Neumático.

Un neumático (1) que tiene una porción de la banda de rodamiento que incluye una capa de cinta en ella,

en el que la porción de la banda de rodamiento (2) tiene filas plurales de surcos y tacos (11) que se extienden desde el extremo de la banda de rodamiento (10) a un plano ecuatorial del neumático (CL) y una surco estrecha (12) que conecta los extremos correspondientes de dos surcos y tacos (11) en ambos lados del plano ecuatorial del neumático, en el que el surco estrecho (12) se cerrará cuyo se pone en contacto con la superficie del terreno, en el que:

- dicho surco y taco (11) está compuesto de una primera porción del surco y taco (13) ubicada en la parte externa del neumático dirección a lo ancho y una segunda porción del surco y taco (14) ubicada en la parte interna en la dirección a lo ancho del neumático, en la que la profundidad máxima (DI) de la segunda porción del surco y taco (14) es más grande que la profundidad máxima (D2) de la primera porción del surco y taco (13);

- dicha segunda porción del surco y taco (14), en una vista seccional en la dirección circunferencial, está compuesta de una porción del surco superficial (16), y una porción del surco profundo (15) que tiene una profundidad mayor que la porción del surco superficial (16) y que hace una muesca en la parte inferior del surco de la porción del surco superficial (16); y

- dicha porción del surco profundo (15) que además una longitud en la dirección circunferencial del neumático, dicha longitud es menor que la longitud en la dirección circunferencial de la porción del surco superficial (16).

Neumático

Campo técnico La presente invención se refiere a un neumático que tiene una porción de la banda de rodamiento que incluye la capa de cinta en ella, en la que la porción de la banda de rodamiento tiene filas plurales de surcos y tacos que se extienden desde el extremo de la banda de rodamiento hasta un plano ecuatorial del neumático y una surco estrecha que conecta los correspondientes extremos de dos surcos y tacos en ambos lados del plano ecuatorial del neumático, en el que el surco estrecho se cerrará cuando se pone en contacto con la superficie del terreno y, en particular, un neumático para carga pesada. La presente invención tiene por objeto aumentar la resistencia al desgaste de tal neumático.

Antecedentes previos En general, el neumático para carga pesada tiene una cinta rígida que permite el soporte del peso relativo. Además, esto tiende a que el surco y taco se disponga en la porción de la banda de rodamiento que permite el desplazamiento en varias condiciones.

En el neumático para carga pesada que tiene tal patrón de la banda de rodamiento, aumenta la rigidez de la cinta para aumenta la rigidez de la porción de la banda de rodamiento en total, para inhibir el desgaste. Sin embargo, la carga del neumático para carga pesada es relativamente alta con respecto al neumático del vehículo normal, y debido a esto, la resistencia al desgaste no es suficiente. En consecuencia, cuando un neumático rota con una carga aplicada sobre este, la velocidad de desgaste es rápida y la vida del neumático es corta. A fin de evitar tal problema, se ha aumentado un espesor calibrado de la porción de la banda de rodamiento y se ha reducido el radio negativo para elevar el volumen de la banda de rodamiento para aumentar la vida del neumático.

Sin embargo, cuando tal neumático se une a un vehículo como una rueda motriz que transmite la fuerza motriz y cuando la transmisión de la fuerza motriz a la superficie del terreno y la fuerza de fricción cargadas sobre la superficie del terreno a la porción de la banda de rodamiento es mayor en área del extremo del suelo de la banda de rodamiento con respecto al área del plano ecuatorial del neumático del área del suelo de la banda de rodamiento, y en consecuencia, el área de un extremo del suelo de la banda de rodamiento se desgastará más rápido en el plano ecuatorial del neumático, y se produce desgaste desigual en la porción de la banda de rodamiento total. Por otra parte, cuando tal neumático se une al vehículo como una rueda que no transmite fuerza motriz, y cuando trasmite fuerza motriz a la superficie de la rueda y la fuerza de fricción cargada desde la superficie de la camino a la porción de la banda de rodamiento es más grande en el área del plano ecuatorial del neumático con respecto al área del extremo del suelo de la banda de rodamiento del área del suelo de la banda de rodamiento, y por lo tanto, el área en un plano ecuatorial del neumático se desgastará más rápido que el área del extremo del suelo de la banda de rodamiento g y produce desgaste desigual en la porción de la banda de rodamiento total, En vista de esto, el desgaste desigual dará como resultado el problema de la reducción de la vida del neumático.

Como contramedida contra tal problema, por ejemplo, como se describe en el documento de patente 1, en que una surco y taco que demarca porciones de tierra bloqueadas está parcialmente superficial, es decir, se proporciona una porción inferior parcialmente elevada en el surco y taco, para aumentar la deformación-colapso resistente a la tensión de las porciones de tierra bloqueada en la dirección circunferencial, suprimir el aumento de la fuerza motriz ejercida por unidad de área de la porción de la banda de rodamiento y evitar que se produzca el desgaste desigual debido al colapso-deformación.

Documento de patente 1: JP 2004-55335A

En la invención descripta en el Documento de patente 1, la vida del neumático se ha prolongado debido al aumento de la resistencia al desgaste desigual y se desea una mejora adicional.

El documento JP63025108 muestra otro neumático relevante para la invención.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un neumático en que el patrón de la banda de rodamiento está optimizado para aumentar la resistencia al desgaste desigual y prolongar adicionalmente la vida del neumático.

A fin de obtener el objetivo mencionado anteriormente, la presente invención proporciona un neumático que tiene una porción de la banda de rodamiento que incluye capa de cinta en ella, en el que la porción de la banda de rodamiento tiene filas plurales de surcos y tacos que se extienden desde el extremo de la banda de rodamiento a un plano ecuatorial del neumático y una surco estrecha que conecta los correspondientes extremos de dos surcos y tacos en ambas partes del plano ecuatorial del neumático, en el que el surco estrecho se cerrará cuando se pone en contacto con la superficie del terreno, en el que: dicho surco y taco está compuesto de una primera porción del surco y taco ubicado en la parte externa en la dirección a lo ancho del neumático y una segunda porción del surco y taco ubicado en la parte interna en la dirección a lo ancho del neumático, en el que la profundidad máxima de la segunda porción del surco y taco es más grande que la profundidad máxima de la primera porción del surco y taco; dicha segunda porción del surco y taco, en una vista seccional en la dirección circunferencial, está compuesto de una porción del surco superficial, y una porción del surco profundo que tiene una profundidad mayor que la porción del surco superficial y que hace una muesca en la parte inferior del surco de la porción del surco superficial; y dicha porción del surco profundo que además tiene una longitud en la dirección circunferencial, dicha longitud es menor que la longitud en la dirección circunferencial de la porción del surco superficial. En la estructura descripta anteriormente, la profundidad máxima de la segunda porción del surco y taco mayor que la profundidad máxima de la primera porción del surco y taco y la vida útil de la segunda porción del surco y taco es más larga que la vida útil de la primera porción del surco y taco. En consecuencia, cuando la primera porción del surco y taco se desgasta, la segunda porción del surco y taco mantiene el elemento del borde. Además, debido al elemento del borde del extremo de la banda de rodamiento, la presión del contacto con la tierra de la porción del borde aumenta notoriamente cuando se pisa, y cuando se hace girar el neumático con una carga aplicada sobre este, la presión promedio de la superficie del terreno del contacto del suelo de la banda de rodamiento total, en particular, la presión de la superficie del terreno del contacto del suelo del extremo de la banda de rodamiento aumentará suficientemente. Como resultado, cuando el neumático gira con una carga aplicada sobre el mismo, se evitará el deslizamiento de la banda de rodamiento contra la superficie del terreno y aumentará la resistencia al desgaste desigual debido a la reducción del desgaste de la superficie de rodamiento de la porción de la banda de rodamiento. En consecuencia, el área en un plano ecuatorial del neumático no se desgastará más rápido que el área del extremo del suelo de la banda de rodamiento, y se evitará el desgaste desigual. La segunda porción del surco y taco está compuesta de una porción del surco superficial y la porción del surco profundo que tiene una profundidad mayor que la porción del surco superficial que hace una muesca en una parte de la porción del surco superficial, y la rigidez de la segunda porción del surco y taco es mayor con respecto a la segunda porción del surco y taco con la profundidad uniforme. Como resultado, se evitará el exceso de colapso-deformación de la segunda porción del surco y taco en la dirección circunferencial causada por la fricción del caucho de la banda de rodamiento y la superficie del terreno cuando el neumático gira con una carga aplicada sobre el mismo. Además, debido a que la longitud en la dirección circunferencial de la porción del surco profundo es menor que la longitud en la dirección circunferencial de la porción del surco superficial, cuando el colapso-deformación del segundo surco y taco en la dirección circunferencial, la porción del surco profundo se pondrá en contacto con la superficie del terreno antes que la porción del surco superficial y tal porción de contacto se sostendrá con la otra para evitar el colapso-deformación de la porción del surco superficial. Debido a tal impedimento, se suprimirá desgaste por deslizamiento causado por el exceso de colapso-deformación. Por tal razón, se evitarán el desgaste por deslizamiento debido al... [Seguir leyendo]

1. Un neumático (1) que tiene una porción de la banda de rodamiento que incluye una capa de cinta en ella, en el que la porción de la banda de rodamiento (2) tiene filas plurales de surcos y tacos (11) que se extienden desde el extremo de la banda de rodamiento (10) a un plano ecuatorial del neumático (CL) y una surco estrecha (12) que conecta los extremos correspondientes de dos surcos y tacos (11) en ambos lados del plano ecuatorial del neumático, en el que el surco estrecho (12) se cerrará cuyo se pone en contacto con la superficie del terreno, en el que:

- dicho surco y taco (11) está compuesto de una primera porción del surco y taco (13) ubicada en la parte externa del neumático dirección a lo ancho y una segunda porción del surco y taco (14) ubicada en la parte interna en la dirección a lo ancho del neumático, en la que la profundidad máxima (DI) de la segunda porción del surco y taco (14) es más grande que la profundidad máxima (D2) de la primera porción del surco y taco (13) ;

- dicha segunda porción del surco y taco (14) , en una vista seccional en la dirección circunferencial, está compuesta de una porción del surco superficial (16) , y una porción del surco profundo (15) que tiene una profundidad mayor que la porción del surco superficial (16) y que hace una muesca en la parte inferior del surco de la porción del surco superficial (16) ; y

-dicha porción del surco profundo (15) que además una longitud en la dirección circunferencial del neumático, dicha longitud es menor que la longitud en la dirección circunferencial de la porción del surco superficial (16) .

2. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la profundidad de la porción del surco superficial (16) está en el rango de 30 a 40% de la profundidad máxima (DI) de la segunda porción del surco y taco (14) .

3. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en que la longitud en la dirección circunferencial de la porción del surco profundo (15) está en el rango de 65 a 75% de la longitud en la dirección circunferencial de la porción del surco superficial (16) .

4. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la segunda porción del surco y taco (14) se extiende, en una vista seccional en la dirección a lo ancho del neumático, en el rango de 20 a 30% con respecto al ancho de la banda de rodamiento (D7) , desde la porción del extremo de la primera porción del surco y taco

(13) sobre la parte interna de la dirección a lo ancho del neumático a la parte interna en la dirección a lo ancho del neumático.

5. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la primera porción del surco y taco (13) se extiende, en una vista seccional en la dirección a lo ancho del neumático, en el rango de 20 a 25% con respecto al ancho de la banda de rodamiento (D7) , desde el extremo de la banda de rodamiento (10) hacia el plano ecuatorial del neumático (CL) en la dirección a lo ancho del neumático.

6. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la profundidad máxima (D2) de la primera porción del surco y taco (13) está en el rango de 20 a 30% con referencia a la profundidad máxima (D1) de la segunda porción del surco y taco (14) .

7. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que cuando el neumático está unido sobre una llanta (R) para formar una rueda neumática y la rueda neumática se llena con presión interna regular, la altura de la porción de la banda de rodamiento (2) , en una vista seccional en la dirección a lo ancho del neumático, en la posición (17) 25% del ancho de la banda de rodamiento distante del plano ecuatorial del neumático (CL) a lo largo de la dirección a lo ancho del neumático, será menor que la de un perfil de radio único en 1 a 3% de la profundidad máxima (DI) de la segunda porción del surco y taco (14) ;

en el que el perfil de radio único se define como la forma circular que se extiende virtualmente alrededor de un radio (X) de una longitud definida desde la posición central del neumático y la forma seccional de la llanta, en el plano ecuatorial del neumático (CL) , hasta el extremo de la banda de rodamiento (10) .

8. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la porción de la banda de rodamiento (2) tiene una surco circunferencial del neumático central (18) que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial en el plano ecuatorial del neumático (CL) , en el que la longitud en la dirección a lo ancho del neumático del surco circunferencial del neumático central es 0, 5 a 2, 0% de la longitud del ancho de la banda de rodamiento (D7) , y la profundidad del surco circunferencial del neumático central (18) está en el rango de 60 a 70% con respecto a la profundidad máxima (DI) de la segunda porción del surco y taco (14) .

9. El neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la porción de la banda de rodamiento

(2) tiene un par de surcos circunferenciales del neumático laterales (19) que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial recortando el plano ecuatorial del neumático, en el que la longitud en la dirección a lo ancho del neumático de las surcos circunferenciales del neumático laterales (19) es 0, 5 a 2, 0% de la longitud del ancho de la banda de rodamiento (D7) , y la profundidad de las surcos circunferenciales del neumático laterales (19) es menor que la profundidad máxima (D1) de la segunda porción del surco y taco (14) y está en el rango de 1, 0 a 2, 5% con respecto al

ancho de la banda de rodamiento (D7) .

10. El neumático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que las surcos circunferenciales laterales (19) se disponen, en una vista seccional en la dirección a lo ancho del neumático, en la posición distante del plano ecuatorial del neumático (CL) a lo largo de la dirección a lo ancho del neumático en 25% del ancho de la banda de rodamiento (D7) .

11. El neumático de acuerdo con la reivindicación 10, en el que las surcos circunferenciales laterales (19) se disponen 10 fuera del extremo a lo ancho del neumático de la capa de cita (7) en la dirección a lo ancho del neumático.