Pedal con mecanismo de seguridad, que comprende una pieza superior (1),

una pieza inferior (2) sobre la que actúa un usuario, y un eje articulado (3) para unir ambas piezas (1, 2). El mecanismo comprende unos medios de bloqueo (4) para impedir que la pieza inferior (2) gire con respecto al eje articulado (3), un elemento sensor adaptado para detectar una colisión del vehículo, y un electroimán (5) que actúa sobre los medios de bloqueo (4) cuando el elemento sensor detecta una colisión, permitiéndose el giro de la pieza inferior (2) con respecto al eje articulado (3). Los medios de bloqueo (4) están unidos con libertad de giro a una de las piezas (1, 2) del pedal (100), y comprenden un extremo (41) que coopera con una superficie (6) de la otra pieza (1, 2) de dicho pedal (100)

Pedal con mecanismo de seguridad.

Sector de la técnica

La presente invención se relaciona con pedales para vehículos automóviles, y más concretamente con pedales con mecanismos de seguridad adaptados para ocasionar el menor daño posible al conductor del vehículo en caso de una colisión.

Estado anterior de la técnica

Son conocidos pedales para vehículos con diversos mecanismos de seguridad que se activan únicamente en caso de una colisión. Dichos mecanismos están diseñados para salvaguardar en lo posible la integridad de las extremidades inferiores del conductor del vehículo en caso de una colisión, preferentemente frontal. Para ello, en caso de una colisión se ha de evitar que el pedal avance hacia el conductor peligrosamente.

En una colisión frontal potencialmente lesiva en lo que se refiere a los pedales, la pared a la que a la que van unidos los pedales se deforma, empujando a los pedales contra el conductor. Ante dicha situación, el mecanismo de seguridad se debe activar para impedir que los pedales impacten con las extremidades inferiores del conductor de una manera brusca.

Existen pedales en las que el mecanismo de seguridad se activa al detectar la súbita deceleración producida por el impacto, induciendo dicha deceleración a la rotura directa de alguna pieza por la inercia generada. Existen también pedales que se basan en la distancia entre la pared donde se sujetan y algún elemento del vehículo que se considere indeformable en la colisión, para activar o no el mecanismo de seguridad. En caso de producirse una colisión, dicha pared se desplaza acortándose la distancia entre la pared y el elemento indeformable, activándose el mecanismo de seguridad correspondiente.

Son conocidos también pedales en los que el mecanismo de seguridad se activa tras detectarse una colisión mediante un sensor, como puede ser por ejemplo un sensor de airbag. La patente estadounidense US 6571659 B2 divulga un pedal de este último tipo, comprendiendo dicho pedal una pieza inferior sobre la que presiona un conductor y una pieza superior fijada con libertad de giro a la pared del vehículo donde se sujeta dicho pedal, estando ambas piezas unidas mediante un eje articulado. El mecanismo de dicho pedal comprende además un pasador paralelo al eje articulado que une ambas piezas impidiendo que la pieza inferior gire con respecto a dicho eje articulado. Cuando se detecta una colisión, un electroimán actúa sobre dicho pasador desplazándolo, de tal manera que la pieza inferior pueda girar con respecto a la pieza superior.

Exposición de la invención

El objeto de la invención es el de proporcionar un pedal con mecanismo de seguridad para vehículos automóviles, según lo descrito en la reivindicación 1.

El pedal con mecanismo de seguridad de la invención comprende una pieza superior que está unida con libertad de giro a una pared del vehículo, una pieza inferior sobre la que puede actuar un usuario, y un eje articulado para unir ambas piezas. El mecanismo comprende unos medios de bloqueo para impedir que la pieza inferior gire con respecto al eje articulado, un elemento sensor adaptado para detectar una colisión del vehículo, y un electroimán que actúa sobre los medios de bloqueo cuando el elemento sensor detecta una colisión, permitiéndose tras dicha actuación que la pieza inferior gire con respecto al eje articulado.

Los medios de bloqueo están unidos con libertad de giro a un soporte de los medios de bloqueo que se corresponde con una de las piezas del pedal, y comprenden un extremo de bloqueo que coopera con una superficie de contacto de una pieza de contacto que se corresponde con la otra pieza de dicho pedal para impedir el giro de la pieza inferior con respecto al eje articulado. La actuación del electroimán sobre dichos medios de bloqueo provocan el giro de dichos medios de bloqueo, separándose el extremo de bloqueo de dicha superficie de contacto.

Al provocarse el giro de los medios de bloqueo para permitir que la pieza inferior gire con respecto al eje articulado pueden emplearse electroimanes más pequeños, baratos y de menor potencia, puesto que dependiendo del punto de los medios de bloqueo sobre el que actúe el electroimán para provocar el giro de dichos medios de bloqueo, se puede realizar una fuerza mayor o menor en el extremo de bloqueo para separarlo de la superficie de contacto, con el mismo electroimán.

Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.

Descripción de los dibujos

La Fig. 1 muestra una vista en explosión de una primera realización del pedal de la invención, con la pieza superior comprendiendo un alojamiento para dicho electroimán.

La Fig. 2 es una vista en perspectiva del pedal de la Fig. 1, con los medios de bloqueo impidiendo que la pieza inferior gire con respecto al eje articulado.

La Fig. 3 es una vista en perspectiva del pedal de la Fig. 1 sin una de las paredes laterales de la pieza superior, y sin que el electroimán actúe sobre los medios de bloqueo.

La Fig. 4 es una vista en perspectiva del pedal de la Fig. 1 sin una de las paredes laterales de la pieza superior, y con el electroimán actuando sobre los medios de bloqueo.

La Fig. 5 muestra una vista en explosión de una segunda realización del pedal de la invención, con un soporte donde se aloja dicho electroimán.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva del pedal de la Fig. 5, con los medios de bloqueo impidiendo que la pieza inferior gire con respecto al eje articulado.

La Fig. 7 es una vista en perspectiva del pedal de la Fig. 5 sin una de las paredes laterales de la pieza superior, y sin que el electroimán actúe sobre los medios de bloqueo.

La Fig. 8 es una vista en perspectiva del pedal de la Fig. 5 sin una de las paredes laterales de la pieza superior, y con el electroimán actuando sobre los medios de bloqueo.

Exposición detallada de la invención

En las figuras 1 y 2 se muestra una realización del pedal 100 con mecanismo de seguridad de la invención, que comprende una pieza superior 1 que está unida con libertad de giro a una pared de un vehículo (no mostrada en las figuras) mediante un eje de giro 101, una pieza inferior 2 sobre la que puede actuar un usuario, y un eje articulado 3 para unir ambas piezas 1 y 2.

El mecanismo comprende unos medios de bloqueo 4 para impedir que la pieza inferior 2 gire con respecto al eje articulado 3, de tal manera que cuando un usuario actúa sobre dicha pieza inferior 2, la pieza inferior 2 gira solidaria con la pieza superior 1 con respecto al eje de giro 101. Dicho mecanismo comprende además un elemento sensor (no mostrado en las figuras) adaptado para detectar una colisión del vehículo, y un electroimán 5 que actúa sobre los medios de bloqueo 4 cuando el elemento sensor detecta una colisión, permitiéndose con dicha actuación que la pieza inferior 2 gire con respecto al eje articulado 3. De esta manera, en una colisión tanto la pieza superior 1 como la pieza inferior 2 se desplazarían hacia el conductor o usuario del vehículo, pero al encontrarse con dicho conductor la pieza inferior retrocedería girando con respecto al eje articulado 3, no actuando bruscamente contra dicho conductor y minimizándose los daños que pudiera ocasionarle.

El electroimán 5 comprende un vástago 52, y cuando dicho sensor detecta una colisión envía una señal a dicho electroimán 5 (una corriente) provocando un desplazamiento del vástago 52, actuando dicho vástago 52 sobre los medios de bloqueo 4.

Los medios de bloqueo 4 están unidos con libertad de giro, mediante un eje de giro 40, a un soporte de los medios de bloqueo que se corresponde con una de las piezas 1 y 2 del pedal 100, y comprenden un extremo de bloqueo 41 que coopera con una superficie de contacto 6 de una pieza de contacto que se corresponde con la otra pieza 1, 2 de dicho pedal 100 para impedir el giro de la pieza inferior 2 con respecto al eje articulado 3, a modo de trinquete. Preferentemente, los medios de bloqueo 4 están unidos a la pieza superior 1 correspondiéndose el soporte de los medios de bloqueo con dicha pieza superior 1. Así, la pieza inferior 2 comprende la superficie de contacto 6, correspondiéndose la pieza de contacto con dicha pieza inferior 2. En las figuras...

1. Pedal con mecanismo de seguridad, que comprende

una pieza superior (1) que está unida con libertad de giro a una pared del vehículo,

una pieza inferior (2) sobre la que puede actuar un usuario, y

un eje articulado (3) para unir ambas piezas (1, 2), comprendiendo el mecanismo

unos medios de bloqueo (4) para impedir que la pieza inferior (2) gire con respecto al eje articulado (3),

un elemento sensor adaptado para detectar una colisión del vehículo, y

un electroimán (5) que actúa sobre los medios de bloqueo (4) cuando el elemento sensor detecta una colisión, permitiéndose con dicha actuación que la pieza inferior (2) gire con respecto al eje articulado (3),

caracterizado porque

los medios de bloqueo (4) están unidos con libertad de giro a un soporte de los medios de bloqueo que se corresponde con una de las piezas (1, 2) del pedal (100), y comprenden un extremo de bloqueo (41) que coopera con una superficie de contacto (6) de una pieza de contacto que se corresponde con la otra pieza (1, 2) de dicho pedal (100), para impedir el giro de la pieza inferior (2) con respecto al eje articulado (3), provocando la actuación del electroimán (5) sobre dichos medios de bloqueo (4) el giro de dichos medios de bloqueo (4), separándose el extremo de bloqueo (41) de dicha superficie de contacto (6).

2. Pedal según la reivindicación anterior, en donde la pieza de contacto comprende un saliente (20) donde está dispuesta dicha superficie de contacto (6), comprendiendo el extremo de bloqueo (41) de los medios de bloqueo (4) un saliente de bloqueo (42) que coopera con dicha superficie de contacto (6).

3. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de bloqueo (4) comprenden un eje de giro (40) unido al soporte de los medios de bloqueo con respecto al que pueden girar, una primera prolongación (43) que se extiende desde el eje de giro (40) hasta el extremo de bloqueo (41), y una segunda prolongación (44) que se extiende desde dicho eje de giro (40) en una dirección diferente a la primera prolongación (43), actuando el electroimán (5) sobre la segunda prolongación (44).

4. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, en donde los medios de bloqueo (4) comprenden un eje de giro (40) unido al soporte de los medios de bloqueo con respecto al que pueden girar, una primera prolongación (43) que se extiende desde el eje de giro (40) hasta al menos el extremo de bloqueo (41), actuando el electroimán (5) sobre dicha primera prolongación (43).

5. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el soporte de los medios de bloqueo comprende dos paredes laterales (11, 12) enfrentadas que delimitan un espacio hueco (10), disponiéndose los medios de bloqueo (4) en dicho espacio hueco (10).

6. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de bloqueo (4) están unidos a la pieza superior (1) correspondiéndose el soporte de los medios de bloqueo con dicha pieza superior (1), comprendiendo la pieza inferior (2) la superficie de contacto (6) correspondiéndose la pieza de contacto con dicha pieza inferior (2).

7. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el soporte de los medios de bloqueo comprende un alojamiento (15) donde se dispone el electroimán (5), uniéndose dicho electroimán (5) a dicha pieza superior (1).

8. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende un soporte (13) de electroimán donde se dispone el electroimán (5), comprendiendo dicho soporte (13) unos medios de unión (14) mediante los cuales puede unirse dicho soporte (13) a el soporte de los medios de bloqueo del pedal (100), uniéndose dicho electroimán (5) a dicha pieza superior (1).

9. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el electroimán (5) es de efecto-simple y en donde el pedal (100) comprende un resorte (7) para mantener el extremo de bloqueo (41) de los medios de bloqueo (4) apoyado contra la superficie de contacto (6), estando dicho resorte (7) unido por un extremo a los medios de bloqueo (4) y por otro extremo el soporte de los medios de bloqueo del pedal (100).

10. Pedal según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el electroimán (5) es del tipo con imán permanente y comprende un vástago (52) que actúa sobre los medios de bloqueo (4), estando dicho vástago (52) unido a dichos medios de bloqueo (42).