NEUMÁTICO DE VEHÍCULO CON UNA BANDA DE RODADURA PERFILADA.

Neumático de vehículo con una banda de rodadura perfilada (1) que,

por medio de estrías (2, 3) del perfil que presentan cada una de ellas al menos una pared de estría que se extiende radialmente hacia fuera desde el fondo de la estría, está subdividida en positivos (4) del perfil que miran radialmente hacia fuera y que definen la superficie de forma de envolvente para contacto con el suelo, en donde al menos una zona extrema de un positivo del perfil, aproximadamente paralela al canto de éste, está configurada, con respecto a la estría del perfil que limita este positivo del perfil, como una superficie de canto (5) del perfil que se acoda radialmente hacia dentro desde la superficie de contacto con el suelo y que está alineada radialmente hacia dentro con la pared adyacente (9) de la estría del perfil y forma una zona de extensión radialmente exterior de la pared de la estría, y en donde, en el plano de sección perpendicular a la dirección de la extensión longitudinal de la estría del perfil, el respectivo ángulo encerrado entre la pared de la estría y la dirección radial es más grande en la zona de extensión radialmente exterior de la pared de la estría que en la zona de extensión radialmente interior, caracterizado porque esta superficie de canto acodada (5) del perfil presenta una rugosidad superficial mayor que la de la superficie de la cara de forma de envolvente para contacto con el suelo

La invención concierne a un neumático de vehículo con una banda de rodadura perfilada que, por medio de estrías del perfil que presentan cada una de ellas al menos una pared de estría que se extiende radialmente hacia fuera desde el fondo de la estría, está subdividida en positivos del perfil que miran radialmente hacia fuera y que definen la superficie de forma de envolvente para contacto con el suelo, en donde al menos una zona extrema de un positivo del perfil, aproximadamente paralela al canto de éste, está configurada, con respecto a la estría del perfil que limita este positivo del perfil, como una superficie de canto del perfil que se acoda radialmente hacia dentro desde la superficie de contacto con el suelo y que está alineada radialmente hacia dentro con la pared adyacente de la estría del perfil y forma una zona de extensión radialmente exterior de la pared de la estría, y en donde, en el plano de sección perpendicular a la dirección de extensión longitudinal de la estría del perfil, el respectivo ángulo encerrado entre la pared de la estría y la dirección radial es más grande en la zona de extensión radialmente exterior de la pared de la estría que en la zona de extensión radialmente interior.

Un neumático de vehículo de esta clase es ya conocido por el documento EP 0 681 930.

Un neumático de vehículo con un perfil de banda de rodadura de esta clase ha sido dado a conocer por el documento EP 1 074 405 A1. La configuración del perfil con zonas de canto del perfil transversales a la dirección de rodadura, biseladas y acodadas radialmente hacia dentro desde la superficie de apoyo sobre el suelo en dirección a la estría del perfil, sirve para reducir el enrollamiento de los cantos del perfil al entrar y salir el neumático en marcha lenta para proporcionar así una superficie de contacto con el suelo lo más grande posible, especialmente durante el frenado y la impulsión. Durante la marcha, las fuerzas dinámicas, que están dirigidas perpendicularmente a la pared de la estría, producen en un positivo del perfil sin cantos biselados de este perfil un enrollamiento del canto formado entre la pared de la estría y la superficie envolvente de limitación radial hacia fuera y una deformación no deseada producida por ello en el elemento realzado del perfil, con la consecuencia de una introducción de fuerza reducida e indefinida entre la superficie de la carretera y el positivo realzado del perfil. Los biselados de las zonas de canto del perfil del documento EP 1 074 405 A1 están contorneados especialmente de tal manera que se unifica la presión de contacto con el suelo del positivo del perfil. Sin embargo, se ha prescindido completamente de cantos de agarre, con lo que se ha reducido el agarre sobre la superficie de la calzada.

Por tanto, sigue habiendo necesidad de mejora en lo que respecta a la tracción.

El problema de la presente invención consiste en proporcionar un neumático de vehículo con un perfil de la superficie de rodadura mediante el cual se mejore la tracción en nieve, en húmedo y en seco con respecto a neumáticos conocidos.

El problema se resuelve de manera sorprendente debido a que al menos algunas de estas superficies acodadas de los cantos del perfil presentan una mayor rugosidad superficial que la rugosidad de la superficie de la cara de forma de envolvente para contacto con el suelo.

Como quiera que las superficies biseladas de los cantos del perfil que se acodan radialmente hacia dentro desde la superficie de apoyo sobre el suelo presentan una rugosidad mayor que la de la superficie de apoyo sobre el suelo configurada aproximadamente como horizontal, se ha mejorado la tracción. Se conserva la ventaja de la habilitación de una superficie grande de contacto con el suelo por medio de una deformación aminorada de los positivos del perfil en la entrada y en la salida. Como consecuencia de las zonas de canto del perfil, biseladas y provistas de rugosidad, se consigue, por un lado, una mejor tracción en nieve debido a que, gracias a la rugosidad (resaltos y depresiones), se agrandan la superficie de las zonas de canto biseladas del perfil y, por tanto, la superficie de contacto para el acoplamiento con la nieve en la entrada y la salida del positivo del perfil, con lo que se mejora el comportamiento de frenado y de aceleración sobre nieve.

Por otro lado, se mejora la tracción en húmedo y en seco en función de la naturaleza de la calzada debido a que las superficies oblicuas rugosas de los positivos del perfil que se asientan sobre la superficie de la calzada tienen, gracias a su rugosidad, un mejor acoplamiento con la superficie de la calzada, puesto que esta superficie de la calzada presenta también rugosidades, y gracias al engrane dentado de la rugosidad del perfil y la rugosidad de la superficie de la calzada se mejora la tracción (tracción en húmedo y en seco).

Precisamente los neumáticos nuevos presenten una superficie de banda de rodadura que, debido a la fabricación, es "lisa" y también resulta casi siempre grasienta en la vulcanización a consecuencia, por ejemplo, de diferentes acciones de untado. Los neumáticos nuevos tienen una resistencia de rozamiento más pequeña que la de neumáticos ya rodados, puesto que con el uso del neumático se erosiona o hace rugosa la piel exterior lisa. Un neumático tiene que ser rodado aproximadamente 1000 km antes de que haya alcanzado el valor de rozamiento o coeficiente de rozamiento óptimo y sea apto para un uso óptimo. Para equipar también un neumático nuevo con un poder de adherencia mejorado, la disposición de una rugosidad en las superficies biseladas de los cantos del perfil constituye una ventaja esencial.

El término "tracción" significa el poder de adherencia de neumáticos al suelo y la fuerza del vehículo transmitida por estos. El poder de adherencia es de interés especialmente al frenar e impulsar el vehículo. El término "positivos del perfil" significa resaltos separados uno de otro por estrías y realizados en forma de bloques del perfil y/o cintas del perfil.

Se ha visto que con una profundidad de rugosidad en el intervalo de la mayor rugosidad superficial entre 10 y 500 m, preferiblemente entre 20 y 200 m, se mejora sensiblemente la tracción con respecto a zonas de canto del perfil lisas y no tratadas. Las superficies no tratadas del perfil de la cara de rodadura presentan una profundidad de rugosidad media de menos de 5 m.

En una forma de realización la superficie de canto del perfil puede ser una superficie plana o la superficie de canto del perfil puede ser una superficie que se acoda varias veces bajo ángulos iguales o diferentes.

En otra forma de realización la superficie de canto del perfil puede ser una superficie curvada que presenta un radio o varios radios.

Combinaciones de las realizaciones antes citadas de los contornos de la superficie de canto del perfil pueden agruparse de cualquier manera deseada en un mismo perfil de banda de rodadura. Sin embargo, al menos algunas de las superficies de canto del perfil presentan una rugosidad incrementada en comparación con la restante superficie del perfil de la banda de rodadura. La rugosidad es aproximadamente uniforme en toda la superficie de canto rugosa del perfil.

Particularmente en neumáticos de invierno es ventajoso que la incisión fina sea una estrecha estría y que al menos una zona de canto de un positivo del perfil esté configurada de tal manera que se acode radialmente hacia dentro desde la superficie de contacto con el suelo en dirección a la incisión fina. Las incisiones finas presentan usualmente anchuras de 0,2 a 1,0 mm. Ambas zonas de canto del positivo del perfil que limitan con una misma incisión fina pueden estar configuradas también de tal manera que se acoden radialmente hacia dentro desde la superficie de contacto con el suelo en dirección a la incisión fina con un recorrido de inclinación opuesto, con lo que resultan ensanchamientos de forma de V de la incisión fina en dirección a la superficie de apoyo sobre el suelo.

Precisamente en neumáticos de vehículo, que, además de las estrías conocidas (estrías transversales, longitudinales o diagonales), presentan también incisiones finas (conocidas también como "laminillas") dentro de los positivos del perfil, se manifiestan como ventajosas unas incisiones finas de forma de V cuya V se abra en dirección a la superficie de apoyo sobre el suelo y cuyas superficies de forma de V estén provistas de una rugosidad incrementada. Debido a la superficie rugosa se agranda... [Seguir leyendo]

1. Neumático de vehículo con una banda de rodadura perfilada (1) que, por medio de estrías (2, 3) del perfil que presentan cada una de ellas al menos una pared de estría que se extiende radialmente hacia fuera desde el fondo de la estría, está subdividida en positivos (4) del perfil que miran radialmente hacia fuera y que definen la superficie de forma de envolvente para contacto con el suelo, en donde al menos una zona extrema de un positivo del perfil, aproximadamente paralela al canto de éste, está configurada, con respecto a la estría del perfil que limita este positivo del perfil, como una superficie de canto (5) del perfil que se acoda radialmente hacia dentro desde la superficie de contacto con el suelo y que está alineada radialmente hacia dentro con la pared adyacente (9) de la estría del perfil y forma una zona de extensión radialmente exterior de la pared de la estría, y en donde, en el plano de sección perpendicular a la dirección de la extensión longitudinal de la estría del perfil, el respectivo ángulo encerrado entre la pared de la estría y la dirección radial es más grande en la zona de extensión radialmente exterior de la pared de la estría que en la zona de extensión radialmente interior, caracterizado porque esta superficie de canto acodada (5) del perfil presenta una rugosidad superficial mayor que la de la superficie de la cara de forma de envolvente para contacto con el suelo.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la profundidad de rugosidad en la zona de la mayor rugosidad superficial está comprendida entre 10 y 500 m, preferiblemente entre 20 y 200 m.

3. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de canto acodada (5) del perfil es una superficie plana.

4. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de canto acodada (5) del perfil consiste en una superficie acodada varias veces bajo ángulos iguales o diferentes.

5. Neumático de vehículo según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de canto acodada (5) del perfil es una superficie curvada que presenta uno o varios radios.

6. Neumático de vehículo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estría (2, 3) es una incisión fina (6) y al menos una zona de canto (5) del positivo del perfil está configurada de tal manera que se acoda radialmente hacia dentro desde la superficie de contacto con el suelo en dirección a la estría de la incisión fina.

7. Neumático de vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque ambas zonas de canto (5) del positivo del perfil que limitan con una misma incisión fina (6) están configuradas de tal manera que se acodan radialmente hacia dentro desde la superficie de contacto con el suelo en dirección a la estría de la incisión fina con un recorrido de inclinación opuesto.