RUEDA DE VEHICULO.

Rueda (1) de vehículo, especialmente para coches y motocicletas,

que está compuesta de una llanta (2) que sirve para el alojamiento de un neumático y de una unidad (3, 13) de radio o un disco (23) de rueda que une la llanta (2) con un cubo (4, 14, 24) de rueda, estando hecha la llanta (2) de plástico y la unidad de radio o el disco (23) de rueda, de metal y estando unida la llanta con la unidad (3, 13) de radio o con el disco (23) de rueda por arrastre de forma y/o fuerza o de material, estando previsto al menos un elemento (5, 25) de unión guiado a través de la base de llanta y alojado en la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda, de modo que el elemento (5, 25) de unión queda cubierto completamente, por un lado, mediante un neumático y, por el otro lado, mediante la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda, caracterizada porque la llanta (2) está hecha de un plástico reforzado con fibras de carbono, preferentemente de resina epoxi reforzada con fibras de carbono, y las fibras o el compuesto de fibras están enrollados alrededor del eje de rotación, presentando el al menos un elemento (5, 25) de unión una junta en el lado del fondo de llanta

Rueda de vehículo.

La invención se refiere a una rueda de vehículo, especialmente para coches y motocicletas, que está compuesta de una llanta que sirve para el alojamiento de un neumático y de una unidad de radio o un disco de rueda que une la llanta con un cubo de rueda, estando hecha la llanta de plástico y la unidad de radio o el disco de rueda, de metal y estando unida la llanta con la unidad de radio o con el disco de rueda por arrastre de forma y/o fuerza o de material, estando previsto al menos un elemento de unión guiado a través de la base de llanta y alojado en la unidad de radio o el disco de rueda, de modo que el elemento de unión queda cubierto completamente, por un lado, mediante un neumático y, por el otro lado, mediante la unidad de radio o el disco de rueda.

Las ruedas de vehículo se construyen de manera diferente en dependencia del uso determinado. Las variaciones técnicas entre las distintas ruedas de vehículo se determinan sobre todo mediante la construcción de la llanta que debe alojar un neumático sin cámara o un neumático equipado con cámara de aire. Como las ruedas de vehículo influyen esencialmente en la imagen externa de los vehículos de motor, los usuarios desean un diseño individualizado de las ruedas de vehículo. A fin de obtener una variedad lo mayor posible en el diseño con pocos elementos constructivos, las ruedas de vehículo se ensamblan a partir de elementos individuales diferentes según el principio modular. La llanta se puede construir a partir de elementos individuales, lo que posibilita una variedad y una diversidad técnicas, y la unión del cubo de rueda con la llanta se realiza asimismo de formas diferentes en el caso de ruedas diferentes, lo que proporciona una diversidad también en la imagen de la rueda.

Sin embargo, una rueda compuesta de elementos individuales gana peso con cada elemento individual y esto no se desea en el caso de las ruedas. Por lo general, se aspira a reducir lo más posible el peso de la rueda y del neumático para que la masa no suspendida en un vehículo de motor sea lo más pequeña posible.

Mediante el uso de plástico en la llanta de neumático, la rueda de vehículo pierde peso de manera considerable respecto a una realización completamente de metal. Hasta el momento se ha prescindido de una realización de plástico para la unión entre la llanta de rueda y el cubo de rueda, ya que no se dispone de plásticos con una estabilidad y una resistencia térmica correspondientes.

Por tanto, en el estado de la técnica, por ejemplo, en el documento DE4123459C1, se propone fabricar las llantas de plástico y colocar un disco de neumático en la llanta de plástico, estando hecho el disco de neumático de metal. Sin embargo, la unión de los componentes individuales de la rueda, en especial la unión entre la llanta de rueda y el cubo de rueda, no deja de ser problemática. La unión entre el cubo de rueda y la llanta de rueda ha de absorber grandes pares de giro, especialmente durante el frenado, y la unión ha de estar configurada a la vez de manera que no se afecte la hermeticidad al aire de la llanta para neumáticos sin cámara.

El documento DE4123459C1 propone, por consiguiente, montar un disco metálico de rueda en una corona de la llanta, dirigida hacia el cubo de rueda. La corona descrita en este documento se coloca en el lado interior de la rueda, en dirección al cubo de rueda, por debajo de la base honda de la llanta. En esta corona se insertan por el lado de la rueda dirigido hacia el vehículo, a través de taladros, tornillos que con su rosca engranan en una rosca hueca correspondiente del disco de rueda. El disco de rueda, que se va a instalar, cubre esta corona y descansa sobre el borde entre el saliente y la base honda de la llanta. Sin embargo, la corona para la fijación del disco de rueda, que se describe en el documento DE4123459C1, causa problemas considerables en la fabricación de la llanta de plástico. Esta corona dificulta considerablemente la fabricación, por ejemplo, durante la fundición, ya que la llanta en forma de una sola pieza no se puede extraer del molde. Para solucionar este problema se recurre, por lo general, a un molde de varias piezas.

Del documento US2004/0212365A1 se conoce que una llanta de aluminio se puede construir de aluminio en forma de dos piezas, fabricándose la llanta y la unidad de radio con aluminio. Asimismo, en la misma solicitud se describe que la unidad de radio se podría fabricar también de plástico. Sin embargo, el documento US2004/021365A no indica cómo se debe construir la llanta de plástico.

Otro problema en la fabricación de las llantas moldeadas de este modo radica también en el uso de materiales compuestos en la llanta de plástico. En la fabricación, por ejemplo, de materiales compuestos de fibras, esta corona plantea la problemática de que el material compuesto de fibras no se puede posicionar con suficiente exactitud dentro del molde para que este elemento de la llanta, muy sometido a cargas, presente un refuerzo uniforme de fibras.

Otro problema de este tipo de rueda de vehículo es que debido a la corona de montaje usada, la rueda de vehículo presenta un lado decorado y un lado menos decorado, dirigido hacia el vehículo. Por tanto, una rueda de vehículo con esta configuración es adecuada sólo para coches. Para el uso de una rueda de vehículo en ruedas de motocicleta es importante que la rueda de vehículo presente en ambos lados del plano de la rueda un lado decorado, no afectado por los tornillos de montaje.

En el documento US4982998 se propone una construcción para ruedas compuestas, en la que los tornillos de montaje están guiados a través de los bordes de una llanta, atraviesan el disco de rueda y están asegurados con una tuerca en el lado dirigido hacia el vehículo. Esta forma de realización funciona bien sin la corona de montaje que resulta problemática para la fabricación, pero es adecuada asimismo para coches y no para motocicletas.

Por tanto, el objetivo de la invención es poner a disposición una rueda de vehículo, fabricada con diferentes materiales, preferentemente un plástico reforzado con fibras para la llanta y un metal para el disco de rueda o la unidad de radio, en la que no existan los problemas del estado de la técnica.

Los objetivos según la invención se consiguen al estar unido con la llanta la unidad de radio o el disco de rueda mediante al menos un elemento de unión guiado a través de la base de llanta y al estar alojado el elemento de unión en la unidad de radio o el disco de rueda de modo que el elemento de unión queda cubierto completamente, por un lado, mediante un neumático y, por el otro lado, mediante la unidad de radio o el disco de rueda. Otras configuraciones ventajosas de la invención se derivan de las reivindicaciones secundarias.

La unión de la unidad de radio o del disco de rueda con la llanta mediante al menos un elemento de unión, guiado a través de la base de llanta, tiene la ventaja de que se puede prescindir de una corona como la mostrada, por ejemplo, en el documento DE4123459C1, evitándose así la problemática existente en la fabricación de una corona interna de llanta posible de someter a altas cargas. Como el al menos un elemento de unión se guía a través de la base de llanta, un disco de rueda o una unidad de radio se puede ajustar por arrastre de forma en el interior de la llanta, entendiéndose por interior de la llanta el lado de la llanta dirigido hacia el cubo de rueda, y el al menos un elemento de unión une el disco de rueda o la unidad de radio con la llanta a través de la llanta. El uso de plásticos permite obtener una obturación fiable de la base de llanta que no era posible hasta el momento en caso de usarse llantas de metal en el estado de la técnica. En comparación con una llanta de metal, una llanta de plástico permite recurrir a materiales que se unen con el plástico y pueden proporcionar una alta hermeticidad al menos en el lado dirigido hacia el plástico. Si en este caso se trata de un plástico deformable, usado como masa de obturación, es posible asimismo obturar de manera fiable el lado hacia el elemento de unión, por ejemplo, un tornillo o remache, de modo que la llanta se puede usar también como asiento para un neumático sin cámara.

Además, la unión entre el disco de rueda o el elemento de radio con la llanta a través de la base de llanta tiene la ventaja de que se pueden evitar tensiones unilaterales, que someten a la llanta a una fuerte carga mecánica, mediante el uso de una corona de montaje en el lado dirigido hacia el cubo de rueda, ya que el disco de rueda o el elemento de radio se apoya...

1. Rueda (1) de vehículo, especialmente para coches y motocicletas, que está compuesta de una llanta (2) que sirve para el alojamiento de un neumático y de una unidad (3, 13) de radio o un disco (23) de rueda que une la llanta (2) con un cubo (4, 14, 24) de rueda, estando hecha la llanta (2) de plástico y la unidad de radio o el disco (23) de rueda, de metal y estando unida la llanta con la unidad (3, 13) de radio o con el disco (23) de rueda por arrastre de forma y/o fuerza o de material, estando previsto al menos un elemento (5, 25) de unión guiado a través de la base de llanta y alojado en la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda, de modo que el elemento (5, 25) de unión queda cubierto completamente, por un lado, mediante un neumático y, por el otro lado, mediante la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda, caracterizada porque la llanta (2) está hecha de un plástico reforzado con fibras de carbono, preferentemente de resina epoxi reforzada con fibras de carbono, y las fibras o el compuesto de fibras están enrollados alrededor del eje de rotación, presentando el al menos un elemento (5, 25) de unión una junta en el lado del fondo de llanta.

2. Rueda de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque un orificio de válvula se extiende desde el lado del fondo de llanta hacia el lado de la base de llanta dirigido hacia el cubo de rueda.

3. Rueda de vehículo según la reivindicación 2, caracterizada porque está previsto un orificio de válvula para alojar una unión entre la llanta (2) y la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda, estando realizada la unión de forma hueca para el paso del gas del neumático.

4. Rueda de vehículo según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque la junta está hecha de papel, caucho, silicona, poliuretano u otro elastómero.

5. Rueda de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque varios elementos (5, 25) de unión en forma de pernos roscados están dispuestos preferentemente de manera repartida en la circunferencia alrededor de la base de llanta y enroscados en taladros roscados de la unidad (3, 13) de radio o del disco (23) de rueda.

6. Rueda de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la junta está pegada con el al menos un elemento (5, 25) de unión mediante otro material mediante el propio material de obturación.

7. Rueda de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda descansa por arrastre de forma en el lado dirigido hacia el cubo de rueda y la superficie de cierre por arrastre de forma es al menos de 1 cm².

8. Rueda de vehículo según la reivindicación 6, caracterizada porque la llanta (2) está moldeada como llanta de bordes inclinados y la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda descansa por arrastre de forma en el lado del borde de llanta dirigido hacia el cubo de rueda y la superficie de cierre por arrastre de forma es al menos de 1 cm².

9. Rueda de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la llanta (2) está dividida en el plano de la rueda o radialmente.

10. Rueda de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque está prevista una realización de radio, en la que los radios individuales (32) están unidos entre sí por arrastre de material sólo en la zona del cubo (34) de rueda.