PEDAL DE GOBIERNO PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Pedal de gobierno para un vehículo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación.

La primera parte está configurada en forma de horquilla y tiene un orificio pasante en el que está insertado un casquillo que permite su montaje de forma basculable alrededor del citado eje de soporte. El pedal comprende además una palanca de empuje giratoria alrededor de dicho casquillo capaz de deshabilitar el acoplamiento mutuo entre la primera y segunda partes del brazo de palanca, permitiendo el giro de la segunda parte respecto de la primera, en una dirección de alejamiento del conductor.

Pedal de gobierno para un vehículo automóvil.

Sector técnico de la invención La invención se refiere a un pedal de gobierno para un vehiculo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación.

El pedal está preparado para que, en caso de producirse un choque frontal del vehículo de suficiente magnitud, la segunda parte del brazo de palanca, que es la que está destinada a recibir el empuje del pie del conductor del vehiculo, pueda girar libremente respecto de la primera parte y por tanto retraerse en dirección opuesta al conductor.

Antecedentes de la invención Por el documento de patente EP132602 se conoce un pedal de gobierno de un vehículo que comprende un brazo de palanca que bascula sobre un eje de soporte, fijo al chasis del vehiculo, estructurado mediante dos piezas unidas articuladamente a través de un gozne.

La primera pieza está rematada en su extremo libre con el clásico apoyo para el pie del conductor y la segunda pieza está dotada de un orificio pasante mediante el cual puede colgarse de forma basculable sobre el citado eje de soporte.

La primera pieza presenta en su extremo superior una muesca de acoplamiento de un pasador transversal que se desplaza en un surco u orificio hendido lineal de la segunda pieza, de manera que en condiciones normales el mencionado pasador está alojado simultáneamente en el surco y en la muesca, constituyendo un nexo que conecta la primera y segunda piezas determinando el mencionado brazo de palanca, en su forma rígida.

El pedal comprende medios de deplazamiento del pasador a lo largo del surco que actúan en caso de colisión frontal del vehiculo, de forma que el pasador abandona la muesca de la primera pieza y ésta puede bascular respecto de la segunda pieza alejándose del conductor.

Dichos medios de de desplazamiento consisten en un balancín montado de manera engoznada a través de una varilla intermedia sobre la segunda pieza, la baculable alrededor del eje de soporte, estando terminado el balancín en uno de sus extremos en forma de gancho en cuyo cuerpo está insertado a su vez el pasador y cuyo otro extremo se opone a una leva montada también de manera engoznada sobre un componente solidario del eje de soporte a través de un gozne. Un extremo de esta leva queda enfrentado a un tope fijo que hace que dicha leva bascule cuando se produce el desplazamiento del eje de soporte, lo que hace que el balancín a su vez bascule provocando el desplazamiento del pasador hacia la situación de desenganche de la muesca de la primera pieza portadora del apoyo para el pie del conductor.

Esta solución mecánica necesita pues de dos uniones articuladas para guiar el desplazamiento del balancín y de la leva, respectivamente, que se sitúan desplazadas respecto del eje de giro del brazo de palanca.

Por otro lado, la segunda pieza, montada basculable sobre el eje de soporte, es una pieza configurada en forma de placa cuyo grosor no es suficiente para evitar que sobre el pasador transversal que atraviesa el surco o hendido lineal le sea aplicado un momento de giro cuando únicamente por uno de sus extremos que sobresale del surco es empujado por el gancho del balancín, dispuesto a un lado de la placa que forma la segunda pieza.

Es un objetivo de la presente invención un pedal de gobierno que resuelva este inconveniente, además de que esté formado por un menor número de componentes y que sea más simple constructivamente, de forma que puedan suprimirse las uniones articuladas que hasta hora son necesarias para que el balancín y la leva puedan transmitir hasta el pasador transversal la fuerza necesaria para su desplazamiento cuando se produce una colisión frontal en el vehiculo de suficiente magnitud.

Explicación de la invención El pedal de gobierno para un vehiculo automóvil objeto de la invención es de los que comprenden de forma conocida un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación.

En esencia el pedal se caracteriza porque la primera parte, formada en una o varias piezas, está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos enfrentados dotados cada uno de un orificio pasante en el que está insertado un correspondiente casquillo que vincula ambos brazos y que permite a dicha primera parte su montaje de forma basculable alrededor del eje de soporte del pedal, estando dotados los brazos de la horquilla de una correspondiente ranura en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal, que se extiende entre los brazos de la horquilla, comprendiendo además esta primera parte medios para el acoplamiento firme de un vástago de empuje para transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca a un mecanismo del vehiculo; y porque la segunda parte, que es de forma alargada y cuyo extremo inferior está destinado a recibir el empuje de un usuario, está unida de manera articulada a la primera parte quedando su extremo superior dispuesto entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca, estando dotada la segunda parte en su canto superior de una muesca de acoplamiento en la que encaja con ajuste el pasador transversal en condiciones normales de operación del pedal evitando el pasador transversal el giro de la segunda parte respecto de la horquilla que forma la primera parte, de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte es accionada por un usuario, y comprendiendo además el pedal una palanca de empuje montada giratoria entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte y alrededor del casquillo, estando a su vez dotada la palanca de empuje de una ranura atravesada por el casquillo transversal y estado configurada dicha ranura curva de forma que su contorno inferior actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal cuando la palanca de empuje es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento de la segunda parte, permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla.

De acuerdo con otra característica de la invención, la palanca de empuje también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior de la segunda pieza entre los brazos de la horquilla que forma la palanca de empuje, que a su vez están dispuestos entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca. Preferentemente, la palanca de empuje es de una sola pieza.

En una forma de realización, ambos brazos de la horquilla que forma la palanca de empuje están dotados de una correspondiente ranura que son atravesadas por el pasador transversal.

Breve descripción de los dibujos En las hojas de dibujos se he representado una forma de realización del pedal según la invención. En concreto:

La Fig. 1, es una vista en perspectiva de un pedal según la invención bajo condiciones normales de operación;

La Fig. 2, es una vista del pedal de la Fig. 1 también en condiciones normales de operación pero en la que no se ha representado uno de los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca para mostrar las características de los componentes que quedan cubiertos por éste; y

La Fig. 3, es una vista del pedal de la Fig. 1, cuando se ha producido un choque frontal del vehiculo, en la que no se ha representado ni la palanca de empuje ni el brazo anterior de la horquilla.

Descripción detallada de una variante de realización El pedal 1 representado a modo de ejemplo en la Fig. 1 es un pedal adecuado para el gobierno de un vehiculo automóvil, siendo el pedal 1 indistintamente un pedal de freno o un pedal de embrague.

En el pedal 1 está básicamente constituido por un brazo de palanca 13, estructurado en dos partes 2 y 8 unidas de manera articulada, y por una palanca de empuje 11 cuya funcionalidad se explicará en detalle más adelante.

La primera parte 2 del brazo de palanca 13 está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos 2a, 2b enfrentados y unidos entre sí mediante un casquillo 4 que determina un orificio pasante 3 que permite a dicha primera parte 2 su montaje de forma basculable alrededor de un eje de soporte no representado del pedal 1. Se entiende que los brazos 2a, 2b de la horquilla pueden estar unidos mediante una porción de puente y estar la horquilla formada...

1. Pedal (1) de gobierno para un vehiculo automóvil, que comprende un brazo de palanca (13) estructurado en dos partes (2, 8) unidas de manera articulada y provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación, caracterizado porque la primera parte (2) , formada en una o varias piezas, está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos (2a, 2b) enfrentados dotados cada uno de un orificio pasante (3) en el que está insertado un correspondiente casquillo (4) que vincula ambos brazos y que permite a dicha primera parte su montaje de forma basculable alrededor del eje de soporte del pedal, estando dotados los brazos (2a, 2b) de la horquilla de una correspondiente ranura (5) en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal (6) , que se extiende entre los brazos de la horquilla, comprendiendo además esta primera parte medios para el acoplamiento (7) firme de un vástago de empuje para transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca a un mecanismo del vehiculo; y porque la segunda parte (8) , que es de forma alargada y cuyo extremo inferior (8b) está destinado a recibir el empuje de un usuario, está unida de manera articulada a la primera parte (2) quedando su extremo superior (8a) dispuesto entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma dicha primera parte, estando dotada esta segunda parte (8) en su canto superior (9) de una muesca de acoplamiento (10) en la que encaja con ajuste el pasador transversal (6) en condiciones normales de operación del pedal evitando el pasador transversal (6) el giro de la segunda parte (8) respecto de la horquilla que forma la primera parte (2) , de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte (8) es accionada por un usuario,

comprendiendo además el pedal una palanca de empuje (11) montada giratoria entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma la primera parte (2) y alrededor del casquillo (4) , estando a su vez dotada la palanca de empuje (11) de una ranura (12) atravesada por el casquillo transversal (6) y estado configurada dicha ranura curva (12) de forma que su contorno inferior (12a) actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal (6) cuando la palanca de empuje (11) es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento (10) de la segunda parte (8) , permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla.

2. Pedal (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de empuje (11) también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior (8a) de la segunda pieza (8) entre los brazos (11a, 11b) de la horquilla que forma la palanca de empuje, que a su vez están dispuestos entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma la primera parte (2) del brazo de palanca.

3. Pedal (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque la palanca de empuje es de una sola pieza.

4. Pedal (1) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque ambos brazos (11a, 11b) de la horquilla que forma la palanca de empuje (11) están dotados de una correspondiente ranura (12) que son atravesadas por el pasador transversal (6) .

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Fig. 1

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11a

2b 15b