MOTOR REFRIGERADO POR AIRE.
Un motor refrigerado por aire que es enfriado por aire refrigerante,
incluyendo el motor:
un bloque de cilindro (33) que incluye un cilindro (26) que tiene un pistón alternativo (61): y
una culata de cilindro (28) dispuesta en un extremo distal del bloque de cilindro (33); el bloque de cilindro (33) incluye al menos un conducto pasante de refrigeración de cilindro (101, 102) capaz de llevar el aire refrigerante a la periferia del cilindro (26);
la culata de cilindro (28) incluye al menos un conducto pasante de refrigeración de culata (104) capaz de transmitir el aire refrigeran-te;
y los conductos de refrigeración de cilindro (101, 102) y el conducto de refrigeración de culata (104) se extienden en una dirección perpendicular a la línea axial del cilindro (26), y están en comunicación entre sí por medio de al menos un canal de comunicación (105, 105) formado en el bloque de cilindro (33) y la culata de cilindro (28),
donde la culata de cilindro (28) incluye una cámara de válvula (65) para acomodar un árbol de levas (68) que opera una válvula de admisión (66) y una válvula de escape (67), y un conducto de refrigeración de guía (107) en comunicación con el conducto de refrigeración de culata (104), y
el árbol de levas (68) es movido por un cigüeñal (12) mediante un mecanismo de transmisión de potencia (70) dispuesto a lo largo del cilindro (26);
caracterizado porque entradas superiores (101a, 102a, 104a) de los conductos de aire de refrigeración de cilindro (101, 102) y del conducto de refrigeración de culata (104) están dispuestas en el lado del mecanismo de transmisión de potencia (70); y
porque una entrada (107b) para el conducto de refrigeración de guía (107) está formada en la culata de cilindro (28) en el lado opuesto del mecanismo de transmisión de potencia (70)
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2006/312563.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME,MINATO-KU, TOKYO 107-8556.
Inventor/es: SATO, YOSHIKAZU, SHINODA,AKIHISA, OGAWA,KAZUHISA.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 14 de Julio de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01P1/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01P REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la refrigeración B60K 11/00; sustancias para la transferencia, intercambio o almacenamiento de calor C09K 5/00; intercambio de calor en general, radiadores F28). › F01P 1/00 Refrigeración por aire (bombeo del aire de enfriamiento o del líquido de enfriamiento F01P 5/00; control de la circulación o de la alimentación de refrigerantes F01P 7/00). › Disposición para el enfriamiento de los cilindros o de las cabezas de los cilindros, p. ej. canalización de aire desde su fuente de presión hasta los cilindros a lo largo de los cilindros.
Clasificación PCT:
- F01P1/02 F01P 1/00 […] › Disposición para el enfriamiento de los cilindros o de las cabezas de los cilindros, p. ej. canalización de aire desde su fuente de presión hasta los cilindros a lo largo de los cilindros.
Fragmento de la descripción:
Motor refrigerado por aire.
La presente invención se refiere a un motor refrigerado por aire que es enfriado por aire refrigerante.
Los motores refrigerados por aire son enfriados por aire refrigerante forzado enviado a una culata de cilindro y un bloque de cilindro desde un ventilador de enfriamiento que es movido por un cigüeñal. Este tipo de motor refrigerado por aire se describe en la Solicitud de Patente japonesa publicada número 2-275021 y la Solicitud examinada de Modelo de Utilidad japonés número 58-19293.
En el motor refrigerado por aire descrito en la Solicitud de Patente japonesa publicada número 2-275021, una válvula de admisión y una válvula de escape se abren y cierran como resultado de que un cigüeñal hace girar un árbol de levas mediante un mecanismo de transmisión de potencia. En este motor refrigerado por aire, la cámara de combustión en la culata de cilindro y el cilindro en el bloque de cilindro son enfriados por aire refrigerante enviado desde el ventilador de enfriamiento a la culata de cilindro y el bloque de cilindro. Al objeto de mejorar la eficiencia de refrigeración con este aire refrigerante, es preferible que el aire refrigerante sea dirigido al entorno próximo de la cámara de combustión y el cilindro.
Sin embargo, el mecanismo de transmisión de potencia está dispuesto en el lado de la culata de cilindro y en el lado del bloque de cilindro. Por lo tanto, un compartimiento para acomodar el mecanismo de transmisión de potencia está dispuesto cerca de la cámara de combustión y el cilindro. Este compartimiento es un obstáculo para que el aire refrigerante sea conducido cerca de la cámara de combustión y el cilindro.
Con el fin de resolver estos problemas, en el motor refrigerado por aire de la Solicitud de Patente japonesa publicada número 2-275021, los efectos de enfriar el cilindro se mejoran disponiendo parte del compartimiento con un conducto de aire para permitir el paso de aire refrigerante.
US 3669203 A representa un motor refrigerado por aire según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objeto de la invención es proporcionar técnicas por las que el aire refrigerante puede ser conducido más activamente cerca de la cámara de combustión y el cilindro al objeto de mejorar más los efectos de enfriar la cámara de combustión y el cilindro.
Descripción de la invención
La presente invención proporciona un motor refrigerado por aire que es enfriado por aire refrigerante, según la reivindicación 1.
Por lo tanto, los conductos de refrigeración de cilindro pueden pasar a través del entorno próximo del cilindro, y el conducto de refrigeración de culata puede pasar a través cerca de la cámara de combustión incluso en un motor refrigerado por aire en el que el mecanismo de transmisión de potencia para transmitir la potencia del cigüeñal al árbol de levas, y el compartimiento para acomodar el mecanismo de transmisión de potencia, están dispuestos en el lado de la culata de cilindro y en el lado del bloque de cilindro. El aire refrigerante puede ser conducido entonces al entorno próximo de la cámara de combustión y el cilindro, siendo introducido en los conductos de refrigeración de cilindro y el conducto de refrigeración de culata. Por lo tanto, la cámara de combustión y el cilindro se pueden refrigerar aún más eficientemente.
Además, dado que los conductos de refrigeración de cilindro y el conducto de enfriamiento están en comunicación usando canales de comunicación, parte del aire refrigerante que fluye a través del conducto de refrigeración de culata puede ser admitido a los conductos de refrigeración de cilindro y usado como aire refrigerante para el cilindro. Por lo tanto, el aire refrigerante necesario para enfriar el cilindro puede ser conducido adecuadamente al cilindro. Como resultado, el efecto de refrigeración del cilindro se puede mejorar más.
Es preferible que los conductos de refrigeración de cilindro estén compuestos por una pluralidad de conductos, y que el conducto de refrigeración de cilindro de entre esta pluralidad de conductos de refrigeración de cilindro que está adyacente al conducto de refrigeración de culata, esté en comunicación con el conducto de refrigeración de culata mediante los canales de comunicación. Por lo tanto, se puede pasar aire refrigerante a través de la pluralidad de conductos de refrigeración de cilindro, y se puede enfriar el entorno próximo del cilindro. Además, se puede admitir una mayor cantidad de aire refrigerante al conducto de refrigeración de cilindro adyacente al conducto de refrigeración de culata, es decir, el conducto de refrigeración de cilindro más próximo a la cámara de combustión. Por lo tanto, los efectos de refrigeración se pueden mejorar más conduciendo una mayor cantidad de aire refrigerante al entorno próximo de la cámara de combustión y el cilindro.
Los canales de comunicación están compuestos preferiblemente por un par de canales de comunicación separados. Por lo tanto, parte del aire refrigerante que fluye a través del conducto de refrigeración de culata puede ser admitido más adecuadamente a los conductos de refrigeración de cilindro. Como resultado, los efectos de enfriar el cilindro se pueden mejorar más.
Según la invención, la culata de cilindro tiene una cámara de válvula para acomodar un árbol de levas que opera una válvula de admisión y una válvula de escape, y un conducto de refrigeración de guía en comunicación con el conducto de refrigeración de culata; el árbol de levas es movido por un cigüeñal mediante un mecanismo de transmisión de potencia dispuesto a lo largo del cilindro; y una entrada para el conducto de refrigeración de guía está formada en la culata de cilindro en el lado opuesto del mecanismo de transmisión de potencia. Por lo tanto, también se puede admitir aire refrigerante al conducto de refrigeración de culata mediante el conducto de refrigeración de guía desde el lado opuesto del mecanismo de transmisión de potencia. Consiguientemente, los efectos de enfriar la cámara de combustión y el cilindro se pueden mejorar más porque se puede hacer circular una mayor cantidad de aire de refrigeración al conducto de refrigeración de culata. Además, dado que se ha dispuesto una entrada para el conducto de refrigeración de guía en la culata de cilindro en el lado opuesto del mecanismo de transmisión de potencia, se puede hacer fácilmente que la entrada mire hacia fuera. Consiguientemente, hay un mayor grado de libertad al diseñar la posición y forma del conducto de refrigeración de guía.
Breve descripción de los dibujos
Algunas realizaciones preferidas de la presente invención se describirán con detalle más adelante, a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:
La figura 1 es una vista exterior de un motor refrigerado por aire según la presente invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva despiezada del motor refrigerado por aire representado en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección transversal del motor refrigerado por aire representado en la figura 1.
La figura 4 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 4-4 en la figura 3.
La figura 5 es una vista en perspectiva despiezada de la zona que rodea la culata de cilindro en el motor refrigerado por aire representado en la figura 2.
La figura 6 es una vista a lo largo de la línea de flecha 6 en la figura 2.
La figura 7 es un diagrama que describe los conductos de enfriamiento en el motor refrigerado por aire representado en la figura 2.
La figura 8 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 8-8 en la figura 3.
La figura 9 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 9-9 en la figura 3.
La figura 10 es una vista a lo largo de la flecha 10 en la figura 5.
Las figuras 11A y 11B son diagramas que describen la manera en que el aire refrigerante es conducido a través de los conductos de enfriamiento en el motor refrigerado por aire representado en las figuras 2 y 7.
Las figuras 12A y 12B son diagramas que describen la manera en que el aire refrigerante fluye a través de los conductos de enfriamiento representados en las figuras 3 y 8.
La figura 13 es una vista del motor refrigerado por aire representado en la figura 1, según se ve desde el lado opuesto.
La figura 14 es una vista en perspectiva del cárter representado en la figura...
Reivindicaciones:
1. Un motor refrigerado por aire que es enfriado por aire refrigerante, incluyendo el motor:
un bloque de cilindro (33) que incluye un cilindro (26) que tiene un pistón alternativo (61): y
una culata de cilindro (28) dispuesta en un extremo distal del bloque de cilindro (33); el bloque de cilindro (33) incluye al menos un conducto pasante de refrigeración de cilindro (101, 102) capaz de llevar el aire refrigerante a la periferia del cilindro (26);
la culata de cilindro (28) incluye al menos un conducto pasante de refrigeración de culata (104) capaz de transmitir el aire refrigeran-te;
y los conductos de refrigeración de cilindro (101, 102) y el conducto de refrigeración de culata (104) se extienden en una dirección perpendicular a la línea axial del cilindro (26), y están en comunicación entre sí por medio de al menos un canal de comunicación (105, 105) formado en el bloque de cilindro (33) y la culata de cilindro (28),
donde la culata de cilindro (28) incluye una cámara de válvula (65) para acomodar un árbol de levas (68) que opera una válvula de admisión (66) y una válvula de escape (67), y un conducto de refrigeración de guía (107) en comunicación con el conducto de refrigeración de culata (104), y
el árbol de levas (68) es movido por un cigüeñal (12) mediante un mecanismo de transmisión de potencia (70) dispuesto a lo largo del cilindro (26);
caracterizado porque entradas superiores (101a, 102a, 104a) de los conductos de aire de refrigeración de cilindro (101, 102) y del conducto de refrigeración de culata (104) están dispuestas en el lado del mecanismo de transmisión de potencia (70); y
porque una entrada (107b) para el conducto de refrigeración de guía (107) está formada en la culata de cilindro (28) en el lado opuesto del mecanismo de transmisión de potencia (70).
2. El motor refrigerado por aire de la reivindicación 1,
caracterizado porque los conductos de refrigeración de cilindro están compuestos por una pluralidad de conductos (101, 102), y un conducto de refrigeración de cilindro (101) de entre dicha pluralidad de conductos de refrigeración de cilindro que está adyacente al conducto de refrigeración de culata (101), está en comunicación con el conducto de refrigeración de culata mediante los canales de comunicación (105, 105).
3. El motor refrigerado por aire de la reivindicación 1,
caracterizado porque los canales de comunicación (105) están compuestos por un par de canales de comunicación separados (111, 112).
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