REDUCTOR DE PRESION PARA MOTORES DE COMBUSTIBLE GASEOSO.

1. Reductor de presión para motores de combustible gaseoso, como por ejemplo de gas metano,

para los que se utilizan como depósito suministrador bombonas con presión varias veces superior a la presión nominal de trabajo del equipo de inyección del motor, presión que desciende progresivamente a medida que se efectúa el consumo del contenido de la bombona, caracterizado porque la entrada de gas al cuerpo del reductor se remata en una válvula de cierre axial, que permite el paso o no del gas hacia la salida a los inyectores, estando el obturador de dicha válvula de cierre asistido por una leva que tiende a mantenerse separada del obturador valvular por efecto de un resorte que apoya sobre una membrana que juega en el interior de una cámara a la que llega la presión de gas existente en la salida hacia los inyectores, de manera que cuando la presión en dicha cámara sobrepasa el valor nominal previsto para el grupo de inyección, la membrana se desplaza en contra del citado muelle y arrastra consigo a la leva provocando el cierre valvular.
2. Reductor de presión para motores de combustible gaseoso, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el orificio de entrada de gas se remata en un asiento anular sobre el que actúa el obturador de la válvula axial, mientras que la leva está alojada en un receptáculo del cuerpo del reductor y montada basculantemente con respecto a este último, contando en su extremo opuesto al de accionamiento sobre el obturador valvular con un pasador a través del que la leva se relaciona con una horquilla rematada en un vástago que atraviesa axialmente la membrana y que es arrastrado por esta última tanto por efecto de la tensión del muelle como por una sobrepresión en la cámara en la que juega dicha membrana.
3. Reductor de presión para motores de combustible gaseoso, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la membrana se fija por su periferia entre el cuerpo del reductor y una tapa convenientemente fijada al mismo, en la que se establece un alojamiento anular para el muelle, estando dicha membrana asistida por dos chapas protectores situadas a uno y otro lado de la misma, sobre una de las cuales apoya el muelle mientras que sobre la otra lo hace la horquilla a través de una junta tórica de estanqueidad.