Motocicleta.

Comprende un chasis (2), un depósito (10) de combustible formado por un cuerpo alargado (12) dispuesto frontal y bajo el chasis (2) inclinado un ángulo ({al}) entre 60 y 70º,

un radiador (20) paralelo al depósito (10), una caja de filtro de aire (30) paralela a ambos y un bloque motor (40) inclinado hacia atrás un ángulo ({be}) entre 40 y 50º.

Se consigue descender el centro de gravedad de la motocicleta (1) obteniéndose una gran manejabilidad una notable mejora en agilidad y estabilidad del conjunto durante la conducción.

MOTOCICLETA

Campo de la invención.

La presente invención se refiere a una motocicleta y particularmente, pero no exclusivamente, a una motocicleta de tipo offroad, de configuración compacta y gran manejabilidad.

La invención es de particular aplicación en motocicletas de tipo offroad, donde se precisa que el centro de gravedad se encuentre en una posición lo más inferior posible. Sin embargo, a pesar de que el término offroad engloba motocicletas de tipo trial, cross, enduro, etc. utilizadas generalmente fuera del asfalto, la invención no queda limitada a este tipo de motocicletas sino que puede aplicarse a cualquier otro tipo de motocicleta en la que resulte ventajoso una geometría con un centro de gravedad cercano al suelo.

Antecedentes de la invención.

Las motocicletas, en particular las de tipo offroad, presentan típicamente una configuración definida por una serie de elementos dispuestos en una posición relativa determinada, normalmente fijos respecto al chasis. Estos elementos comprenden, entre otros, un depósito de combustible, un radiador, una caja de filtro del aire y un bloque motor. El diseño de la posición relativa particular de estos elementos determina un centro de gravedad más o menos apropiado para los objetivos perseguidos para la motocicleta (manejabilidad, tracción, etc.) .

Normalmente, el diseño de estos elementos y su ubicación particular en la motocicleta tiene como principal objetivo mantener la concentración de las masas tan cerca como sea posible del centro de gravedad y que la posición de dicho centro de gravedad se encuentre lo más bajo posible y cerca del centro de la moto, de manera que el reparto de pesos entre ambos ejes sea cercano al 50%. En función del uso particular de la motocicleta, puede ser conveniente aumentar o reducir ese porcentaje en uno de los ejes.

Un ejemplo de diseño para conseguir un centro de gravedad bajo es la disposición que se propone en EP1873048. En dicho documento, el depósito de combustible va montado en la parte posterior de la motocicleta. Con la disposición propuesta se consigue descender el centro de gravedad y se obtiene una mayor tracción al disponer mayor peso en la rueda trasera respecto a la delantera. Sin embargo, el conjunto no es todo lo compacto que podría y se saca provecho del espacio que existe bajo el chasis principal de la motocicleta.

Otra propuesta de configuración aplicada una motocicleta de tipo offroad se describe en US5016725 donde se propone una configuración en la que el depósito queda en una posición inferior con el objetivo de descender el centro de gravedad del conjunto. El principal inconveniente de este disposición inferior del motor es que éste ocupa un espacio demasiado grande, lo cual puede llegar a dificultar la disposición de elementos de tamaño relativamente grande, tales como el radiador.

La disposición de los distintos elementos que forman parte de una motocicleta (depósito de combustible, radiador, caja de filtro del aire, bloque motor) es un aspecto crítico que influye en el reparto de pesos y afecta a la posición del centro de gravedad de la motocicleta, aspecto de enorme relevancia durante el uso de la misma, especialmente en aplicaciones offroad. Como se ha visto, las soluciones conocidas para descender el centro de gravedad en una motocicleta tiene inconvenientes asociados, tal como se ha indicado, los cuales puede repercutir negativamente en la disposición de otros elementos.

La presente invención propone una motocicleta, por ejemplo de tipo offroad, que presenta una disposición de elementos particularmente adaptada para proporcionar un conjunto manejable y compacto, con la cual se consigue el objetivo de reducir el centro de gravedad y, además de evitar los inconvenientes derivados de disposiciones de la técnica anterior, se obtienen otras ventajas adicionales, tal como se detallará en lo sucesivo.

Descripción resumida de la invención.

La presente invención se refiere a una motocicleta, por ejemplo de tipo offroad, con una serie de elementos ubicados en una disposición relativa particular. Dichos elementos, a los que se hará referencia en lo sucesivo, incluyen, por lo menos, el depósito de combustible, el radiador, la caja de filtro del aire y el bloque motor de la motocicleta, todos ellos unidos mecánicamente a través del chasis de la motocicleta.

El depósito de combustible comprende una boca de entrada y un cuerpo del depósito. Dicho cuerpo del depósito está adaptado para alojar el combustible y presenta preferiblemente una configuración alargada en el sentido longitudinal de la marcha. En la disposición que se describe de acuerdo con la invención, el cuerpo del depósito queda sujeto al chasis de la motocicleta en una posición frontal, próximo a la rueda delantera y en una ubicación substancialmente inferior respecto al chasis.

A diferencia de la ubicación convencional del depósito, típicamente en la parte superior de la motocicleta, la invención propone la disposición de este elemento en una zona substancialmente inferior e inclinado hacia delante un ángulo respecto al sentido de la marcha de la motocicleta, es decir, inclinado un ángulo de modo que el extremo delantero de dicho cuerpo del depósito, según el citado sentido de la marcha, queda elevado respecto al extremo opuesto del mismo. En algunas realizaciones de la invención se prefiere que dicho ángulo de inclinación del cuerpo del depósito esté comprendido entre 60 y 70º .

Con esta posición del deposito, el centro de gravedad desciende notablemente, quedando más bajo y más adelantado respecto las motocicletas convencionales. Con ello se consigue una gran manejabilidad y se incrementa la efectividad en la conducción al cargar un poco más de peso en el eje delantero sin necesidad alargar la distancia entre ejes. Gracias a esta recolocación del depósito se consigue también reducir el efecto de las inercias del combustible durante el pilotaje, lo cual resulta especialmente ventajoso en motocicletas de tipo offroad. Otra ventaja de la configuración descrita es que permite situar un mayor peso cerca del centro de gravedad con lo que se consigue una notable mejora en agilidad y estabilidad de la motocicleta. La disposición propuesta presenta también la ventaja de que el combustible queda alejado de los puntos de emisión de calor respecto a otras soluciones convencionales.

Las ventajas indicadas para la disposición descrita para el depósito se ven incrementadas en la realización en la que la caja del filtro del aire queda dispuesta substancialmente paralela al cuerpo del depósito de combustible, dando como resultado un conjunto muy compacto, lo que se suma a las ventajas relativas a la manejabilidad y estabilidad del conjunto indicadas anteriormente.

Es preferible que en la motocicleta de la invención el radiador vaya dispuesto substancialmente paralelo también al cuerpo del depósito de combustible, detrás de la caja de filtro. Con ello se consigue que el radiador quede protegido de la entrada de elementos externos, tales como piedras, tierra y barro, que podrían llegar a obturarlo en determinadas situaciones.

En una realización de la invención, el bloque motor se dispone inclinado hacia atrás, a diferencia de los motores convencionales, que típicamente se disponen inclinados hacia delante en el sentido de la marcha. De acuerdo con esta característica de la motocicleta de la presente invención, se prefiere que el bloque motor se disponga con el cilindro inclinado hacia atrás un ángulo comprendido entre 40 y 50º . La combinación de esta configuración del bloque motor y el depósito (con la caja de filtro y el radiador) , tal como se ha descrito anteriormente permite acercar el motor a la rueda delantera, haciendo que el conjunto sea mucho más manejable y compacto.

Con adición a lo anterior, y derivado también de esta particular disposición del bloque motor, hay que indicar que el colector de escape puede salir del cilindro directamente hacia atrás. Esto ofrece importantes ventajas: se facilita el acercamiento del motor a la rueda delantera, tradicionalmente limitado por la salida del escape y permite alejar fuentes de calor al depósito de combustible de la motocicleta, etc.

Con la configuración descrita se obtiene un conjunto que proporciona todavía más ventajas. Por ejemplo, la caja de filtro de aire puede disponerse en una ubicación superior (más arriba que en las motocicletas convencionales) de modo que la entrada de aire queda ubicada a mayor distancia del suelo...

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Motocicleta (1) que comprende una disposición de elementos formada por al menos un chasis (2) y un depósito de combustible (10) , caracterizada por el hecho de que dicho depósito de combustible (10) comprende un cuerpo (12) dispuesto en una ubicación frontal de la motocicleta (1) e inclinado un ángulo (α) de modo que un extremo delantero de dicho cuerpo (12) , según el sentido de la marcha de la motocicleta (1) , queda elevado respecto a un extremo trasero del mismo, y quedando dispuesto dicho cuerpo (12) en una posición substancialmente inferior respecto al chasis (2) de la motocicleta (1) .

2. Motocicleta (1) según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el citado cuerpo (12) del depósito de combustible (10) presenta una configuración alargada.

3. Motocicleta (1) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que la citada disposición comprende, además, un radiador (20) , estando dispuesto dicho radiador (20) substancialmente paralelo al cuerpo (12) del depósito de combustible (10) .

4. Motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la citada disposición comprende, además, una caja de filtro del aire (30) , estando dispuesta dicha caja de filtro del aire

(30) substancialmente paralela al cuerpo (12) del depósito de combustible (10) .

5. Motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dicho ángulo de inclinación (α) del cuerpo (12) del depósito (10) está comprendido entre 60 y 70º .

6. Motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la citada disposición comprende, además, un bloque motor (40) dispuesto inclinado hacia atrás un ángulo de inclinación (β) respecto al sentido de la marcha de la motocicleta (1) .

7. Motocicleta (1) según la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que dicho ángulo de inclinación (β) del bloque motor (40) está comprendido entre 40 y 50º .

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

Nº solicitud: 200930670

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 09.09.2009

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional DOCUMENTOS RELEVANTES

5. 90; figuras 1, 2. X WO 2008123205 A1 (YAMAHA MOTOR CO LTD et al.) 16.10.2008, 1, 6 párrafos [0021]-[0031]; figura 1. Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº : Fecha de realización del informe 12.04.2012 Examinador V. Población Bolaño Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 200930670

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

B62J35/00 (2006.01) B62J37/00 (2006.01) B62K11/04 (2006.01) B62K11/08 (2006.01)

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

B62J, B62K

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)

INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 200930670

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 12.04.2012

Declaración

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986) .

Base de la Opinión.

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 200930670

1. Documentos considerados.

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración La invención en estudio tiene por objeto una motocicleta con una disposición de elementos en la cual el depósito de combustible se encuentra bajo el chasis, el radiador y la caja del filtro de aire son paralelos al depósito y el bloque motor se encuentra inclinado hacia atrás.

El documento D01, considerado el más cercano del estado de la técnica, presenta una motocicleta con una disposición de elementos que incluye un chasis (110) y un depósito de combustible (230) , el cual comprende un cuerpo dispuesto en una ubicación frontal de la motocicleta en posición sustancialmente inferior respecto al chasis (110) . El depósito de combustible (230) se encuentra inclinado de modo que su extremo delantero según el sentido de la marcha de la motocicleta queda elevado respecto al extremo trasero del mismo y presenta una configuración alargada. La disposición de elementos comprende además un radiador (22) sustancialmente paralelo al cuerpo del depósito de combustible (230) .

Por tanto, las reivindicaciones 1 a 3 no son nuevas de acuerdo al artículo 6 de la Ley 11/1986 de Patentes.

En cuanto a la reivindicación 6 de la solicitud, en la misma se indica que la disposición de elementos comprende un bloque motor "dispuesto inclinado hacia atrás un ángulo de inclinación (º) respecto al sentido de la marcha de la motocicleta". Dado que el sentido de la marcha de la motocicleta es una línea paralela a la carretera, el bloque motor de la motocicleta reflejada en las figuras del documento D01 se encuentra inclinado hacia atrás respecto a dicha línea.

En consecuencia, la reivindicación 6, tal como se encuentra redactada, tampoco presenta novedad según el artículo 6 de la Ley 11/1986 de Patentes.

Por otra parte, en la reivindicación 5 se propone un ángulo de inclinación del cuerpo del depósito entre 60º y 70º , sin indicar si dicho ángulo se mide respecto a una de las paredes exteriores del depósito, de su línea media u otro punto de referencia. En el documento D01 no se hace referencia a la inclinación del depósito de la motocicleta; sin embargo, a la vista de las figuras de este documento y teniendo en cuenta la falta de concreción en la solicitud en cuanto a la medida del ángulo reivindicado, se considera que la reivindicación 5 no presenta carácter inventivo. De modo análogo, en la reivindicación 7 se propone un rango para el ángulo de inclinación del bloque motor, el cual tampoco resultaría inventivo a la vista del documento D01.

Por los motivos indicados, se considera que las reivindicaciones 5 y 7 carecen de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.

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