Procedimiento y sistema para la preparación de pedidos de mercancías almacenadas en un almacén de palés.

Procedimiento para la preparación de pedidos de mercancías almacenadas sobre palés de origen (Q) en unalmacén de palés (3) según encargos de clientes,

caracterizado por el abastecimiento de palés de origen(Q) a través de un trayecto de transporte de abastecimiento (6) a al menos un lugar de trabajo depreparación de pedidos (A1 - Ai) que presenta estaciones de empaquetado (K1 - Kn), en las que sepreparan medios auxiliares de transporte del cliente (T) para la recepción de las mercancías que van aprepararse para los pedidos, la preparación de pedidos por un operario (B) de mercancías a partir del paléde origen (Q) al interior de los medios auxiliares de transporte del cliente (T) en todas aquellas estacionesde empaquetado (K1 - Kn) que según los encargos de clientes tienen que recibir mercancías del palé deorigen (Q), la retirada del palé de origen (Q) del lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 - Ai) sobreun trayecto de transporte de retirada (7) de vuelta al interior del almacén de palés (3) o a otro lugar detrabajo de preparación de pedidos (A1 - Ai), en el que los palés de origen (Q) se mueven en el lugar detrabajo de preparación de pedidos (A1 - Ai) sobre un vehículo (13) hacia las estaciones de empaquetado(K1 - Kn), presentando el vehículo (13) un lugar de trabajo para un operario (B).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09450146.

Solicitante: Moosburger Logistics Network & Development KG.

Nacionalidad solicitante: Austria.

Dirección: St. Peter Gürtel 10b 8042 Graz AUSTRIA.

Inventor/es: MOOSBURGER,MICHAEL, GLEISS,MARTIN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B65G1/137 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B65 TRANSPORTE; EMBALAJE; ALMACENADO; MANIPULACION DE MATERIALES DELGADOS O FILIFORMES.B65G DISPOSITIVOS DE TRANSPORTE O ALMACENAJE, p. ej. TRANSPORTADORES PARA CARGAR O BASCULAR, SISTEMAS TRANSPORTADORES PARA TALLERES O TRANSPORTADORES NEUMATICOS DE TUBOS (embalajes B65B; manipulación de material delgado o filiforme, p. ej. hojas de papel o fibras B65H; grúas B66C; aparatos de elevación o arrastre,p. ej. montacargas, B66D; dispositivos para elevar o bajar mercancías para carga y descarga, p. ej. carretillas elevadoras, B66F 9/00; vaciado de botellas, jarras, latas, barricas, barriles o contendores similares, no previstos en otro lugar, B67C 9/00; distribución o trasvase de líquidos B67D; llenado o descarga de contenedores para gases licuados, solidificados o comprimidos F17C; sistemas de conducción para fluídos F17D). › B65G 1/00 Almacenamiento de objetos, individualmente o con un cierto orden, en almacenes o depósitos (combinaciones de transportadores en almacenes, tiendas o talleres, B65G 37/00; apilado de objetos B65G 57/00; sacado de objetos de pilas B65G 59/00; máquinas de carga B65G 65/02). › con disposiciones o medios de control automáticos para coger los objetos que deben ser sacados.

PDF original: ES-2425817_T3.pdf

 

Procedimiento y sistema para la preparación de pedidos de mercancías almacenadas en un almacén de palés.

Fragmento de la descripción:

Procedimiento y sistema para la preparación de pedidos de mercancías almacenadas en un almacén de palés La invención se refiere a un procedimiento para la preparación de pedidos semiautomática de mercancías, y su desplazamiento con ayuda de sistemas de transporte automatizados y semiautomáticos y lugares de trabajo 5 “mercancía al hombre”, como por ejemplo se conoce por el documento DE 100 19 632 A1.

Los procedimientos que se utilizan hoy en día para la preparación de pedidos de FMCG (Fast Moving Consumer Goods, bienes de consumo de movimiento rápido) son los siguientes:

a) Métodos de preparación de pedidos manuales:

Estos métodos de preparación de pedidos tienen en común que un trabajador agrupa mercancía para encargos de clientes recorriendo distancias más o menos grandes a través del almacén. A este respecto el trabajador se apoya en escáneres, órdenes de voz, luces (pick by light, recogida por luz) o etiquetas y listas de preparación de pedidos. A este respecto se aplican los siguientes procesos:

-Preparación de pedidos manual clásica: El trabajador conduce o camina a través de estanterías y, sobre medios auxiliares de transporte, recoge (picks) artículos individuales que se utilizan para la entrega a los 15 clientes.

-Preparación de pedidos manual inversa: Cuando el número de los artículos es más pequeño que el número de los clientes que van a atenderse, el trabajador conduce con la mercancía que se encuentra sobre un palé de artículos a través de un almacén y distribuye los artículos en medios auxiliares de transporte del cliente que están preparados.

b) Procedimiento de preparación de pedidos apoyado por automatización:

En este caso se intenta apoyar o sustituir el trabajo manual del encargado de preparación de pedidos por máquinas. Se distinguen procedimientos parcialmente automatizados y completamente automatizados:

-Parcialmente automatizados: En este caso la mercancía que debe repartirse a los clientes se desapila en primer lugar del palé original en paquetes individuales. Esta operación puede producirse de manera

completamente automática o parcialmente automatizada. Después estos paquetes individuales, denominados bultos, se meten en distintos sistemas de almacén. Entonces un encargo de cliente se agrupa de tal modo que estos bultos se presentan individualmente en un lugar de trabajo automatizado o parcialmente automatizado en el que el encargo de cliente se agrupa mediante la ordenación de los bultos en medios auxiliares de transporte del cliente.

- Completamente automatizados: En este caso tanto la operación de desapilado de los bultos del palé original como la operación de apilado de los bultos sobre los medios auxiliares de transporte del cliente se reproduce completamente por máquinas. Igualmente en este caso en primer lugar se desapila el palé original, los bultos individuales se almacenan de manera intermedia en cajas, estantes o almacenes de canal y a continuación se presentan al lugar de preparación de pedidos, en el que se apilan conjuntamente mediante robots u otras tecnologías para medios auxiliares de transporte del cliente (palés de clientes, contenedores con rodillos, carritos para contenedores, ..) .

Por tanto estos procedimientos automatizados presentan las siguientes características:

-Individualización del palé original en bultos individuales

-Almacenamiento intermedio de bultos individuales

- Apilado conjunto de bultos individuales para formar encargos de clientes En estos procedimientos automatizados surgen los siguientes problemas:

-Los FMCG se cogen al menos 2 veces (según el grado de automatización por la persona o la máquina) . En una preparación de pedidos puramente manual como se describió anteriormente esto pasa sólo 1 vez. Por tanto la rentabilidad puramente económica de tales sistemas sólo se da raras veces en comparación con la

preparación de pedidos manual.

-Los FMCG se almacenan de manera intermedia como bultos individuales por medio de técnicas de almacenamiento sumamente caras.

-Sistemas altamente complejos: Por regla general estos procedimientos se desarrollan a través de un almacén de estanterías altas manual o automático, una unidad de desapilado, un almacén de contenedores 50 para los bultos, una unidad de apilado y las técnicas de transporte y control de software que se encuentran

en cada caso entre medias.

-Por regla general los sistemas de este tipo son adecuados exclusivamente para artículos A, B o C. Los artículos A son artículos necesarios a menudo, que también se designan como de alta rotación. Los artículos B son artículos necesarios con frecuencia por término medio, que también se designan como de rotación media. Los artículos C son artículos necesarios raras veces, que también se designan como de rotación baja. Por tanto con frecuencia deben combinarse varios sistemas automatizados diferentes para reproducir el procesamiento de encargo completo. Esto lleva a separación de encargos en diferentes zonas de preparación de pedidos. Entonces la mercancía preparada para pedidos, para garantizar la plena utilización de los vehículos que se utilizan para el envío, debe compactarse una vez más después de la terminación. Entonces durante esta operación de compactación la mercancía se coge por tercera vez.

Ventajas de estos procedimientos y sistemas automatizados:

-Mejor ergonomía para los encargados de preparación de pedidos que en la preparación de pedidos puramente manual, porque los lugares de trabajo pueden optimizarse para el trabajador, en particular puede ajustarse la altura de trabajo.

-Por regla general necesidad de personal algo menor, ya que las distancias para el encargado de preparación de pedidos se suprimen. Sin embargo esta ventaja se contrapone a un esfuerzo mayor para personal de mantenimiento formado.

Partiendo de la problemática del estado de la técnica mencionado anteriormente, la presente invención se basa en el objetivo de poner a disposición un procedimiento para la preparación de pedidos de mercancías con el que puedan llevarse bultos directamente desde un palé de origen sobre un medio auxiliar de transporte del cliente, como un palé de cliente, un contenedor con rodillos, etc. sin que a este respecto surtan efecto las desventajas condicionadas por el sistema de la preparación de pedidos manual clásica, concretamente largos tiempos de recorrido del encargado de preparación de pedidos y mala ergonomía de su lugar de trabajo. Pero también al mismo tiempo pretenden evitarse componentes y etapas de proceso costosos de los sistemas y procedimientos automatizados que se encuentran hoy en día en el mercado, concretamente:

-Unidades de desapilado o lugares de trabajo de desapilado

-Almacenamiento intermedio en almacenes de canal o almacenes de bultos caros, costosos

-Construcciones de acero y técnicas de transporte correspondientes

-Control de software para estos sistemas complejos

-Reunión posterior de encargos parciales de clientes para formar un palé de cliente, condicionado porque los artículos A, B y C deben procesarse en sistemas separados.

Un objetivo esencial de la presente invención también consiste en que debe poder realizarse mediante componentes de técnicas de transporte normalizados, con lo que se posibilita una concepción y modo de construcción barato, rápido y fiable de almacenes de preparación de pedidos correspondientes y su funcionamiento.

La presente invención soluciona este objetivo mediante un procedimiento de preparación de pedidos con las características distintivas de la reivindicación 1 y mediante un sistema de preparación de pedidos con las características distintivas de la reivindicación 6. En las reivindicaciones dependientes se exponen configuraciones ventajosas de la invención.

La esencia de la invención se encuentra en el hecho de que las mercancías en todo el transcurso de la entrada de mercancías, el almacenamiento intermedio y la preparación de pedidos sólo se han manipulado manualmente una única vez. El procedimiento permite transportar la mercancía en una única etapa de proceso directamente desde un palé de origen, es decir, aquél sobre el que se suministró la mercancía, al medio auxiliar de transporte del cliente, que se entrega a los clientes, sin que surtan efecto las desventajas condicionadas por el sistema de largos recorridos y ergonomía deficiente de los sistemas manuales convencionales. Sin embargo la flexibilidad del apilado manual se conserva completamente. Al mismo tiempo la invención evita la utilización de unidades de apilado y desapilado complejas y propensas... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Procedimiento para la preparación de pedidos de mercancías almacenadas sobre palés de origen (Q) en un almacén de palés (3) según encargos de clientes, caracterizado por el abastecimiento de palés de origen (Q) a través de un trayecto de transporte de abastecimiento (6) a al menos un lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) que presenta estaciones de empaquetado (K1 -Kn) , en las que se preparan medios auxiliares de transporte del cliente (T) para la recepción de las mercancías que van a prepararse para los pedidos, la preparación de pedidos por un operario (B) de mercancías a partir del palé de origen (Q) al interior de los medios auxiliares de transporte del cliente (T) en todas aquellas estaciones de empaquetado (K1 -Kn) que según los encargos de clientes tienen que recibir mercancías del palé de origen (Q) , la retirada del palé de origen (Q) del lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) sobre un trayecto de transporte de retirada (7) de vuelta al interior del almacén de palés (3) o a otro lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) , en el que los palés de origen (Q) se mueven en el lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) sobre un vehículo (13) hacia las estaciones de empaquetado (K1 -Kn) , presentando el vehículo (13) un lugar de trabajo para un operario (B) .

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el trayecto de transporte de abastecimiento

(6) se diseña el doble de largo de lo que requeriría un número previsto máximo de palés de origen (Q) que van a sacarse al mismo tiempo desde el almacén de palés (3) a los lugares de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) , y porque el trayecto de transporte de abastecimiento (6) puede recorrerse de manera bidireccional, con lo que sirve como almacén temporal de clasificación para los palés de origen (Q) .

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los palés de origen (Q) se posicionan en el lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) en función de su altura de carga y de la altura del operario (B) en una altura ergonómica para el operario (B) , en el que preferiblemente los medios auxiliares de transporte del cliente (T) se posicionan en las estaciones de empaquetado (K1 -Kn) del lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) en función de su altura de carga y de la altura del

operario (B) en una altura de trabajo ergonómica para el operario (B) .

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque siempre se posiciona en la altura de trabajo en cada caso sólo el medio auxiliar de transporte del cliente (T) que va a prepararse para los pedidos.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque en cada estación de empaquetado (K1 -Kn) se llevan a cabo controles de plausibilidad de preparación de pedidos automáticos, como por ejemplo

pesaje del medio auxiliar de transporte del cliente (T) y, al reconocer que se ha preparado para pedidos el número previsto de mercancías de un palé de origen (Q) , el medio auxiliar de transporte del cliente (T) sale de la altura de trabajo.

6. Sistema para la preparación de pedidos de mercancías almacenadas sobre palés de origen (Q) en un almacén de palés (3) según encargos de clientes, caracterizado por un trayecto de transporte de 35 abastecimiento (6) para el abastecimiento de palés de origen (Q) desde el almacén de palés (3) a al menos un lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) que presenta estaciones de empaquetado (K1 -Kn) , en el que a cada encargo de cliente puede asociarse al menos una estación de empaquetado (K1 -Kn) , en la que puede prepararse un medio auxiliar de transporte del cliente (T) para la recepción de las mercancías que van a prepararse para los pedidos directamente de los palés de origen (Q) , y un trayecto de transporte de retirada (7) para la retirada de palés de origen que ya no se necesitan más del lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) de vuelta al interior del almacén de palés (3) o a otro lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) , presentando el lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) un vehículo (13) para el desplazamiento de palés de origen (Q) a lo largo de las estaciones de empaquetado (K1 -Kn) , presentando el vehículo (13) un lugar de trabajo para el operario (B) .

7. Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque el trayecto de transporte de abastecimiento (6) se diseña el doble de largo de lo que requeriría un número previsto máximo de palés de origen (Q) que van a sacarse al mismo tiempo desde el almacén de palés (3) a los lugares de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) , y porque el trayecto de transporte de abastecimiento (6) puede recorrerse de manera bidireccional, con lo que sirve como almacén temporal de clasificación para los palés de origen (Q) .

8. Sistema según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el vehículo (13) presenta un medio elevador, en particular una mesa elevadora (15) sobre la que los palés de origen (Q) pueden posicionarse de manera ajustable en altura.

9. Sistema según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque las estaciones de empaquetado (K1 -Kn) presentan medios elevadores con los que pueden posicionarse de manera ajustable en altura los 55 medios auxiliares de transporte del cliente (T) , en el que preferiblemente, con ayuda del medio elevador de en cada caso una estación de empaquetado (K1 -Kn) se posiciona en una altura de trabajo para un operario (B) en cada caso sólo el medio auxiliar de transporte del cliente (T) que va a prepararse para los pedidos.

10. Sistema según la reivindicación 9, caracterizado porque en cada estación de empaquetado (K1 -Kn) están previstos medios de control de plausibilidad de preparación de pedidos automáticos, en particular básculas para el pesaje del medio auxiliar de transporte del cliente (T) , en el que los medios de control de plausibilidad de preparación de pedidos, al reconocer que se ha preparado para pedidos un número previsto de mercancías de un palé de origen (Q) , controlan los medios elevadores de esta estación de empaquetado de tal modo que el medio auxiliar de transporte del cliente (T) sale de la altura de trabajo.

11. Sistema según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el trayecto de transporte de abastecimiento (6) presenta almacenes temporales intermedios (14) para palés de origen posteriores.

12. Sistema según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque cada lugar de trabajo de

preparación de pedidos (A1 -Ai) presenta al menos una estación de entrada por esclusa (18, 21) que toma palés de origen (Q3, Q4) del trayecto de transporte de abastecimiento (6) , los almacena de manera intermedia y los traspasa al vehículo (13) .

13. Sistema según una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque cada lugar de trabajo de preparación de pedidos (A1 -Ai) presenta al menos una estación de salida por esclusa (19, 22) , que toma 15 palés de origen del vehículo (13) y los traspasa al trayecto de transporte de retirada (7) .


 

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