PROCEDIMIENTO Y COMBINACION DE VEHICULOS PARA MECANIZAR VIAS FERREAS.

Procedimiento para mecanizar vías férreas o componentes de la estructura de vías férreas,

caracterizado porque en un paso de trabajo continuo mediante una primera atornilladora (S1) se aflojan o desatornillan consecutivamente los tornillos de raíl, dado el caso se elevan el raíl o ambos raíles de la vía férrea en el segmento suelto desde las traviesas, se lleva a cabo el proceso de trabajo deseado sobre la vía férrea o sobre la superestructura de vía férrea y, dado el caso, después de bajar los raíles sobre las traviesas se atornillan de nuevo los tornillos de raíl mediante una segunda atornilladora (S2)

Procedimiento y combinación de vehículos para mecanizar vías férreas.

La invención se refiere a un procedimiento para mecanizar vías férreas o componentes de la estructura de vías férreas y además una combinación de vehículos, con la que puede llevarse a cabo este procedimiento.

Para la mecanización de vías férreas o componentes de la superestructura de vías férreas se han dado a conocer vehículos-taller móviles, véase los documentos EP-A-1 201 826 y DE-A-1 904 121. Estos vehículos-taller protegen a la brigada de la vía en la línea contra influencias climáticas y sirven para la seguridad del personal que trabaja en el vehículo-taller. Asimismo el vehículo-taller puede estar equipado con todos los medios de accionamiento y las herramientas necesarios como corriente, aire comprimido, etc. El vehículo-taller ofrece también la posibilidad de utilizar aparatos pesados. Los vehículos-taller conocidos están abiertos hacia debajo de forma pasante con relación a la superestructura de vías férreas. Los distintos procesos de trabajo sobre las vías férreas y las superestructuras de vías férreas se realizaban hasta ahora del mismo modo que sobre la línea libre sin vehículos-taller.

Para algunos procesos de reparación es necesario soltar los raíles de las traviesas. Para esto era necesario primero desatornillar los raíles a mano o con atornilladoras a lo largo de varias traviesas o aflojar los tirafondos, después doblar hacia arriba los raíles a mano con cuñas o herramientas elevadoras, llevar a cabo los procesos de reparación necesarios y a continuación volver a descender y atornillar los raíles. Un proceso de reparación que debe llevarse a cabo una y otra vez es por ejemplo la sustitución de las capas intermedias entre raíl y traviesa o placa de traviesa. Esta sustitución se realizaba hasta ahora a mano después de separar el raíl de la traviesa. Con este modo de proceder conocido pueden repararse por ejemplo 30 metros de vía férrea por hora.

El objetivo de la presente invención es crear un procedimiento para mecanizar vías férreas o componentes de la superestructura de vías férreas y una combinación de vehículos correspondiente, con lo que los procesos de reparación sobre la superestructura de vías férreas pueden llevarse a cabo de forma bastante más rápida y continua.

El procedimiento conforme a la invención está caracterizado porque en un paso de trabajo continuo mediante una primera atornilladora S1 se aflojan o desatornillan consecutivamente los tornillos de raíl, dado el caso se elevan el raíl o ambos raíles de la vía férrea en el segmento suelto desde las traviesas, se lleva a cabo el proceso de trabajo deseado sobre la vía férrea o sobre la superestructura de vía férrea y, dado el caso, después de bajar los raíles sobre las traviesas se atornillan de nuevo los tornillos de raíl mediante una segunda atornilladora S2.

La combinación de vehículos está caracterizada conforme a la invención porque se compone de una secuencia formada por una primera atornilladora, un vehículo-taller y una segunda atornilladora. De la siguiente descripción y de los dibujos pueden deducirse particularidades adicionales del procedimiento y de la combinación de vehículos.

La figura 1 muestra una combinación de vehículos conforme a la invención en una vista lateral. La figura 2 muestra una vista lateral esquemática del vehículo-taller, que está parcialmente roto. La figura 3 es un corte esquemático según la línea III-III en la figura 2.

La figura 1 muestra un ejemplo de ejecución para la combinación de vehículos conforme a la invención. Ésta se compone básicamente del vehículo-taller W móvil automotor, al que están preconectadas las atornilladoras S1 y S2 en ambos sentidos de traslación. La dirección de marcha está indicada aquí por ejemplo con 3. La referencia a componentes delanteros y traseros se refiere en cada caso al sentido de traslación. La combinación de vehículos circula sobre los raíles 14.

Para el accionamiento de marcha están dispuestos conforme a la figura 1 en ambos sentidos de marcha en cada caso un automotor Z1 y Z2, que presentan en cada caso puestos de conductor F1 y F2. Los automotores tienen espacio suficiente para la disposición de salas de personal y salas de trabajo adicionales como cocina, puesto de socorro, armarios, sala de taller, etc. Los espacios intermedios 2 entre el vehículo-taller y el automotor están cubiertos de forma preferida mediante un techo 1, lo que permite al personal entrar en el vehículo-taller desde las salas de personal en Z1 y Z2, sin la influencia del tiempo. Es especialmente ventajoso que el personal con ello tenga que bajar de y subir a los vehículos lateralmente, sino que el personal permanezca dentro del tren, porque después no son necesarias las otras medidas de atención predescritas como bloqueo de la contravía, etc.

Para la mecanización continua deseada de la superestructura de vía férrea está previsto conforme a la invención, que la atornilladora delantera S1 afloje los tornillos de raíl hasta un punto tal que los raíles puedan elevarse desde las traviesas, normalmente unos 3 cm. El vehículo-taller circula de este modo sobre los raíles aflojados, en donde se llevan a cabo los trabajos necesarios. En el ulterior movimiento de avance de la combinación de vehículos en el sentido de marcha 3 la atornilladora trasera S2 atornilla de nuevo los tornillos de raíl, anteriormente aflojados y dado el caso sustituidos. Mediante este proceso continuo pueden conseguirse mejoras considerables del rendimiento de las reparaciones. De este modo pueden cambiarse por ejemplo las capas intermedias entre raíles y traviesa hasta con 600 m/hora, en lugar de los anteriormente citados 30 m/hora.

Cuando se habla aquí de un paso de trabajo continuo, esto engloba también procesos por segmentos que siguen brevemente unos a otros.

Las atornilladoras son atornilladoras de ocho husillos según el actual estado de la técnica. Con ello se mecanizan al mismo tiempo los dos raíles de una vía férrea, en donde se desatornillan o atornillan simultáneamente 8 tornillos de raíl. Las atornilladoras actuales pueden ajustarse con ello de tal modo, que no se produce un desatornillado completo sino que puede ajustarse por ejemplo un aflojado de los tornillos de raíl con 3 ó 5 vueltas, etc.

En el marco de la invención está también prever en lugar de 2 automotores sólo un automotor Z1, mediante el cual puede moverse la combinación de vehículos en ambos sentidos de marcha. Para un caso así se prevé de forma preferida en el extremo posterior del vehículo-taller W un puesto de conductor, que en la figura 1 se ha designado con el símbolo de referencia F3.

El vehículo-taller W tiene una distancia entre ejes de al menos 20 distancias entre traviesas, normalmente unos 18 m, lo que se corresponde con 30 distancias entre traviesas. Las distancias entre traviesas habituales (entre centros) están situadas entre 60 y 65 cm.

La figura 2 muestra una representación acortada del vehículo-taller, en cuyo curso para elevar los raíles aflojados está previsto un dispositivo elevador 4. Este dispositivo elevador 4 comprende un dispositivo de mordaza con rodillos 5, que puede elevarse y volver a descenderse mediante la hidráulica 6. El dispositivo de mordaza con rodillos 5 presenta abajo rodillos 7, que agarran por ambos lados cada cabeza de raíl, con lo que el raíl 14 puede elevarse desde las traviesas 15, como se representa en la figura 2. La elasticidad de los raíles es suficientemente grande para permitir una elevación de los raíles de unos 3 cm, lo que es suficiente para mecanizar la superestructura de vía férrea. En la figura 2 se ha designado la distancia elevada con a.

De forma preferida se prevé un sensor, que vigila la elevación del raíl desde las traviesas. Con frecuencia se produce que traviesas aisladas están situadas algo más profundamente en la superestructura de vía férrea. En estos puntos es necesario impedir que la vía férrea se eleve todavía además en exceso.

La figura 3 muestra esquemáticamente una sección transversal a través del vehículo-taller. El casco se compone conforme al estado de la técnica de dos paredes laterales 8 con una estructura de techo que se solapa. Las paredes laterales 8 pueden separarse o aproximarse según la situación. En la posición separada representada existe para el personal espacio suficiente, para poder mecanizar toda la plataforma de la vía. Para el funcionamiento de marcha se aproximan de nuevo las paredes laterales 8, de tal modo que se consigue...

1. Procedimiento para mecanizar vías férreas o componentes de la estructura de vías férreas, caracterizado porque en un paso de trabajo continuo mediante una primera atornilladora (S1) se aflojan o desatornillan consecutivamente los tornillos de raíl, dado el caso se elevan el raíl o ambos raíles de la vía férrea en el segmento suelto desde las traviesas, se lleva a cabo el proceso de trabajo deseado sobre la vía férrea o sobre la superestructura de vía férrea y, dado el caso, después de bajar los raíles sobre las traviesas se atornillan de nuevo los tornillos de raíl mediante una segunda atornilladora (S2).

2. Combinación de vehículos compuesta por una secuencia de una primera atornilladora (S1), un vehículo-taller (W) y una segunda atornilladora (S2).

3. Combinación de vehículos según la reivindicación 2, caracterizada porque es automotriz.

4. Combinación de vehículos según la reivindicación 3, caracterizada porque al vehículo-taller (W) está pretensado al menos un automotor (Z1) o (Z2) o a ambos lados en cada caso un automotor (Z1, Z2).

5. Combinación de vehículos según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque al vehículo-taller (W) está pretensado en el lado delantero un vehículo tractor (Z1) y porque el vehículo-taller presenta en el lado trasero un puesto de conductor (F3).

6. Combinación de vehículos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el vehículo-taller (W) presenta una distancia entre ejes de al menos 20 distancias entre traviesas.

7. Combinación de vehículos según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque el vehículo-taller (W) presenta para uno de los raíles (14) o para ambos raíles (14) de una vía férrea al menos en cada caso un dispositivo elevador (4).

8. Combinación de vehículos según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque los dispositivos elevadores (4) son dispositivos de mordaza con rodillos (5), que con los rodillos (7) encajan por debajo de la cabeza de raíl (12).

9. Combinación de vehículos según una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque al vehículo-taller (W) con los aparatos de trabajo está pre- y/o post-conectado en la sala de taller al menos un automotor, en donde el automotor presenta salas auxiliares como lavabo, WC y/o sala de estancia.

10. Combinación de vehículos según una de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizada porque el espacio intermedio entre el automotor (Z1) y el vehículo-taller (W) está cubierto por un techo (1).

11. Combinación de vehículos según una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizada porque las atornilladoras (S1, S2) son atornilladoras de múltiples husillos, de forma preferida atornilladoras de ocho husillos, que están preparadas para aflojar, desatornillar y/o atornillar simultáneamente varios tornillos de raíl.