MOTOCICLETA.

La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene unos medios de regulación de posición de parabrisas. La técnica anterior más próxima la representa el documento JP2001106144 que describe una motocicleta incluyendo unos medios de regulación de posición de parabrisas, que tiene un parabrisas, unos primeros medios de soporte que definen un primer recorrido de movimiento extendiéndose inclinados hacia atrás y hacia arriba, soportando pivotantemente los primeros medios de soporte el parabrisas y pueden mover el parabrisas a lo largo del primer recorrido de movimiento, los primeros medios de soporte incluyen un carril de guía y una corredera soportada en el carril de guía de manera que sea móvil y acoplada pivotantemente al parabrisas, unos segundos medios de soporte que definen un segundo recorrido de movimiento con un ángulo de inclinación a la horizontal mayor que el del primer recorrido de movimiento, soportando los segundos medios de soporte el parabrisas en una posición espaciada de una posición donde los primeros medios de soporte soportan el parabrisas y para mover el parabrisas a lo largo del segundo recorrido de movimiento, los segundos medios de soporte incluyen un par de partes de soporte izquierda y derecha situadas en la dirección a lo ancho del vehículo, donde el par de partes de soporte izquierda y derecha incluyen, cada una, un carril de guía y una corredera soportada en el carril de guía de manera que sea móvil, donde los primeros medios de soporte están dispuestos entre el par de partes de soporte izquierda y derecha de los segundos medios de soporte en la dirección a lo ancho del vehículo. Algunas motocicletas convencionales tienen unos medios de regulación de posición de parabrisas como los descritos en JP-A2000-177668, por ejemplo, de modo que la posición vertical y el ángulo de un parabrisas se puedan cambiar según la velocidad de marcha y la complexión física del conductor. En tales motocicletas, los medios de regulación de posición se usan para bajar relativamente la posición del parabrisas y colocar el parabrisas inclinado de manera que tenga un ángulo relativamente pequeño a la horizontal. Esto puede disminuir la resistencia al aire durante la marcha a altas velocidades. Los medios de regulación de posición también se pueden usar para elevar relativamente la posición vertical del parabrisas y aumentar relativamente el ángulo del parabrisas a la horizontal, bloqueando por ello el viento de marcha que actúa en el motorista. Dichos medios de regulación de posición están diseñados de tal manera que la porción delantera y la porción trasera del parabrisas se soporten respectivamente en carriles de guía de manera que sean móviles. Los carriles de guía se definen por un par de primeros carriles de guía izquierdo y derecho para soportar la porción delantera del parabrisas, y un par de segundos carriles de guía izquierdo y derecho para soportar la porción trasera del parabrisas. Los carriles de guía están dispuestos en la carrocería de vehículo de manera que estén inclinados hacia atrás y hacia arriba, y soportan correderas primera y segunda de manera que sean móviles. Las primeras correderas soportadas en los primeros carriles de guía están acopladas pivotantemente a la porción delantera del parabrisas. Las segundas correderas soportadas en los segundos carriles de guía están acopladas pivotantemente a la porción trasera del parabrisas. De los primeros y segundos carriles de guía, los segundos carriles de guía para soportar la porción trasera del parabrisas están dispuestos de manera que tengan un ángulo grande a la horizontal con relación a los primeros carriles de guía. En estos medios de regulación de posición de parabrisas, el movimiento del parabrisas se logra cuando un accionador mueve las correderas soportadas en los carriles de guía. En los medios de regulación de posición de parabrisas convencionales construidos como se ha indicado anteriormente, el parabrisas es accionado por el accionador eléctrico de manera que se mueva a lo largo de los carriles de guía primero y segundo, cambiando por ello la posición vertical del parabrisas y su ángulo a la horizontal. Más específicamente, el parabrisas se cambia en posición vertical y ángulo entre una primera posición que es relativamente baja y tiene un ángulo relativamente pequeño a la horizontal, y una segunda posición que es relativamente alta y tiene un ángulo relativamente grande a la horizontal. En los medios de regulación de posición de parabrisas convencionales descritos anteriormente, el parabrisas se soporta respectivamente en los carriles de guía, en sus cuatro posiciones en total, a saber, los extremos opuestos de la porción delantera y la porción trasera en la dirección vertical de la anchura. Por lo tanto, para accionar el parabrisas en estos medios de regulación de posición de parabrisas, las correderas en lados opuestos en la dirección a lo ancho del vehículo deben estar conectados al accionador, originando un problema de aumento del tamaño de la unidad. Los medios de regulación de posición de parabrisas descritos en JP-A-2000-159173 poseen un mecanismo de soporte de lado delantero y un mecanismo de soporte de lado trasero y permiten el movimiento del parabrisas de manera que tenga un rango amplio sin ningún aumento significativo al mecanismo de soporte de lado trasero, donde un accionador para mover los medios de regulación está conectado a uno de ambos mecanismos de soporte. 2 E06016631 03-11-2011   El documento de Patente DE 39 41 875 describe unos medios de regulación de posición de parabrisas que utilizan un brazo de palanca de construcción especial fijamente unido al parabrisas y unido rotativamente a dos correderas que se extienden a lo largo de respectivos carriles de guía, donde el carril que guía la corredera superior es más empinado que el carril que guía la corredera inferior y el grado de inclinación es regulable usando un tornillo de fijación. La presente invención tiene la finalidad de superar tales inconvenientes. Un objetivo de la presente invención es proporcionar una motocicleta incluyendo unos medios de regulación de posición de parabrisas que aseguran una mayor eficiencia del costo de fabricación incrementando al mismo tiempo la flexibilidad de la regulación de posición del parabrisas. Tal objetivo se logra con una motocicleta según la reivindicación 1. Realizaciones preferidas de la presente invención, como se expone en las reivindicaciones anexas, incluyen: - un accionador para accionar el parabrisas; y un elemento móvil de los primeros medios de soporte conectado al accionador para moverse conjuntamente con el parabrisas, - dicho accionador está dispuesto preferiblemente en una porción generalmente central en la dirección a lo ancho del vehículo, - un accionador está conectado preferiblemente al elemento de acoplamiento entre el par de partes de soporte situadas en la dirección a lo ancho del vehículo de los primeros medios de soporte, - dicho carril de guía está formado preferiblemente en una sección transversal en forma de U que se abre hacia arriba, y está dispuesto preferiblemente debajo del elemento de acoplamiento, - dicho elemento de acoplamiento tiene preferiblemente una forma análoga a una chapa que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo, y está inclinado preferiblemente paralelo a la dirección en la que el carril de guía se extiende inclinado, según se ve en una dirección transversal, - dicho carril de guía de los primeros medios de soporte y el carril de guía de los segundos medios de soporte están dispuestos preferiblemente en relación de solapamiento uno con otro según se ve en una dirección transversal, - los carriles de guía de los segundos medios de soporte preferiblemente están formados en secciones transversales en forma de U que se abren al interior en la dirección a lo ancho del vehículo, y están dispuestos preferiblemente fuera del elemento de acoplamiento lateral izquierdo y el elemento de acoplamiento lateral derecho en la dirección a lo ancho del vehículo. - el parabrisas incluye preferiblemente un cuerpo de pantalla hecho de un material transparente de resina, y un bastidor de pantalla para soportar el extremo delantero del cuerpo de pantalla, en el que el bastidor de pantalla se extiende preferiblemente desde un extremo del cuerpo de pantalla al otro extremo en la dirección a lo ancho del vehículo, y en el que el elemento de acoplamiento lateral izquierdo y el elemento de acoplamiento lateral derecho están conectados preferiblemente a los extremos del bastidor de pantalla en la dirección a lo ancho del vehículo. Según la presente invención, unos primeros medios de soporte para cambiar la posición vertical de un parabrisas, y unos segundos medios de soporte para cambiar el ángulo del parabrisas están yuxtapuestos... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta, incluyendo unos medios de regulación de posición de parabrisas, que tiene: un parabrisas (15); unos primeros medios de soporte (21) que definen un primer recorrido de movimiento que se extiende inclinado hacia atrás y hacia arriba, soportando pivotantemente dichos primeros medios de soporte (21) el parabrisas (15) y pudiendo mover el parabrisas (15) a lo largo del primer recorrido de movimiento; los primeros medios de soporte (21) incluyen un par de partes de soporte izquierda y derecha (21L, 21R) situadas en una dirección a lo ancho del vehículo, donde cada una del par de partes de soporte izquierda y derecha (21L, 21R) de los primeros medios de soporte (21) incluye un carril de guía (23) y una corredera (24) soportada en el carril de guía (23) de manera que sea móvil y acoplada pivotantemente al parabrisas (15), y donde el par de correderas izquierda y derecha (24) están acopladas una a otra mediante un elemento de acoplamiento (27); unos segundos medios de soporte (22) que definen un segundo recorrido de movimiento con un ángulo de inclinación a la horizontal mayor que el del primer recorrido de movimiento, soportando dichos segundos medios de soporte (22) el parabrisas (15) en una posición espaciada de una posición donde los primeros medios de soporte (21) soportan el parabrisas (15) y para mover el parabrisas (15) a lo largo del segundo recorrido de movimiento; los segundos medios de soporte (22) incluyen un par de partes de soporte izquierda y derecha (22L, 22R) situadas en la dirección a lo ancho del vehículo, donde cada una del par de partes de soporte izquierda y derecha (22L, 22R) de los segundos medios de soporte (22) incluye un carril de guía (25) y una corredera (26) soportada en el carril de guía (25) de manera que sea móvil, donde los primeros medios de soporte (21) están dispuestos entre el par de partes de soporte izquierda y derecha (22L, 22R) de los segundos medios de soporte (22) en la dirección a lo ancho del vehículo; los primeros medios de soporte (21) y los segundos medios de soporte (22) están yuxtapuestos en la dirección a lo ancho del vehículo; las correderas (24, 26) de los medios de soporte primeros y segundos (21, 22), en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo, están acoplados uno a otro con un elemento de acoplamiento lateral izquierdo (51, 31L, 32L, 41L) que se extiende hacia abajo del extremo izquierdo del parabrisas (15); las correderas (24, 26) de los medios de soporte primeros y segundos (21, 22), en el lado derecho de la carrocería de vehículo, están acoplados uno a otro con un elemento de acoplamiento lateral derecho (52, 31R, 32R, 41R) que se extiende hacia abajo del extremo derecho del parabrisas (15); y el elemento de acoplamiento lateral izquierdo (51, 31L, 32L, 41L) y el elemento de acoplamiento lateral derecho (52, 31R, 32R, 41R) están definidos, cada uno, por un primer brazo (31L, 31R) que acopla la corredera (24) de los primeros medios de soporte (21) y el parabrisas (15), un segundo brazo (41L, 41R) que acopla la corredera (26) de los segundos medios de soporte (22) y el parabrisas (15); el elemento de acoplamiento lateral izquierdo (51, 31L, 32L, 41L) y el elemento de acoplamiento lateral derecho (52, 31R, 32R, 41R) también incluyen, cada uno, una articulación de acoplamiento (32L, 32R) que acopla la corredera (24) de los primeros medios de soporte (21) y la corredera (26) de los segundos medios de soporte (22). 2. Una motocicleta según la reivindicación 1, donde incluye además un accionador (29) para accionar el parabrisas, y un elemento móvil (24) de los primeros medios de soporte (21) conectado al accionador (29) para moverse conjuntamente con el parabrisas (15). 3. Una motocicleta según la reivindicación 2, donde el accionador (29) está dispuesto en una porción generalmente central en la dirección a lo ancho del vehículo. 4. Una motocicleta según la reivindicación 2 o 3, donde el accionador (29) está dispuesto entre el par de partes de soporte izquierda y derecha (21L, 21R) de los primeros medios de soporte (21). 5. Una motocicleta según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 4, donde un accionador (29) está conectado al elemento de acoplamiento (27) entre el par de partes de soporte (21L, 21R) situadas en la dirección a lo ancho del vehículo de los primeros medios de soporte (21). 6. Una motocicleta según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 5, donde los carriles de guía (23) de los primeros medios de soporte (21) están formados en una sección transversal en forma de U que se abre hacia arriba, y están dispuestos debajo del elemento de acoplamiento (27). 9 E06016631 03-11-2011   7. Una motocicleta según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 6, donde el elemento de acoplamiento (27) tiene forma parecida a una chapa que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo, y se inclina paralelo a la dirección en la que se inclinarán los carriles de guía (23) de los primeros medios de soporte (21), según se ve en una dirección transversal. 8. Una motocicleta según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 7, donde los carriles de guía (23) de los primeros medios de soporte (21) y los carriles de guía (25) de los segundos medios de soporte (22) están dispuestos en relación de solapamiento uno con otro según se ve en una dirección transversal. 9. Una motocicleta según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 8, donde los carriles de guía (25) de los segundos medios de soporte (22) están formados en secciones transversales en forma de U que se abren al interior en la dirección a lo ancho del vehículo, y están dispuestos fuera del elemento de acoplamiento lateral izquierdo (51, 31L, 32L, 41L) y el elemento de acoplamiento lateral derecho (52, 31R, 32R, 41R) en la dirección a lo ancho del vehículo. 10. Una motocicleta según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 9, donde el parabrisas (15) incluye un cuerpo de pantalla (16) hecho de un material transparente de resina, y un bastidor de pantalla (17) para soportar el extremo delantero del cuerpo de pantalla (16), donde el bastidor de pantalla (17) se extiende desde un extremo del cuerpo de pantalla (16) al otro extremo en la dirección a lo ancho del vehículo, y donde el elemento de acoplamiento lateral izquierdo (51, 31L, 32L, 41L) y el elemento de acoplamiento lateral derecho (52, 31R, 32R, 41R) están conectados a los extremos del bastidor de pantalla (17) en la dirección a lo ancho del vehículo. 11. Una motocicleta según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 10, donde los segundos medios de soporte (22) soportan el parabrisas (15) hacia atrás de una posición de soporte del parabrisas (15) por los primeros medios de soporte (21). 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