PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE UNA INSTALACION DE CLIMATIZACION DE UN VEHICULO, CUYA CAPOTA ESTA ABIERTA.

Procedimiento para la regulación de una instalación de climatización de un vehículo,

cuya capota se puede abrir, en el que se alimenta aire a un compartimiento de pasajeros del vehículo a través de varios orificios de salida (21, 22, 23), cuya temperatura y corriente de masas se regula en función de las variables de regulación de la temperatura teórica del compartimiento de pasajeros y la temperatura real del compartimiento de pasajeros y en el caso de una capota abierta, se utilizan parámetros de regulación de la instalación de climatización distintos que cuando la capota está cerrada, caracterizado porque durante la apertura y cierre se utilizan valores intermedios de los parámetros de regulación, de manera que durante la apertura los valores intermedios se aproximan a los parámetros de regulación para una capota abierta más rápidamente que los parámetros intermedios se aproximan durante el cierre a los parámetros de regulación para una capota cerrada

Procedimiento para la regulación de una instalación de climatización de un vehículo, cuya capota está abierta.

La invención se refiere a un procedimiento para la regulación de una instalación de climatización de un vehículo, cuya capota está abierta. En el vehículo se trata especialmente de un vehículo cabrio. La capota de un vehículo cabrio se puede abrir y cerrar. Cuando la capota está cerrada, la instalación de climatización debe regularse de manera convencional. La invención se refiere a la regulación de la instalación de climatización cuando la capota está abierta así como a la transición desde el estado abierto al estado cerrado de la capota o bien desde el estado cerrado al estado abierto de la capota. El vehículo presenta un compartimiento de pasajeros, al que se alimenta aire a través de varios orificios de salida para la climatización, cuya temperatura y corriente de masas se regula en función de al menos las variables de regulación de la temperatura teórica del compartimiento de pasajeros y la temperatura real del compartimiento de pasajeros.

Se conoce a partir del documento EO 2004/052668 A1 un procedimiento para la regulación de una instalación de climatización para un vehículo cabrio, en el que en el caso de la capota abierta, además de las informaciones utilizadas convencionalmente para una climatización cuando la capota está cerrada sobre la temperatura del medio ambiente, la radiación solar, la temperatura teórica y la temperatura real del compartimiento interior, se tiene en cuenta también la velocidad del vehículo. En el caso de una subida de la velocidad del vehículo frente a una velocidad detectada temporalmente, se eleva la temperatura de soplado en un valor y se mantiene constante la corriente de masas de aire. En el caso de que la elevación de la temperatura de soplado no sea suficiente para compensar una reducción de la temperatura a través de la subida de la velocidad del vehículo, se eleva la corriente de masas de aire en un valor como apoyo. De manera alternativa, se podría elevar en un valor también solamente la corriente de masas de aire y se podría mantener constante la temperatura de soplado. En el caso de que deba conseguirse una refrigeración con la instalación de climatización, si se produce una subida de la velocidad del vehículo o bien se eleva la temperatura de salida en un valor y se mantiene constante la corriente de masas de aire o solamente se reduce la corriente de masas de aire.

Se ha comprobado que tanto las regulaciones convencionales de la instalación de climatización, que están optimizadas para una capota cerrada, como también las regulaciones, que tienen en cuenta que la capota está abierta, no pueden conseguir una climatización confortable para los ocupantes del vehículo. La distribución de la temperatura dentro del compartimiento de pasajeros con la capota abierta no tiene en cuenta en una medida suficiente las relaciones en este estado del vehículo. Por ejemplo, se ha comprobado que la temperatura en la zona del espacio de los pies es demasiado alta, en cambio, la temperatura en la zona de los brazos tiende a ser demasiado baja. Además, a veces los ruidos implicados con la climatización son demasiado altos, lo que es percibido como perturbador por los ocupantes del vehículo.

Ya se conoce a partir del documento DE 102 35 580 A1 una instalación de climatización para vehículos Cabrio, por medio de la cual se puede regular la potencia de climatización en el compartimiento de pasajeros de forma automática en función de la velocidad del vehículo. En este caso, la instalación de climatización es conmutable entre dos modos de funcionamiento, a saber, un modo de circulación con el vehículo cerrado, en el que la electrónica de climatización regula la potencia de climatización de manera independiente de la velocidad del vehículo y un modo de circulación con el vehículo abierto, en el que la electrónica de climatización regula la potencia de climatización en función de la velocidad del vehículo. En el modo de circulación con el vehículo abierto, la corriente total del volumen de aire sobre las salidas de aire en la zona del salpicadero es mayor que en el modo de circulación con el vehículo cerrado y la corriente total del volumen de aire sobre las salidas de aire en la zona del espacio de los pies en el modo de circulación con el vehículo abierto es menor que en el modo de circulación con el vehículo cerrado.

Además, se conoce a partir del documento EP 01 518 730 B1 un procedimiento de regulación o bien de control para una instalación de climatización, con una etapa de detección de un techo abierto para la detección de si al menos una sección del techo del vehículo está abierta o no. En una etapa de un soplado selectivo, se regula una cantidad de soplado de aire tratado para elevar la cantidad del aire tratado desde el orificio de soplado de aire de la instalación de climatización de una columna delantera por encima de la cantidad de aire del otro orificio de soplado, cuando se detecta que la sección de techo del vehículo está abierta, en comparación con la detección de que está cerrada.

El cometido de la presente invención es indicar un procedimiento del tipo indicado al principio, con el que se puede conseguir una regulación confortable de la instalación de climatización en un vehículo, cuya capota se puede abrir, que conduce a una climatización agradable de los ocupantes del vehículo en este estado del vehículo.

Este cometido se soluciona a través de un procedimiento con las características de la reivindicación 1. Las configuraciones y desarrollos ventajosos se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes.

En el procedimiento de acuerdo con la invención, cuando la capota está abierta, se utilizan para la regulación de la instalación de climatización parámetros distintos que cuando la capota está cerrada y durante la apertura y el cierre se utilizan valores intermedios de estos parámetros de regulación. En este caso, durante la apertura, los valores intermedios se aproximan a los parámetros de regulación para una capota abierta más rápidamente que los parámetros intermedios se aproximan durante el cierre a los parámetros de regulación para una capota cerrada. Se ha comprobado que durante la apertura o bien durante el cierre de la capota, los parámetros de regulación del modo correspondiente son asumidos demasiado rápidamente o bien demasiado lentamente. La consecuencia era una reacción enérgica de la regulación de la instalación de climatización durante del cierre del techo y una reacción demasiado reducida de la regulación durante la apertura de la capota. La recepción más rápida de los parámetros de la regulación para una capota abierta durante la apertura de la capota conduce a que las condiciones ambientales exteriores, es decir, la influencia de la temperatura exterior y de la radiación solar, se puedan compensar más rápidamente. Por otra parte, durante el cierre de la capota se realiza una transición suave y especialmente también interesante acústicamente de la regulación de la instalación de climatización para este estado de la capota.

Con preferencia, se mide la velocidad del vehículo y a medida que se eleva la velocidad de vehículo, se reduce la corriente de masas de aire, que es alimentada al compartimiento de pasajeros a través de orificios de salida colocados más bajos, y se eleva la corriente de masas de aire, que se alimenta al compartimiento de pasajeros a través de orificios de salida colocados más altos. Con preferencia, de esta manera a medida que se eleva la velocidad del vehículo, se desplaza la corriente de masas de aire en una medida creciente desde los orificios de salida para el espacio de los pies del compartimiento de pasajeros hacia los orificios de salida de la corriente para el tronco y/o las manos y/o los antebrazos de los ocupantes de los vehículos.

El procedimiento se puede emplear tanto en el modo de calefacción como también en el modo de refrigeración de la instalación de climatización. No obstante, se ha comprobado que ofrece ventajas especialmente en el modo de calefacción, en el que la temperatura del aire alimentado al compartimiento de pasajeros es más elevada que la temperatura real del compartimiento de pasajeros, puesto que en el modo de calefacción, cuando la capota está abierta, en virtud de la ausencia de contra presión en el compartimiento de pasajeros, a medida que se eleva la temperatura se transporta más aire caliente al vehículo. Esto conduce, en las regulaciones convencionales de la instalación de climatización, a que los pies de los ocupantes del vehículo se calienten...

1. Procedimiento para la regulación de una instalación de climatización de un vehículo, cuya capota se puede abrir, en el que se alimenta aire a un compartimiento de pasajeros del vehículo a través de varios orificios de salida (21, 22, 23), cuya temperatura y corriente de masas se regula en función de las variables de regulación de la temperatura teórica del compartimiento de pasajeros y la temperatura real del compartimiento de pasajeros y en el caso de una capota abierta, se utilizan parámetros de regulación de la instalación de climatización distintos que cuando la capota está cerrada, caracterizado porque durante la apertura y cierre se utilizan valores intermedios de los parámetros de regulación, de manera que durante la apertura los valores intermedios se aproximan a los parámetros de regulación para una capota abierta más rápidamente que los parámetros intermedios se aproximan durante el cierre a los parámetros de regulación para una capota cerrada.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se calcula la velocidad del vehículo y, a medida que se eleva la velocidad del vehículo, se reduce la corriente de masas de aire, que se alimenta al compartimiento de pasajeros a través de orificios de salida (21) colocados más bajos y/o se eleva la corriente de masas de aire, que se alimenta al compartimiento de pasajeros a través de orificios de salida (22) colocados más altos o a medida que se eleva la velocidad del vehículo, se desplaza la corriente de masas de aire en una medida creciente desde los orificios de salida (21) para el espacio de los pies del compartimiento de pasajeros hacia los orificios de salida de la corriente (22) para el tronco y/o las manos y/o los antebrazos de los ocupantes de los vehículos.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la temperatura del aire alimentado al compartimiento de pasajeros es más elevada que la temperatura real del compartimiento de pasajeros.

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la corriente de masas de aire es transportada a través de un soplante, cuya potencia es regulada a través de una curva característica de la tensión básica del soplante, y porque la curva característica de la tensión básica del soplante se reduce en comparación con la curva característica de la tensión básica del soplante cuando una capota está cerrada.

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la corriente de masas de aire es transportada a través de un soplante, porque la potencia del soplante se limita en función de la velocidad del vehículo y el valor límite depende del volumen de sonido del soplante.

6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el valor límite se selecciona para que los ruidos del soplante estén por debajo de los ruidos de la circulación del vehículo.

7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque se miden los ruidos de la circulación de la marcha.

8. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los ruidos de la circulación de la marcha se determinan con anterioridad y el valor límite para la potencia del soplante se selecciona a través de una curva característica, que contiene los ruidos del soplante en función de la potencia del soplante así como los ruidos de la circulación de la marcha en función de la velocidad de la marcha.

9. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se mide la radiación solar que incide sobre el compartimiento de pasajeros y los valores de medición de la radiación solar son otra variable de regulación para la regulación de la temperatura y/o de la corriente de masas del aire alimentado al compartimiento de pasajeros, de manera que la influencia de los valores de medición de la radiación solar cuando la capota está abierta es mayor que la de los valores de la regulación de la instalación de climatización cuando la capota está cerrada.

10. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la radiación solar se mide en al menos dos posiciones y porque no se tienen en cuenta las diferencias de los valores de medición en diferentes posiciones durante la regulación de la temperatura y/o de la corriente de masas del aire alimentado al compartimiento de pasajeros.

11. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el valor utilizado en la regulación para la temperatura real del compartimiento de pasajeros se calcula a partir del valor de medición de un sensor de temperatura del compartimiento de pasajeros (5) y del valor de medición de un sensor de temperatura exterior.

12. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 ó 3 a 11 en combinación con la reivindicación 2, caracterizado porque a medida que se eleva la velocidad del vehículo, se realiza la modificación de la corriente de masas de aire a través de varias fases o de forma continua.

13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque en el caso de retorno a una velocidad más baja del vehículo, se lleva a cabo la modificación de la corriente de masas de aire de manera inversa.