PROCEDIMIENTO DE ADAPTACIÓN AUTOMÁTICA AL TRÁFICO VIARIO DE UN HAZ LUMINOSO DE UN DISPOSITIVO PROYECTOR.

Procedimiento de adaptación automática de un haz luminoso global (400) producido por un par de dispositivos proyectores de un primer vehículo (201) automóvil que circula por una carretera,

estando el citado par compuesto por un dispositivo proyector izquierdo y un dispositivo proyector derecho, siendo el citado para de dispositivos proyectores adecuado para realizar al menos: - una función de luz corta produciendo un haz luminoso del tipo luz baja; - una función de carretera produciendo un haz luminoso del tipo de luz carretera; caracterizado porque el procedimiento incluye las diferentes etapas que consisten en: - detectar la presencia de al menos un segundo vehículo (201), seguido o cruzado, que no se debe deslumbrar; - en su caso, determinar una posición lateral instantánea del segundo vehículo sobre la carretera; - superponer un primer haz luminoso (401), producido por uno de los dispositivos proyectores del par de dispositivos proyectores y que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la derecha, y un segundo haz luminoso (402), producido por el otro dispositivo proyector del par de dispositivos proyectores y que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la izquierda, para formar el haz luminoso global (400); - orientar (405, 406) el citado primer haz luminoso (401) y/o el citado segundo haz luminoso (402) en función de la posición lateral instantánea determinada del segundo vehículo (201), con el fin de emitir una porción no deslumbrante del haz luminoso global (400) en una dirección que apunta hacia la posición lateral del segundo vehículo

La presente invención tiene por objeto un procedimiento de adaptación automática de un haz luminoso, emitido por un dispositivo proyector, en particular de un vehículo automóvil, en función del tráfico viario encontrado por el vehículo considerado. Un objeto esencial de la invención consiste en optimizar automáticamente, en función del tráfico observado sobre una carretera, la iluminación generada por un vehículo que hace uso de la citada carretera, proponiendo en particular un haz luminoso que ilumina una importante porción de la carretera, sobre una distancia considerable, sin deslumbrar mientras tanto los vehículos con los que se cruza o a los que sigue.

El campo de la invención es, de una manera general, el de los proyectores de vehículo automóvil. En este campo, se conocen diferentes tipos de proyectores convencionales, entre los que se encuentran esencialmente:

- luces de posición, de intensidad y alcance bajos;

- luces de cruce, o cortas, de intensidad más fuerte y de alcance sobre la carretera que se aproxima a los 80 metros, que se utilizan esencialmente de noche y cuya repartición del haz luminoso es tal que no permite deslumbrar al conductor de un vehículo con el que se cruza; los haces luminosos de tipo luz corta son diferentes de los de tipo de circulación, por la izquierda o por la derecha, en la que son utilizados;

- luces de carretera de largo alcance, cuya zona de visión sobre la carretera se aproxima a 600 metros, y que deben ser apagadas cuando se cruza otro vehículo con el fin de no deslumbrar a su conductor;

- luces antiniebla.

Por otra parte, se conoce un tipo de proyectores perfeccionados, denominados proyectores bifunción, que acumulan las funciones de las luces de cruce y de las luces de largo alcance: a este efecto, se puede disponer, por ejemplo, en el interior del proyector bifunción una cubierta desmontable, constituida por ejemplo por una placa metálica, que puede pasar, bajo comando, desde una primera posición en la que no oculta la señal luminosa producida por la fuente luminosa del proyector, correspondiendo entonces el alcance del proyector al de las luces de carretera, a una segunda posición en la que oculta una parte de la señal luminosa producida por la fuente luminosa del proyector, estando entonces el alcance del proyector limitado al de las luces de cruce. El proyector debe generar, en la segunda posición, un haz luminoso de corte reglamentario correspondiente a un haz luminoso de tipo luz corta convencional, estando la forma del corte proporcionada por la forma de la cubierta que intercepta una parte de la señal luminosa. Este ejemplo de realización se utiliza principalmente en los dispositivos proyectores de tipo elípticos.

Sin embargo, los dispositivos proyectores convencionales que acaban de ser mencionados, más en particular los que son utilizados como luces de cruce, producen haces luminosos que son perfectibles cuando estos dispositivos proyectores son utilizados en determinadas condiciones con el fin de mejorar la comodidad de la conducción. Así, por ejemplo, cuando un vehículo circula por una autopista, resulta acertado poner de relieve la línea de corte con relación a la de un haz de tipo corto convencional, y concentrar el flujo luminoso de luz de cruce al nivel del eje óptico del dispositivo proyector; de ese modo, se hace que llegue eficazmente un poco más lejos el haz luminoso producido. Por el contrario, cuando un vehículo circula por una población, no es necesario hacer que el haz luminoso llegue tan lejos como en las carreteras despejadas. Por otra parte, cuando un vehículo emprende un viraje, diferentes zonas de la porción de carretera tomada por el vehículo no están iluminadas de manera satisfactoria.

También, como complemento de las funciones proyectoras principales convencionales, en particular las luces cortas y las de carretera, han aparecido sucesivamente diferentes perfeccionamientos. De ese modo, se ha observado que se han desarrollado funciones elaboradas, o funciones avanzadas, conocidas bajo el nombre de funciones AFS (de Advanced Front light System en inglés), que modifican ligeramente el posicionamiento del corte del haz luminoso producido, y eventualmente su repartición en términos de intensidad luminosa, entre los que se encuentran principalmente:

- una función denominada luz de viraje, o función DBL (de Dynamic Bending Light en inglés), que permite modificar la orientación de un haz luminoso producido por un módulo óptico; esta función está destinada inicialmente a iluminar la carretera de forma óptima cuando el vehículo emprende un viraje; mediante módulo óptico se designa en la presente memoria un sistema óptico que comprende al menos una fuente luminosa, eventualmente dispuesta en un reflector, y eventualmente asociada a uno o varios elementos dióptricos de tipo lenticular;

- una función denominada Motorway Light en inglés, para una luz de autopista, o luz corta de autopista. Esta función asegura un aumento del alcance de una luz de cruce, llegando hasta aproximadamente 150 metros, en particular aumentando la intensidad luminosa del haz que ésta genera en varios puntos del espacio, y presentando una línea de corte realzada con respecto a la de una luz corta convencional. Además, el valor de iluminación máximo autorizado pasa, en Europa, desde alrededor de 70 Lux a alrededor de 120 Lux.

En la Figura 1 se ha representado, a título de ejemplo y de forma esquemática, diferentes proyecciones sobre una superficie plana de diferentes haces luminosos que acaban de ser mencionados. Los haces luminosos representados corresponden a los existentes en los países en los que la conducción se efectúa por el lado derecho de la carretera. Se obtienen los haces luminosos que corresponden a una conducción por el lado izquierdo mediante una simple simetría con respecto a un eje vertical central. La superficie plana de proyección está dispuesta enfrentada al dispositivo proyector considerado, perpendicularmente a su eje óptico. La parte dispuesta por encima de las líneas de corte que aparecen en estas proyecciones, presenta una ausencia de luz en la zona correspondiente del espacio, correspondiendo la parte dispuesta por encima de estas líneas de corte a una zona del espacio iluminada de forma reglamentaria por medio del dispositivo proyector considerado.

Así, se ha representado una primera línea 101 de corte, correspondiente a una luz corta asociada a una circulación por la derecha de la calzada, una segunda línea 102 de corte, correspondiente a una luz de autopista, siempre asociada a una circulación por la derecha de la calzada, y una tercera línea 103 de corte, correspondiente a una luz de carretera. La línea 104 de horizonte está representada en discontinuo. La línea de corte del haz de tipo corto, respectivamente de la luz de tipo autopista, está constituida por:

- una primera parte referenciada con 111, respectivamente referenciada con 121, que adopta la forma de un primer segmento plano horizontal dispuesto bajo la línea de horizonte 104; en el caso de un haz de tipo corto, el ángulo de proyección observado entre la línea de horizonte y el primer segmento es de -0,57 grados, mientras que en el caso del haz de tipo autopista, el ángulo de proyección observado entre la línea de horizonte y el primer segmento es de -0,34 grados;

- una segunda parte referenciada con 112, respectivamente referenciada con 122, que adopta la forma de un segmento oblicuo, inclinado en aproximadamente 15 grados con respecto a la horizontal, que atraviesa la línea de horizonte 104;

- una tercera parte 113, respectivamente referenciada con 123, que adopta la forma de un segundo segmento plano horizontal dispuesto ligeramente por encima de la línea 104 de horizonte.

Tales líneas de corte pertenecen a la categoría de líneas de corte oblicuas asociadas, en estos ejemplos, a la circulación por la derecha.

Tales líneas de corte permiten no deslumbrar a los conductores con los que se cruza o a los que se sigue, manteniendo, por ejemplo en el caso de una circulación por la derecha de la calzada, la línea de corte bajo la línea de horizonte sobre la parte izquierda de la carretera, todo ello ofreciendo una zona del espacio iluminado más importante en la parte derecha de la carretera. A la inversa, la línea 103 de corte del haz de tipo carretera, situada claramente por encima de la línea de horizonte, conlleva el deslumbramiento del conductor seguido o cruzado. Este tipo de función no se utiliza, por lo tanto, más que en condiciones particulares, especialmente en ausencia de vehículos seguidos o cruzados.

El haz de tipo autopista... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de adaptación automática de un haz luminoso global (400) producido por un par de dispositivos proyectores de un primer vehículo (201) automóvil que circula por una carretera, estando el citado par compuesto por un dispositivo proyector izquierdo y un dispositivo proyector derecho, siendo el citado para de dispositivos proyectores adecuado para realizar al menos:

- una función de luz corta produciendo un haz luminoso del tipo luz baja;

- una función de carretera produciendo un haz luminoso del tipo de luz carretera;

caracterizado porque el procedimiento incluye las diferentes etapas que consisten en:

- detectar la presencia de al menos un segundo vehículo (201), seguido o cruzado, que no se debe deslumbrar;

- en su caso, determinar una posición lateral instantánea del segundo vehículo sobre la carretera;

- superponer un primer haz luminoso (401), producido por uno de los dispositivos proyectores del par de dispositivos proyectores y que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la derecha, y un segundo haz luminoso (402), producido por el otro dispositivo proyector del par de dispositivos proyectores y que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la izquierda, para formar el haz luminoso global (400);

- orientar (405, 406) el citado primer haz luminoso (401) y/o el citado segundo haz luminoso (402) en función de la posición lateral instantánea determinada del segundo vehículo (201), con el fin de emitir una porción no deslumbrante del haz luminoso global (400) en una dirección que apunta hacia la posición lateral del segundo vehículo.

2. Procedimiento según la reivindicación anterior, caracterizado porque la etapa de detección se efectúa cuando la función de carretera de los citados proyectores está activada.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque incluye las diferentes etapas suplementarias que consisten en:

- detectar la presencia de al menos un tercer vehículo, presentando el segundo vehículo y el tercer vehículo una separación máxima entre las separaciones existentes entre los diferentes vehículos de la pluralidad de vehículos detectados;

- orientar (405; 406) el citado primer haz luminoso (401) y/o el citado segundo haz luminoso (402) en función de la posición lateral instantánea determinada del segundo vehículo y del tercer vehículo, con el fin de emitir una porción no deslumbrante del haz luminoso global (400) cuyo tamaño corresponde al menos a dicha separación máxima, en una dirección que permite el posicionamiento de la citada porción no deslumbrante sobre una zona correspondiente a la separación máxima presentada por el segundo vehículo y el tercer vehículo.

4. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo proyector derecho y el dispositivo proyector izquierdo incluyen un mecanismo de accionamiento en los virajes de los haces luminosos que permite la realización de una función de luz corta de viraje, estando el procedimiento caracterizado porque la etapa que consiste en orientar (405; 406) el citado primer haz luminoso (401) y/o el citado segundo haz luminoso

(402) en función de la posición lateral determinada para el segundo vehículo (201), se realiza mediante la utilización del mismo mecanismo de accionamiento en los virajes en al menos uno de los dispositivos proyectores considerados.

5. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el haz luminoso que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la derecha y el haz luminoso que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la izquierda, son producidos respectivamente por un primer módulo óptico y por un segundo módulo óptico, pertenecientes respectivamente al dispositivo proyector derecho y al dispositivo proyector izquierdo, incluyendo cada uno del primer módulo óptico y del segundo módulo óptico una única fuente luminosa, en particular del tipo de lámpara de xenón.

6. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el haz luminoso que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la izquierda se produce mediante el dispositivo proyector izquierdo, y porque el haz luminoso que presenta un corte oblicuo asociado a una circulación por la derecha se produce mediante el dispositivo proyector derecho.

7. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye las diferentes etapas suplementarias que consisten, a continuación de la detección de la presencia de al menos un segundo vehículo (201), seguido o cruzado, que no debe ser deslumbrado, en:

- determinar una distancia instantánea entre el primer vehículo y el segundo vehículo;

- adoptar un alcance del haz luminoso global (400) optimizado en función de la distancia determinada.

8. Procedimiento según la reivindicación anterior, caracterizado porque la etapa que consiste en optimizar el alcance del haz luminoso global (400) incluye la operación consistente en regular la altura de una línea de corte

(403) del haz luminoso global (400) por medio de un sistema de corrección de asiento.

9. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque la etapa que consiste en optimizar el alcance del haz luminoso global (400) incluye la operación consistente en regular la altura de una línea de corte (403) del haz luminoso global por medio de una cubierta que evoluciona según un movimiento sensiblemente vertical en al menos uno de los dispositivos proyectores del par de dispositivos proyectores.

10. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque el primer y el segundo haces luminosos son haces del tipo de luz de cruce, respectivamente para circulación por la derecha y para circulación por la izquierda, donde la etapa que consiste en optimizar el alcance del haz luminoso global (400) incluye las diferentes operaciones consistentes en:

- .determinar si la distancia instantánea determinada es superior a un primer valor de umbral;

- en su caso, activar una función de luz corta de autopista de uno de los dispositivos proyectores del par de dispositivos proyectores considerado, con el fin de generar un tercer haz luminoso del tipo de luz corta de autopista adaptado a un sentido de circulación dado, generando el otro dispositivo proyector un haz luminoso con un corte oblicuo adaptado a la circulación en el otro sentido de circulación.

11. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores y según la reivindicación 4, caracterizado porque incluye la etapa suplementaria que consiste en rebajar, en función de la posición lateral determinada para el segundo vehículo (201), una línea de corte del haz luminoso producido por el dispositivo proyector cuyo citado mecanismo de acción en los virajes haya llegado al final de su carrera.

12. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye la etapa suplementaria que consiste, en caso de ausencia de detección de un segundo vehículo que no deba ser deslumbrado, en hacer converger uno hacia el otro el primer haz luminoso y el segundo haz luminoso hasta que el haz luminoso global no incluya ninguna porción no deslumbrante, produciendo así un haz de carretera.

13. Procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, para al menos uno de los dos dispositivos proyectores considerados, la función de luz corta y la función de luz de carretera se realizan por medio de un mismo módulo óptico.

14. Vehículo automóvil (200), adaptado para poner en práctica el procedimiento según una al menos de las reivindicaciones anteriores.