PROPULSION MARINA EQUILIBRADA.
Propulsión marina que comprende una guía del soporte del motor y un elemento mecánico,
como por ejemplo un cilindro hidráulico que permite variar longitudinalmente la posición del motor en función de la situación de carga, para situar los elementos propulsores justo delante del centro de gravedad (2).
La ventaja es que la fuerza propulsora tiende a elevar la embarcación, que adquiere una componente vertical hacia la superficie que hace disminuir el desplazamiento y así conseguir una mayor eficiencia y velocidad.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200900391.
Solicitante: CIFRE MARTI, MIQUEL P.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: CIFRE MARTI,MIQUEL P.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B63H20/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS. › B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; especialmente adaptados para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; especialmente adaptados para torpedos F42B 19/00). › B63H 20/00 Unidades de propulsión fuera borda, p.ej. motores fuera borda o transmisiones en Z; Su instalación en embarcaciones. › Medios capaces de permitir el desplazamiento de la posición de los elementos de propulsión, p.ej. para el estibado, inclinación o reglaje de la dirección; Control del estibado o inclinación (medios que inician el gobierno B63H 25/02).
- B63H5/125 B63H […] › B63H 5/00 Instalaciones a bordo de buques de elementos propulsores que actúan directamente sobre el agua. › con montaje móvil con respecto al casco, p.ej. ajustable en dirección (montaje móvil cuyo único fin es el gobierno del timón B63H 25/42).
Descripción:
ESTADO DE LA TÉCNICA:
La propulsión a motor en embarcaciones se ha ubicado siempre a la popa de estas.
Solamente se utilizan motores de proa con finalidades de control de la embarcación, de manera transversal a la embarcación.
La ubicación de la fuerza motriz en la popa provoca, además de la propulsión, un aumento del desplazamiento como efecto secundario. La embarcación se empopa y se hace necesario sistemas de equilibración (flaps o power trim). Este aumento del desplazamiento lo podemos considerar como una fuerza de resistencia .
A partir de una velocidad (unos 5-7 nudos) hay una relación no lineal entre la potencia y la velocidad, de tal manera que hay que aumentar mucho la potencia para conseguir un poco mas de velocidad.
Según el tipo de embarcación se consigue que a cierta velocidad esta planee, hay una reducción del desplazamiento, pero gracias a una elevada potencia.
OBJETIVO:
El objetivo de este sistema es conseguir una mayor eficiencia en la propulsión a motor en embarcaciones:
- una navegación cómoda entre ocho y doce nudos, sin que la embarcación este empopada.
- Utilizar motores de menor potencia (y permitan alcanzar velocidades de crucero de quince a veinte nudos), que nos reporte una mejora medioambiental (menos combustible).
El sistema consiste en situar los elementos propulsores justo delante del centro de gravedad( 1 ) . La fuerza propulsora tiende a elevar la embarcación, adquiere una componente vertical hacia la superficie que hace disminuir el desplazamiento de la embarcación.
Debido a diferentes niveles de carga, varia la situación del centro de gravedad (2). Para conseguir un ajuste lo más próximo al centro de gravedad, se puede variar longitudinalmente la posición del motor mediante una guía del soporte del motor (3) y un elemento mecánico, como por ejemplo un cilindro hidráulico (4) (Fig. 3).
Reivindicaciones:
1. Ubicación del sistema de propulsión de la embarcación, caracterizado por estar localizado justo delante del centro de gravedad.
2. Dispositivo para la variación de la situación de los elementos propulsores que permite un ajuste dinámico del equilibrio de la embarcación, caracterizado por el desplazamiento longitudinal del sistema propulsor.
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