MOTOR DE RELUCTANCIA.

Motor de reluctancia (1) con un rotor (3) y un estator (6), en el que un núcleo de estator (12) presenta núcleos de arrollamiento (11) y que está compuesto por chapas de estator (22) superpuestas,

una chapa de estator (22) cubre menos que la superficie de base del núcleo del estator (12) y una zona falsa (25) formada de esta manera está asociada al borde exterior del núcleo de estator, en el que, además, las chapas de estator (22) colocadas superpuestas están permutadas cíclicamente de una capa a otra, para la configuración de secciones de lengüetas de chapa del tipo de nervaduras de refrigeración, en el que, además, está prevista una chapa de estator poligonal en la superficie de base, caracterizado porque la chapa de estator (22) presenta, alternando en la periferia, una esquina rellena para la formación de un apéndice de espesamiento (16) colocado opuesto a un núcleo de arrollamiento y que presenta flancos que se extienden paralelos entre sí en dirección radial y presenta una zona falsa (25) en la esquina (24) siguiente en dirección circunferencial y que configura, en el estator (6) acabado, de la misma manera un apéndice de espesamiento (16), de manera que, además, la anchura existente entre los flancos del apéndice de espesamiento corresponde aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado

La invención se refiere a un motor de reluctancia de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen motores de reluctancia del tipo en cuestión. Los estatores empleados aquí o bien están configurados como componente macizo o en forma de una paquete de chapas de estator, estando configuradas en esta última variante las chapas individuales del estator como piezas estampadas de chapa.

Se conoce a partir del documento GB 2303745 A disponer paquetes de chapas estampadas superpuestas desplazadas por secciones de tal forma que resultan zonas angulares sobresalientes y retraídas. Sin embargo, ello implica una perturbación relativamente grande de la periferia del lado exterior del estator. Además, se podría mejorar el efecto de refrigeración.

Se conoce a partir del documento GB 2314692 A configurar las chapas de estator solamente en los cantos marginales longitudinales de la chapa de estator, en general, rectangular en la vista en planta, con diferente espesor (anchura). La anchura (sobremedida) es comparativamente muy grande en comparación con los núcleos de arrollamiento. Sin que se consiga una periferia esencialmente mayor, se requiere relativamente mucho material adicional. En cambio, en el objeto de la primera publicación mencionada, todas las zonas angulares sucesivas en la dirección circunferencial configuran, en el estator acabado, un apéndice de espesamiento. Los flancos de un apéndice de espesamiento están dispuestos en ángulo obtuso entre sí.

Partiendo del estado de la técnica mencionado, la invención se ha planteado el cometido de indicar una estructura de estator favorable tanto con respecto a la estabilidad como también en cuanto a la técnica térmica.

Este cometido se soluciona en el objeto de la reivindicación 1, en el que se plantea que la chapa de estator presenta, alternando en la periferia, una esquina rellena para la formación de un apéndice de espesamiento colocado opuesto a un núcleo de arrollamiento y que presenta flancos que se extienden paralelos entre sí en dirección radial y presenta una zona falsa en la esquina siguiente en dirección circunferencial y que configura, en el estator acabado, de la misma manera un apéndice de espesamiento, de manera que, además, la anchura existente entre los flancos del apéndice de espesamiento corresponde aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado. Se consigue un aprovechamiento efectivo de la chapa, a partir de la cual se estampan las chapas del estator. Puesto que para el funcionamiento del motor de reluctancia se mantiene en primer lugar esencialmente el contorno interior, es decir, el contorno dirigido hacia el rotor que colabora con el estator, también en la zona de la chapa de estator que no cubre totalmente la superficie de base del núcleo del estator, esta medida de acuerdo con la invención no repercute sobre la capacidad funcional del motor de reluctancia. En su lugar, las zonas falsas formadas en este caso están asociadas al borde exterior que sirve en primera línea para la fijación del estator en un soporte de motor. Puesto que en el estator se trata de un componente fijo estacionario, es decir, no giratorio, las superficies falsas formadas tampoco repercuten con respecto a un desequilibrio o similar. Por lo demás, a través de la configuración de acuerdo con la invención de la chapa de estator, ésta se puede adaptar, en la disposición de esta chapa de estator como chapa superior o bien como chapa inferior del paquetes de chapas de estator, al contorno exterior de un puente que cubre a modo de cubierta los lados planos del estator. Por lo demás, también se pueden configurar varias chapas de estator del paquete de chapas de estator de tal forma que éstas cubren en cada menos que la superficie básica del núcleo de estator formado por las chapas de estator colocadas superpuestas, de manera que también aquí las zonas falsas de las chapas de estator formadas de esta manera están asociadas al borde exterior del núcleo del estator. El núcleo del estator formado a partir de las chapas de estator está configurado ensanchando en la zona de los núcleos de arrollamiento dirigidos hacia el rotor en dirección radial en comparación con puentes del núcleo del estator que se extienden entre los núcleos de arrollamiento, lo que se revela como ventajoso especialmente en lo que se refiere al refuerzo del estator formado de esta manera.

En el funcionamiento del motor de reluctancia, en caso de oposición inmediata de un núcleo de arrollamiento a un segmento de rotor del rotor periférico, se producen fuerzas muy altas, dirigidas radialmente hacia dentro. El núcleo del estator está configurado a tal fin ensanchado en la zona de los núcleos de arrollamiento en dirección radial en comparación con puentes del núcleo del estator que se extiende entre los núcleos de arrollamiento, Resulta una rigidez elevada del estator, en particular en la zona de los núcleos de arrollamiento, de manera que se pueden absorber las fuerzas muy altas, dirigidas radialmente hacia dentro, que se producen en el caso de oposición inmediata del núcleo de arrollamiento y del segmento del rotor circundante. Además de la rigidez elevada, resulta también una superficie envolvente exterior mayor del estator, lo que conduce a un efecto de refrigeración más favorable. Las zonas falsas formadas de la chapa de estator o también de varias capas de estator del paquete de chapas de estator están dispuestas lejos de los ensanchamientos radiales del estator, con preferencia en la zona de los puentes del núcleo del estator.

Los puentes del núcleo del estator presentan, en cuanto a la periferia, en el centro entre dos núcleos de arrollamiento, un espesor radial mínimo. De esta manera, el espesor radial del estator corresponde en la zona de un ensanchamiento aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces, con preferencia aproximadamente a 1,5 veces el espesor radial en la zona de un puente del estator. La zona ensanchada en dirección radial del núcleo del estator está formada con preferencia por un apéndice de espesamiento que sobresale radialmente hacia fuera, opuesto a un núcleo de arrollamiento. Se entiende que este apéndice de espesamiento forma parte, de manera unitaria en cuando al material, del núcleo del estator o bien de las chapas del estator colocadas superpuestas y que forman este núcleo del estator. Con preferencia, el apéndice de espesamiento presenta flancos paralelos en dirección radial, estando seleccionada una distancia de estos flancos paralelos entre sí con preferencia mayor que la anchura, medida en la misma dirección, del núcleo de arrollamiento asociado y que sobresale radialmente hacia dentro. De esta manera, la anchura del apéndice de espesamiento, medida entre los flancos paralelos, corresponde con preferencia aproximadamente a 1,5 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado. El apéndice de ensanchamiento puede estar configurado como proyección radial aproximadamente de forma rectangular en la vista en planta. A este respecto, se prefiere una configuración, en la que el apéndice de espesamiento está formado cóncavo en su canto frontal libre, por ejemplo con un radio de 5 – 15 mm, con preferencia 9 mm. Con preferencia, en la dirección de la altura del núcleo del estator, respectivamente, en una esquina están dispuestas las chapas de estator configurando de forma alterna la esquina o asociando una zona falsa. Esto se consigue de manera preferida porque las chapas del estator iguales entre sí están desplazadas, como consecuencia del intercambio cíclico, en dirección circunferencial, respectivamente, alrededor de una esquina. Como consecuencia de esta configuración de acuerdo con la invención, se puede conseguir un estator a través de la superposición de chapas de estator individuales, que está configurado ensanchado en la zona de los núcleos de arrollamiento en dirección radial. Para no tener que estampar en este caso a partir de una chapa con anchura mayor –lo que conduciría también de una manera correspondiente a más desecho-, con preferencia, respectivamente, en dos lados paralelos opuestos entre sí no está previsto el ensanchamiento correspondiente de la superficie en planta del estator –la zona falsa-. Sin embargo, las chapas del estator se intercambian cíclicamente de una capa a otra, de modo que también en las zonas más estrechas –puentes del núcleo de estator- se consigue en último término la misma rigidez. Además de la rigidez elevada, se consigue también una superficie exterior mayor, que conduce a un efecto de refrigeración más favorable. Además, de esta manera se compensa con ventaja también una diferencia en el espesor... [Seguir leyendo]

1. Motor de reluctancia (1) con un rotor (3) y un estator (6), en el que un núcleo de estator (12) presenta núcleos de arrollamiento (11) y que está compuesto por chapas de estator (22) superpuestas, una chapa de estator (22) cubre menos que la superficie de base del núcleo del estator (12) y una zona falsa (25) formada de esta manera está asociada al borde exterior del núcleo de estator, en el que, además, las chapas de estator (22) colocadas superpuestas están permutadas cíclicamente de una capa a otra, para la configuración de secciones de lengüetas de chapa del tipo de nervaduras de refrigeración, en el que, además, está prevista una chapa de estator poligonal en la superficie de base, caracterizado porque la chapa de estator (22) presenta, alternando en la periferia, una esquina rellena para la formación de un apéndice de espesamiento (16) colocado opuesto a un núcleo de arrollamiento y que presenta flancos que se extienden paralelos entre sí en dirección radial y presenta una zona falsa (25) en la esquina

(24) siguiente en dirección circunferencial y que configura, en el estator (6) acabado, de la misma manera un apéndice de espesamiento (16), de manera que, además, la anchura existente entre los flancos del apéndice de espesamiento corresponde aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado.

2. Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en los flancos (13) de los núcleos de arrollamiento (11) están configuradas unas cavidades del tipo de ranura.

3. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las transiciones desde los flancos (17) de un apéndice de espesamiento hasta el borde exterior de las chapas de estator adyacentes están configuradas acanaladas.

4. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las chapas de estator

(22) que forman el núcleo del estator (12) están configuradas iguales entre sí.

5. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la dirección de la altura del núcleo del estator (12), respectivamente, en una esquina (24) están dispuestas las chapas de estator (22) configurando de forma alterna la esquina (24) o asociando una zona falsa (25).

6. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las chapas de estator (22) iguales entre sí están desplazadas, como consecuencia del intercambio cíclico, en dirección circunferencial, respectivamente, alrededor de una esquina (24).

7. Motor de reluctancia (1) con un rotor (3) y un estator (6), en el que un núcleo de estator (12) presenta núcleos de arrollamiento (11) y frente a un núcleo de arrollamiento (11) está configurado un apéndice de espesamiento (16) que sobresale radialmente hacia fuera, caracterizado porque el apéndice de espesamiento (16) presenta flancos paralelos en dirección radial y porque el apéndice de espesamiento (16) está formado cóncavo en su canto frontal libre (19).

8. Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el apéndice de espesamiento (16) que sobresale radialmente hacia fuera es soporte de un elemento de amortiguación (29).

9. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el estator (6) está alojado por medio de elementos de amortiguación (29) en un soporte de motor.

10. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque un elemento de amortiguación (29) está constituida por un material blando.

11. Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque un elemento de amortiguación

(29) está configurado en forma de zapata.