Procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de freno de un vehículo tractor y de un remolque.

Procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de frenado de unvehículo tractor (100) y de un vehículo de remolque (50),

en forma de una manifestación sobre la compatibilidad delas instalaciones de freno del vehículo tractor y del vehículo de remolque entre sí, que están conectadas entre sípara formar un trailer (100, 50), en el que a través de un sistema electrónico (42) previsto en el trailer (100, 50) secalcula durante un frenado un valor de la presión de frenado (Pres) decisivo para el frenado del trailer (100, 50) asícomo un valor de retardo (Zres) correspondiente con él del trailer (100, 50), una pluralidad de los valores de la presiónde frenado (Pres) y de los valores de retardo (Zres) calculados durante las mediciones o bien valores (ZZi, ZPi)calculados a partir de ellos durante el funcionamiento de trailer (100, 50) son memorizados en el sistema electrónico(42) y/o son transmitidos a través de una interfaz telemática en un puesto central de recepción y/o de evaluación y apartir de ello se determina un valor de la calidad de la sincronización (A).

Procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de freno de un vehículo tractor y de un remolque La invención se refiere a un procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de freno de un vehículo tractor y de un remolque, que están conectadas entre sí para formar un tipo de vehículo, de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente.

En tales trenes tractores es deseable que en el caso de un frenado activado por el conductor en el vehículo tractor, el vehículo de remolque aplique el mismo retardo que el vehículo tractor. Con otras palabras, si el vehículo de remolque no estuviera conectado con el vehículo tractor, a pesar de todo debería presentar el mismo retardo que el vehículo tractor. De esta manera, debe evitarse la aparición de fuerzas de acoplamiento indeseables altas en el acoplamiento entre el vehículo tractor y el vehículo de remolque. Además, debe evitarse un desgaste irregular de las zapatas de freno de los dos vehículos. Para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de freno del vehículo tractor y del vehículo de remolque se han realizado hasta ahora mediciones en el vehículo de tren en un banco de pruebas de freno y, dado el caso, se ha mejorado la calidad de la sincronización a través de medidas de adaptación adecuadas en la instalación de freno.

El dimensionado de las instalaciones de freno del vehículo tractor y del vehículo de remolque en un banco de pruebas de frenos es relativamente costoso de tiempo y caro. Además, un dimensionado de este tipo en vehículos de remolque, que están equipados con sistemas de frenos controlados electrónicamente (EBS) , no es posible ya sin más, puesto que éstos deben disponer, de acuerdo con la Directiva-EG 98/12/EG, de una regulación de compatibilidad integrada, es decir, que los algoritmos de regulación previstos en el EBS falsificarían el resultado de la medición en el banco de pruebas de frenos, puesto que no está prevista ninguna curva características estática ALB (ALB = Regulación Automática de la Fuerza de Frenado en Función de la Carga) .

Se conoce a partir del documento US 5.892.437 un sistema de aviso de freno para vehículos con instalación de frenado neumático, que supervisa diferentes factores y emita una indicación de error en la instalación de freno.

Por lo tanto, la invención tiene el cometido de indicar un procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de freno de un vehículo tractor y de un vehículo de remolque, que emite a un usuario de una manera sencilla y económica una información sobre la calidad de la sincronización. Además, debe indicarse un sistema electrónico para la realización de tal procedimiento.

Este cometido se soluciona por medio de la invención indicada en las reivindicaciones 1 y 8 de la patente. Los desarrollos y las configuraciones ventajosas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención tiene la ventaja de posibilitar una determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de freno de un vehículo tractor y de un vehículo de remolque solamente a través de la utilización de un sistema electrónico previsto de todos modos en el vehículo de remolque, por ejemplo del EBS, sin que se necesite un banco de pruebas de freno. Solamente es necesaria una ampliación de la funcionalidad del sistema electrónico, por ejemplo a través de la ampliación del software. La determinación de la calidad de la sincronización se puede realizar entonces en el modo de funcionamiento normal.

La invención tiene la ventaja adicional de posibilitar ya después de un funcionamiento corto del vehículo una manifestación sobre la compatibilidad de las instalaciones de freno del vehículo tractor y del vehículo de remolque entre sí. Esto se puede realizar, dado el caso, también en el funcionamiento continuo del vehículo mediante tele diagnosis, por ejemplo a través de una interfaz de telemática. De esta manera, se puede reconocer precozmente una sincronización suficiente de las instalaciones de freno, en particular antes de que se produzca un daño grande a través de recalentamiento o desgaste excesivo de la instalación de freno y de esta manera se puede iniciar precozmente un mantenimiento del vehículo así como una mejora de la sincronización de la instalación de freno.

Otra ventaja de la invención consiste en que en el vehículo tractor está previsto un sistema electrónico, que determina durante un frenado un valor de la presión de frenado decisivo para el frenado del vehículo tractor así como un valor de retardo correspondiente al mismo del vehículo tractor. En el valor decisivo de la presión de frenado se puede utilizar de manera ventajosa la presión de frenado que está presenta para la activación de la instalación de freno del vehículo de remolque en la cabeza de acoplamiento. Esta presión de frenado se puede detectar de manera ventajosa a través de un sensor y se puede procesar posteriormente como valor de la presión de frenado entonces de forma electrónica.

El sistema electrónico puede estar previsto de acuerdo con las necesidades en el vehículo tractor o en el vehículo de remolque. También es posible prever en cada uno de los vehículos un sistema electrónico. De acuerdo con una configuración ventajosa de la invención, los sistemas electrónicos están conectados entre sí a través de un bus de

datos para el intercambio de datos. De acuerdo con otra configuración ventajosa, la determinación del valor de la presión de frenado se realiza a través del sistema electrónico previsto en el vehículo de remolque.

De acuerdo con una configuración ventajosa de la invención, el sistema electrónico puede estar configurado como aparato de control de un EBS previsto, por ejemplo, en el vehículo de remolque, es decir, como su unidad electrónica.

De acuerdo con otra configuración ventajosa de la invención se registra en memoria una pluralidad de los valores de presión de frenado y de los valores de retardo calculados en los frenados, o bien valores calculados a partir de ellos durante el funcionamiento del vehículo tractor en el sistema electrónico. A través de la memorización de una pluralidad de tales valores, es decir, no sólo de la memorización del último valor detectado en cada caso, se puede registrar durante un cierto periodo de tiempo el historial previo de los valores. De esta manera es posible un análisis estático de los valores registrados y memorizados, lo que tiene la ventaja de que se pueden obtener resultados más expresivos y más exactos para el valor de la calidad de la sincronización determinado a partir de ello.

Con respecto al cálculo y a la emisión del valor de la calidad de la sincronización son ventajosos diferentes tipos de procedimiento. En una primera configuración ventajosa, la determinación, la memorización y el procesamiento de los valores de la presión de frenado y de los valores de retardo se realizan de forma autárquica en uno de los sistemas electrónicos en el vehículo tractor. La representación visual del valor de la calidad de la sincronización se puede realizar en este caso, por ejemplo, en una pantalla prevista en el cuadro de instrumentos del vehículo tractor. De la misma manera es concebible conectar de manera automática una lámpara de alarma en el caso de que se determinen valores de la calidad de la sincronización, que están fuera de un intervalo deseado de valores. Otra posibilidad de representar visualmente el valor de la calidad de sincronización, consiste en conectar un aparato de diagnosis en el sistema electrónico y leer y representar el valor de la calidad de sincronización.

En una segunda configuración ventajosa, en uno de los sistemas electrónicos del vehículo tractor se lleva a cabo solamente una determinación y memorización de los valores de la presión de frenado y de los valores de retardo. Éstos son leídos entonces, en caso necesario, por ejemplo, en un taller de mantenimiento o en un expedidor por medio de un aparato de diagnosis o de un ordenador portátil y luego son procesados en el aparato de diagnosis o bien en el ordenador portátil, de tal manera que se calcula el valor de la calidad de la sincronización y se representa visualmente.

En una tercera configuración ventajosa, los valores de la presión de frenado y los valores de retardo calculados durante los frenados o bien los valores calculados a partir de ellos durante el funcionamiento del vehículo tractor son transmitidos a través de una comunicación de datos sin hilos, por ejemplo una interfaz telemática, a un puesto central de recepción y/o de... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de frenado de un vehículo tractor (100) y de un vehículo de remolque (50) , en forma de una manifestación sobre la compatibilidad de las instalaciones de freno del vehículo tractor y del vehículo de remolque entre sí, que están conectadas entre sí 5 para formar un trailer (100, 50) , en el que a través de un sistema electrónico (42) previsto en el trailer (100, 50) se calcula durante un frenado un valor de la presión de frenado (Pres) decisivo para el frenado del trailer (100, 50) así como un valor de retardo (Zres) correspondiente con él del trailer (100, 50) , una pluralidad de los valores de la presión de frenado (Pres) y de los valores de retardo (Zres) calculados durante las mediciones o bien valores (ZZi, ZPi) calculados a partir de ellos durante el funcionamiento de trailer (100, 50) son memorizados en el sistema electrónico (42) y/o son transmitidos a través de una interfaz telemática en un puesto central de recepción y/o de evaluación y a partir de ello se determina un valor de la calidad de la sincronización (A) .

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el valor de la calidad de sincronización (A) se representa visualmente.

3. Procedimiento de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque durante la 15 determinación de los valores de retardo (Zres) se compensa automáticamente la influencia de la inclinación longitudinal de la calzada y/o de la acción de frenado del freno duradero.

4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la compensación se realiza a través de la sustracción de un valor de retardo (Z0) , presente antes del comienzo del frenado, desde un valor de retardo (Zreal) determinado durante el frenado.

5. Procedimiento de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el valor de la presión de frenado (Pres) y/o el valor de retardo (Zres) se clasifican en intervalos de valores.

6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque se seleccionan los valores (Pres, Zres) que caen en el intervalo de valores respectivo y se forma un valor medio (MP, MZ) sobre los intervalos de valores.

7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el valor de la calidad de sincronización 25 (A) se calcula como cociente del valor medio (MP) determinado para los valores de la presión de frenado (Pres) y del valor medio (MZ) calculado para los valores de retardo (Zres) .

8. Sistema electrónico (42) para la utilización en un trailer (100, 50) , que se forma por un vehículo de remolque (50) conectado con un vehículo tractor (100) , de manera que el sistema electrónico (42) ejecuta un procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.