distribuirse uniformemente sobre el disco de la rueda.

En la forma de realización con superficies de asiento primeras y segundas dispuestas sobre un círculo alrededor del centro de la abertura central se ha previsto preferiblemente que el círculo de agujeros esté situado entre dos círculos que se corten cada uno de ellos con las superficies de asiento primeras y segundas, sobresaliendo axialmente las primeras superfi-25 cies de asiento en mayor medida que las segundas superficies de asiento. Se garantiza así durante el montaje un apuntala-miento estable de la rueda de vehículo y al mismo tiempo se hace posible... [Seguir leyendo]

1. Rueda de vehículo que comprende un disco de rueda (1) con una abertura central (5) y unas superficies de asiento (9, 13) dispuestas alrededor de la abertura central (5), a través de las cuales se puede afianzar la rueda de vehículo contra una superficie antagonista, caracterizada porque la superficie de asiento radialmente más interior (9) de entre las superficies de asiento (9, 13) dispuestas concéntricamente alrededor de la abertura central es la que más sobresale axial-5 mente, sobresaliendo axialmente la zona radialmente más interior de las superficies de asiento en mayor medida que la zona radialmente más exterior, de modo que, al realizar un afianzamiento contra la superficie antagonista citada, la zona radial-mente más interior viene a aplicarse contra la superficie antagonista antes de que la zona radialmente más exterior venga a aplicarse contra la superficie antagonista citada.

2. Rueda de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque entre la superficie de asiento interior (9) y una 10 superficie de asiento exterior (13) está previsto un círculo de agujeros con varias aberturas de fijación (2).

3. Rueda de vehículo según la reivindicación 2, caracterizada porque unos tramos (11) de la superficie de asiento interior (9) se extienden más allá del diámetro del círculo de agujeros de las aberturas de fijación (2).

4. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la superficie de asiento exterior (13) incluye tramos de superficie que están dispuestos cada uno de ellos en dirección radial por el lado exterior de 15 las aberturas de fijación (2).

5. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la superficie de asiento exterior (13) está formada por superficies parciales no unidas una con otra.

6. Rueda de vehículo según la reivindicación 5, caracterizada porque las superficies parciales de la superficie de asiento exterior (13) se extienden cada una de ellas a manera de segmento de arco alrededor de una abertura de fijación (2). 20

7. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la superficie de asiento interior (9) rodea a las aberturas de fijación (2) dentro de un respectivo rango angular de más de 180º.

8. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la extensión radial de la superficie de asiento interior (9) entre las aberturas de fijación (2) disminuye hasta quedar por debajo del diámetro del círculo de agujeros. 25

9. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la superficie de asiento interior (9) está formada por varias superficies parciales no unidas una con otra.

10. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque en la zona de empal-me entre la superficie de asiento interior (9) y la superficie de asiento exterior (13) está formada una respectiva ranura (14).

11. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la superficie de 30 asiento interior (9) y la superficie de asiento exterior (13) presentan un decalaje axial (s).

12. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la superficie de asiento interior (9) y la superficie de asiento exterior (13) hacen transición de una a otra y forman una superficie oblicua (16).

13. Rueda de vehículo que comprende un disco de rueda con una abertura central (105) y unas superficies de asiento (109, 110) dispuestas alrededor de la abertura central (105), a través de las cuales se puede afianzar la rueda de 35 vehículo contra una superficie antagonista, caracterizada porque sobre al menos un círculo dispuesto alrededor del centro de la abertura central (105) están dispuestos varios segmentos de arco (113, 114; 117, 118; 121, 122, 123; 125; 128, 129) que discurren alrededor de este centro, estando previstas en cada segmento de arco (113, 114; 117, 118) unas respectivas su-perficies de asiento primeras y segundas (109, 110), de las que las primeras superficies de asiento (109) sobresalen axial-mente en mayor medida que las segundas superficies de asiento (110). 40

14. Rueda de vehículo según la reivindicación 13, caracterizada porque el disco de rueda (101) presenta varias aberturas de fijación (102) dispuestas sobre un círculo de agujeros (DLK).

15. Rueda de vehículo según la reivindicación 14, caracterizada porque el círculo de agujeros (DLK) está situado entre dos círculos (DA, DI) que se cortan con respectivas superficies de asiento primeras y segundas (109, 110).

16. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizada porque una primera super-45 ficie de asiento (109) y una segunda superficie de asiento (110) limitan una con otra y forman entre ambas un escalón.

17. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 16, caracterizada porque en la zona de em-palme entre una primera superficie de asiento (109) y una segunda superficie de asiento (110) está formada una ranura (115, 116).

18. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizada porque una primera super-ficie de asiento (109) y una segunda superficie de asiento (110) están formadas en una superficie oblicua (119) y hacen transición de una a otra.

19. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 18, caracterizada porque las superficies de asiento (109, 110) están dispuestas concéntricamente alrededor del centro de la abertura central (105). 5

20. Rueda de vehículo que comprende un disco de rueda (101) con una abertura central (105), varias aberturas de fijación (102) dispuestas sobre un círculo de agujeros (DLK) alrededor de la abertura central (105) y superficies de asiento (109, 110) dispuestas alrededor de la abertura central (105), a través de las cuales se puede afianzar la rueda de vehículo contra una superficie antagonista, caracterizada porque una primera superficie de asiento (109) y una segunda superficie de asiento (110) están configuradas cada una de ellas en forma de un segmento de arco (111, 112) que discurre alrededor del 10 centro de la abertura de fijación (102) y están separadas en dirección periférica por la abertura de fijación intercalada (102), de modo que el círculo de agujeros (DLK) se corta con la primera superficie de asiento (109) y la segunda superficie de asien-to (110), sobresaliendo axialmente la primera superficie de asiento (109) en mayor medida que la segunda superficie de asiento (110).

21. Rueda de vehículo según la reivindicación 20 caracterizada porque el círculo de agujeros (DLK) está situado 15 entre dos círculos (DA, DI) que se cortan, respectivamente, con la primera y la segunda superficies de asiento (109, 110).

22. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizada porque la rueda de vehículo es una rueda de acero.

23. Rueda de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizada porque el disco de rueda está fabricado en chapa de acero. 20