Motor eléctrico de corriente continua, particularmente para operar puertas correderas automáticas.

Un motor eléctrico de corriente continua, particularmente para operar puertascorrederas automáticas,

que comprende: un único cuerpo estator (2) que soporta imanespermanentes (3); un rotor (4) acomodado en dicho cuerpo estator (2) y constituido por unúnico eje motor (5) alrededor del cual un primer devanado (6) y un segundo devanado (7)son enrollados, en donde dicho primer devanado (6) y dicho segundo devanado (7) sonconcéntricos, están superpuestos y aislados eléctricamente el uno respecto del otro para surespectiva conexión a un primer grupo motor (15) y un segundo grupo motor (14) para suactuación independiente; dos colectores distintos (8, 9) que están conectados respectivamentea dicho primer y segundo devanados (6, 7), dichos dos colectores distintos (8, 9)estando dispuestos en contacto con escobillas separadas (10, 11) para el flujo de corrienteeléctrica respectivamente a los dos extremos de dicho único eje motor (5); y medios decontrol eléctricos para la gestión independiente de dicho primer y segundo devanados (6,7) que comprenden dos circuitos eléctricos (12, 13), uno para cada uno de dichos primer ysegundo devanados (6, 7),

caracterizado por el hecho de que dicho primer y segundo devanados (6, 7) están ambosprovistos de forma adecuada para operar con corriente continua, con dichos dos circuitoseléctricos (12, 13) estando ambos conectados al segundo grupo motor que está constituidopor una batería (14), el primer grupo motor estando constituido por la red eléctrica principal(15), dicho primer y segundo devanados (6, 7) siendo operables alternadamente el unorespecto del otro alimentando de forma alterna uno de ellos y abriendo el otro de dichosdos circuitos eléctricos (12, 13).

, MOTOR ELÉCTRICO DE CORRIENTE' CONTINUA, PARTICULARMENTE PARA

OPERAR PUERTAS CORREDERAS AUTOMÁTICAS.

Campo técnico

La presente invención hace referencia a un motor eléctrico de corriente continua,

particularmente para operar puertas correderas automáticas.

Estado de la técnica

llos"

Más específicamente, un único fallo de funcionamiento de la unidad de automati

zación no debe comprometer en modo alguno la abertura correcta de la puerta.

Esto significa asegurar la abertura de un pasaje en la primera anomalía del siste

ma, sea mecánica o electrónica.

Por lo tanto, cualquier fallo de funcionamiento, o más generalmente cualquier

error de sistema debe ser detectado, dentro de un determinado intervalo de tiempo, por el

panel electrónico para poder actuar sobre el sistema con el fin de colocarlo en una condi

ción segura.

Los fabricantes de unidades de automatización para puertas correderas automáti

cas están obligados a cumplir con estos estándares y han estudiado una serie de solucio

nes constructivas para ser aplicadas a sus productos para hacer que cumplan con los prin

cipios de seguridad descritos.

El estado de la técnica relacionado a estas unidades de automatización instaladas y

utilizadas en rutas de escape indica las soluciones utilizadas actualmente para asegurar

que en caso de fallo y/o emergencia sea posible asegurar una abertura correcta de las alas de las puertas con el fin de despejar el pasaje.

Por ejemplo, entre estos tipos conocidos de solución está el llamado sistema "se

paración" .

En esta solución, las alas (ala móvil o móvil + fija) pueden abrirse en caso de emergencia para permitir el paso de las personas que abandonan el edificio donde la puer

ta está instalada.

En caso de emergencia, de hecho, empujando contra el ala la separa de su punto de fijación y permite su rotación alrededor de un pivote que está fijado a la unidad de au

tomatización con el fin de despejar el pasaje.

Esta solución está provista de un sistema de control que es capaz de detectar la abertura de las alas e interrumpe la operación del sistema hasta que se restablece la condi

ción operativa normál.

Este tipo de solución tiene la desventaja de comprender varios componentes que afectan considerablemente a su coste de producción y montaje, haciendo que en la prácti

ca sea apenas ventajoso de forma económica.

Otro tipo de solución conocido es el sistema llamado "elástico".

Este segundo tipo de solución tiene, además del motor de engranajes único utili

zado durante la operación normal de la unidad de automatización, un cordón elástico pre

tensionado de modo apropiado que está conectado a uno de los carros que soportan el ala móvil de la puerta deslizante.

En caso de una anomalía del sistema, que es reportado inmediatamente por el pa

nel electrónico, tal panel desconecta el motor, permitiendo al cordón elástico liberarse, de este modo moviendo la hoja hacia la posición abierta.

Un último tipo de solución conocida que es utilizado para mover las alas de las puertas correderas es el llamado sistema redundante.

En esta solución, si se detecta una operación anormal del sistema, siempre debe haber un modo alternativo (vía secundaria) para abrir las alas.

Tal y como se explica en DE19913996, la forma más simple de asegurar este comportamiento es duplicar los componentes de control electrónico del sistema, con la consiguiente duplicación también de los elementos operativos controlados, y proveer una fuente de energía que sea alternativa al voltaje de red tal como por ejemplo baterías.

En caso de una anomalía del sistema principal, detectada mediante una verifica

ción cruzada a intervalos de tiempo predefinidos entre los dos paneles electrónicos, inter

viene el sistema auxiliar, realiza una maniobra de abertura, y mantiene el sistema en esta condición hasta que cesa la condición de emergencia.

Puesto que la solución descrita anteriormente conlleva un aumento significativo . de los costes de los componentes y aumenta la complejidad de la instalación de la unidad 'de automatización; se han realizado varios estudios con el fin de intentar simplificar el sistema y hacerlo más barato al mismo tiempo.

Estos estudios han producido varias soluciones que son adoptadas actualmente; por ejemplo, una de ellas consiste en fabricar el sistema de tracción de la unidad de automatización utilizando siempre dos motores, que están conectados entre sí sin embargo mediante un acoplamiento elástico entre los ejes, para poder utilizar una única unidad de reducción.

Los devanados de los motores individuales están controlados eléctricamente por dos circuitos electrónicos distintos, que gestionan su operación; además, una serie de baterías asegura, si falla la red eléctrica principal, la operación de al menos uno de los dos motores.

Una solución que es alternativa a la anterior se explica en W0200191271, que propone enrollar alrededor de un único eje de transmisión de movimiento dos devanados de rotor individuales: uno "primario", que está suministrado con energía durante la operación normal del sistema, y uno "secundario" que está suministrado con energía mediante baterías y es activado en caso de anomalía del sistema.

Estos dos devanados están dispuestos el uno junto al otro a 10 largo del eje del eje y están contenidos dentro de un único cuerpo estator.

En este caso también, los devanados están controlados por dos circuitos electrónicos distintos y una serie de baterías asegura, en caso de una operación incorrecta del sistema, la intervención de al menos uno de estos dos devanados.

En las dos últimas soluciones descritas anteriormente, una situación de operación anormal de uno de los dos devanados es detectada inmediatamente por el circuito electrónico "supervisor", que 10 desconecta y realiza la maniobra de abertura mediante otro motor.

En EP 1 193 843 Al, un motor de conmutador para aspiradoras o herramientas eléctricas es mostrado que tiene dos bobinas de rotor alimentables, y concéntricas, provistas por un devanado interior y respectivamente por un devanado exterior. Los devanados interior y exterior tienen cada uno características específicas y mutuamente diferentes que los hacen adecuados para operar uno con energía de corriente alterna y otro con energía de corriente continua ..

Estos tipos conocidos de solución no están libres de.inconvenientes, que incluyen el hecho de que no son simultáneamente de coste bajo, tamaño compacto, simples de instalar y libres de fallo 10 más posible. Explicación de la invención El objetivo de la presente invención es eliminar los inconvenientes mencionados anteriormente proveyendo un motor eléctrico de corriente continua que permita operar la hoja de la puerta en todas las circunstancias.

Dentro de este objetivo, un objeto de la presente invención es proveer un motor eléctrico de corriente continua que sea simultáneamente de coste bajo, compacto en tamaño, sencillo de instalar y libre de fallos 10 más posible.

Este objetivo, así como estos y otros objetos que resultarán aparentes de mejor modo a continuación se consiguen mediante un motor eléctrico de corriente continua según la presente invención que tiene las características establecidas en la reivindicación 1. Breve descripción de los dibujos Otras características y ventajas de la presente invención resultarán aparentes de mejor modo a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización preferido pero no exclusivo de un motor eléctrico de corriente continua, particularmente para operar puertas correderas automáticas, según la invención, ilustrado mediante ejemplo no limitador en los dibujos que acompañan, en los que:

La figura 1 es una vista de perspectiva parcialmente de sección de un ejemplo de realización de un motor eléctrico de corriente continua, particularmente para operar puertas correderas automáticas según la presente invención;

La figura 2 es un diagrama eléctrico del sistema para la gestión y suministro de energía del motor eléctrico mostrado en la figura 1. Formas de realizar la invención.

Con referencia a las... [Seguir leyendo]

1. Un motor eléctrico de corriente continua, particularmente para operar puertas correderas automáticas, que comprende: un único cuerpo estator (2) que soporta imanes permanentes (3) ; un rotor (4) acomodado en dicho cuerpo estator (2) y constituido por un único eje motor (5) alrededor del cual un primer devanado (6) y un segundo devanado (7) son enrollados, en donde dicho primer devanado (6) y dicho segundo devanado (7) son concéntricos, están superpuestos y aislados eléctricamente el uno respecto del otro para su respectiva conexión a un primer grupo motor (15) y un segundo grupo motor (14) para su actuación independiente; dos colectores distintos (8, 9) que están conectados respectivamente a dicho primer y segundo devanados (6, 7) , dichos dos colectores distintos (8, 9) estando dispuestos en contacto con escobillas separadas (10, 11) para el flujo de corriente eléctrica respectivamente a los dos extremos de dicho único eje motor (5) ; y medios de control eléctricos para la gestión independiente de dicho primer y segundo devanados (6, 7) que comprenden dos circuitos eléctricos (12, 13) , uno para cada uno de dichos primer y segundo devanados (6, 7) ,

caracterizado por el hecho de que dicho primer y segundo devanados (6, 7) están ambos provistos de forma adecuada para operar con corriente continua, con dichos dos circuitos eléctricos (12, 13) estando ambos conectados al segundo grupo motor que está constituido por una batería (14) , el primer grupo motor estando constituido por la red eléctrica principal (15) , dicho primer y segundo devanados (6, 7) siendo operables alternadamente el uno respecto del otro alimentando de forma alterna uno de ellos y abriendo el otro de dichos dos circuitos eléctricos (12, 13) .

2. El motor eléctrico según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende medios de transmisión mecánica para la conexión de dicho eje motor (5) a al menos un ala de dicha puerta corredera.

3. El motor eléctrico según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que dichos medios de transmisión mecánica comprenden una unidad de reducción mecánica

(18) para la conversión, mediante una transmisión de correa similar, del movimiento rotatorio de dicho eje motor (5) en un movimiento lineal de dicha ala de dicha puerta corredera.

4. El motor eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende además un interruptor de emergencia (16) para activar dicha batería (14) y la parte del sistema eléctrico correlacionada con ella.