- Una motocicleta (1) que comprende: un bastidor de carrocería (2);

una unidad de motor (8) montada directamente sobre el bastidor de carrocería (2) para oscilar verticalmente, en el que la unidad de motor comprende un mecanismo de cigüeñal (18) que incluye un eje de cigüeñal (18b) y comprende además un mecanismo equilibrador (27) que incluye un eje equilibrador (27a) y está adaptado para suprimir las vibraciones del motor debido a la fuerza de inercia primaria (F1); una rueda trasera (7) soportada en la unidad de motor (8); un amortiguador trasero (10) interpuesto entre la unidad de motor (8) y el bastidor de carrocería (2) en el que el amortiguador (10) está acoplado pivotalmente a la unidad de motor (8) mediante una primera conexión (110) y está acoplado pivotalmente al bastidor de carrocería (2) mediante una segunda conexión (111); el eje del cigüeñal está dispuesto de modo que la rotación del eje del cigüeñal (18b) genera la fuerza de inercia primaria (F1) que incluye un componente de rotación que es constante en magnitud y gira, y un componente de traslación que está fijado en dirección y varía en magnitud con rotación del eje del cigüeñal (18b), en el que el eje equilibrador está dispuesto de tal modo que la rotación del eje equilibrador (27a) genera una fuerza de inercia (F2) que tiene un componente rotacional que equilibra el de la fuerza de inercia primaria y un componente de traslación que es sustancialmente opuesto a, y es de la misma magnitud que, el de la fuerza de inercia primara sustancialmente en la ubicación de un eje pivotal de la unidad de motor; y en el que la unidad de motor (8) está soportada en el bastidor de carrocería (2) con un eje del cilindro (A) del mismo inclinado hacia adelante; caracterizado porque se proporciona un primer miembro elástico (114) en al menos una de la primera y segunda conexiones (110, 111), y el amortiguador (10) está dispuesto con una dirección axial del mismo sustancialmente en paralelo al eje del cilindro (A)

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una motocicleta que comprende un amortiguador trasero interpuesto entre una unidad de motor y un bastidor de la carrocería que soporta la unidad de motor para permitir que esta oscile verticalmente.

Antecedentes de la invención

Una motocicleta tipo escúter es construida de tal modo que un cuerpo de motor y una transmisión variable continua son fabricadas de manera integral, una unidad de motor con una rueda trasera dispuesta en un extremo trasero de la misma es soportada en un bastidor de carrocería para poder oscilar verticalmente, y un amortiguador trasero o unidad de suspensión es interpuesto entre la unidad del motor y el bastidor de carrocería.

Con dicha disposición de motocicleta, desde el punto de vista de suprimir lo máximo posible la transmisión de las vibraciones del motor a través del bastidor de carrocería al motorista, generalmente la unidad de motor está suspendida desde, y soportada por el bastidor de carrocería mediante un mecanismo articulado. Dicha disposición se divulga en el documento de referencia de la técnica anterior JP-A-9-11958.

La construcción en la que la unidad de motor es soportada por el bastidor de carrocería a través del mecanismo articulado, dado que un centro de oscilación de la unidad de motor está dispuesto en una conexión del enlace y la unidad de motor, el enlace oscila a medida que oscila en relación con el bastidor de carrocería. Por lo tanto, surge el problema de que es probable que se genere un retraso en la respuesta. Es decir, la aceleración se retrasará cuando se realice una operación de abertura de un regulador, especialmente al arrancar y durante la aceleración, y de este modo el motorista experimentará una sensación de falta de dirección o respuesta al arrancar y durante la aceleración.

Se cree que dicha sensación o falta de dirección o respuesta puede atribuirse principalmente al mecanismo articulado en el que el par de torsión de la unidad de motor es absorbido inicialmente por el mecanismo articulado. Es concebible acentuar una sensación de dirección disponiendo un mecanismo equilibrador que evite o suprima la generación misma de vibraciones del motor, en la unidad de motor y siendo la unidad de motor soportada por el bastidor de carrocería.

Sin embargo, el mecanismo equilibrador implica el problema de que las vibraciones de motor debidas a la fuerza de inercia primaria pueden ser suprimidas, las vibraciones secundarias o vibraciones de 0,5 grados no pueden ser suprimidas o al menos no lo suficientemente suprimidas. Asimismo, cuando el mecanismo equilibrador es diseñado en un intento por suprimir las vibraciones totales, el mecanismo equilibrador se vuelve complejo y caro, de modo que es difícil adoptar el mecanismo.

Por otro lado, las vibraciones de motor no solo son transmitidas al motorista desde la unidad de motor a través del bastidor de carrocería sino que son transmitidas al motorista desde el amortiguador trasero a través del bastidor de carrocería. Además, dado que la entrada de vibraciones verticales a la rueda trasera desde la superficie de la carretera se transmite al motorista desde la unidad de motor a través del amortiguador trasero y el bastidor de carrocería, existe la necesidad de mejorar dicha trayectoria de transmisión con el fin de acentuar la comodidad del motorista.

La invención ha sido concebida en vista de la situación convencional descrita anteriormente y su objeto es proporcionar una motocicleta capaz de acentuar la sensación de dirección y respuesta al arrancar y durante la aceleración, y suprimir la transmisión de las vibraciones del motor y las vibraciones de la superficie de la carretera al motorista.

El documento JP2006046326 describe una motocicleta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que comprende un motor que tiene un equilibrador que inhibe las vibraciones causadas por el mecanismo del cigüeñal. Un centro de rotación instantáneo del motor es dispuesto en la zona de una posición de objetivo predeterminada ajustando una aceleración causada por una fuerza de traslación generada por una fuerza de inercia primaria del mecanismo del cigüeñal y una fuerza de inercia del mecanismo equilibrador y una aceleración causada por un par de fuerzas generadas por la fuerza de inercia primaria del mecanismo del cigüeñal y la fuerza de inercia del mecanismo equilibrador.

El documento FR2758787 describe una escúter en la que se proporciona una horquilla trasera con un amortiguador unido a la parte tubular trasera del bastidor. El amortiguador se une mediante un cojinete cilíndrico elástico realizado en caucho fijado sobre una superficie interior de un ojal del amortiguador. Un anillo interno es subyugado por vulcanización en la superficie interna del cojinete.

El documento JP9323689 describe directamente la conexión de una parte superior de un amortiguador trasero a una parte trasera de un bastidor con miembros de caucho dispuestos entre ellas.

El documento EP1389579 describe una motocicleta que tiene un amortiguador trasero que se acopla a un brazo de oscilación trasero sobre el que están montados un motor y una rueda trasera, mediante un material elástico como el caucho.

El documento EP0737615 describe una motocicleta en la que los amortiguadores derecho e izquierdo están conectados mediante unas primeras juntas de cojinete de caucho a un bastidor del vehículo y partes de soporte de un amortiguador trasero en una caja de cambio mediante unas segundas juntas de cojinete de caucho.

Resumen de la invención

En la reivindicación independiente se definen varios aspectos de la presente invención. Algunas características preferentes se definen en las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con un primer aspecto de la invención, se proporciona una motocicleta que comprende: un bastidor de carrocería; una unidad de motor montada sobre el bastidor de carrocería para oscilar verticalmente; una rueda trasera soportada en la unidad de motor; un amortiguador trasero interpuesto entre la unidad de motor y el bastidor de carrocería, en el que el amortiguador está acoplado pivotalmente a la unidad de motor mediante una primera conexión y está acoplado pivotalmente al bastidor de carrocería mediante una segunda conexión;y un primer miembro elástico proporcionado en al menos una de la primera y segunda conexiones.

La unidad de motor comprende un mecanismo equilibrador que incluye un eje equilibrador y está adaptado para suprimir las vibraciones del motor debidas a una fuerza de inercia primaria. El mecanismo equilibrador puede ser adaptado ventajosamente para establecer fuerzas que son equivalentes y opuestas a fuerzas creadas durante la operación del motor.

La unidad de motor comprende además un mecanismo de cigüeñal que incluye un eje cigüeñal mediante el cual la rotación del cigüeñal genera la fuerza de inercia primaria incluyendo un componente de rotación que es constante en magnitud y gira, y un componente de traslación que es fijo en dirección y varía en magnitud con la rotación del eje del cigüeñal, y mediante el cual la rotación del eje equilibrador genera una fuerza de inercia que tiene un componente de rotación que equilibra al de la fuerza de inercia primaria y un componente de traslación que es sustancialmente opuesto a, y tiene la misma magnitud que, el de la fuerza de inercia primaria, sustancialmente en la ubicación del eje pivotal.

La unidad de motor está soportada sobre el bastidor de carrocería con un eje de cilindro del mismo inclinado hacia delante y el amortiguador está dispuesto con una dirección axial del mismo, sustancialmente en paralelo al eje de cilindro.

La unidad de motor está montada directamente sobre el bastidor de carrocería. Por consiguiente, la unidad de motor no está montada sobre el bastidor de carrocería mediante un mecanismo articulado separado que se conoce en la técnica.

La unidad de motor está soportada preferiblemente mediante un segundo miembro elástico sobre el bastidor de carrocería.

El primer miembro elástico puede ser interpuesto entre el amortiguador y al menos uno de la unidad de motor y el bastidor de carrocería en la ubicación de las conexiones.

Una parte de soporte de la unidad de motor puede estar provisto en el cárter del cigüeñal que soporta el cigüeñal de la unidad de motor. Alternativamente, otras partes de la unidad de motor, como el cuerpo de cilindro o similar... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (1) que comprende: un bastidor de carrocería (2); una unidad de motor (8) montada directamente sobre el bastidor de carrocería (2) para oscilar verticalmente, en el que la unidad de motor comprende un mecanismo de cigüeñal (18) que incluye un eje de cigüeñal (18b) y comprende además un mecanismo equilibrador (27) que incluye un eje equilibrador (27a) y está adaptado para suprimir las vibraciones del motor debido a la fuerza de inercia primaria (F1); una rueda trasera (7) soportada en la unidad de motor (8); un amortiguador trasero (10) interpuesto entre la unidad de motor (8) y el bastidor de carrocería (2) en el que el amortiguador (10) está acoplado pivotalmente a la unidad de motor (8) mediante una primera conexión (110) y está acoplado pivotalmente al bastidor de carrocería (2) mediante una segunda conexión (111); el eje del cigüeñal está dispuesto de modo que la rotación del eje del cigüeñal (18b) genera la fuerza de inercia primaria (F1) que incluye un componente de rotación que es constante en magnitud y gira, y un componente de traslación que está fijado en dirección y varía en magnitud con rotación del eje del cigüeñal (18b), en el que el eje equilibrador está dispuesto de tal modo que la rotación del eje equilibrador (27a) genera una fuerza de inercia (F2) que tiene un componente rotacional que equilibra el de la fuerza de inercia primaria y un componente de traslación que es sustancialmente opuesto a, y es de la misma magnitud que, el de la fuerza de inercia primara sustancialmente en la ubicación de un eje pivotal de la unidad de motor; y en el que la unidad de motor (8) está soportada en el bastidor de carrocería (2) con un eje del cilindro (A) del mismo inclinado hacia adelante; caracterizado porque se proporciona un primer miembro elástico (114) en al menos una de la primera y segunda conexiones (110, 111), y el amortiguador (10) está dispuesto con una dirección axial del mismo sustancialmente en paralelo al eje del cilindro (A).

2. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la unidad del motor (8) está soportada en un segundo miembro elástico (50) sobre el bastidor de carrocería (2).

3. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que el primer miembro elástico

(114) está interpuesto entre el amortiguador (10) y al menos uno de la unidad del motor (8) y el bastidor de carrocería (2) en la ubicación de las conexiones (110, 111).

4. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que una parte soportada de la unidad del motor (8) se proporciona en una caja del cigüeñal (8b) de la unidad del motor (8).

5. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que el primer miembro elástico

(114) está proporcionado sobre solamente una de la primera y segunda conexiones (110, 111).

6. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que un cojinete de aguja (113) está proporcionado en la primera conexión (110).

7. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que el primer miembro elástico

(114) está proporcionado en la segunda conexión (111).

8. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que el primer miembro elástico

(114) incluye un cilindro externo (114a) fijado a un extremo del amortiguador (10), un cilindro interno (114b) soportado pivotalmente por un pasador de conexión (59) proporcionado en un miembro de acoplamiento y un cuerpo elástico (114c), interpuesto de forma fija entre el cilindro interior (114b) y el cilindro exterior (114a).

9. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que solamente un amortiguador individual (10) está interpuesto entre la unidad de motor (8) y el bastidor de carrocería (2).

10. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que una parte de la unidad de motor (8) bajo el eje del cilindro (A) está soportada en el bastidor de carrocería (2) y el amortiguador (10) está dispuesto por encima de la unidad de motor (8).

11. Una motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que el bastidor de carrocería (2) soporta la unidad de motor (8) para permitir que la unidad de motor oscile verticalmente, una parte de la unidad de motor (8) que está soportada en el bastidor de carrocería (2) oscila alrededor de una parte de soporte de unidad de motor (47) del bastidor de carrocería (2); y en la que la primera conexión (110) conecta el amortiguador trasero (10) y la unidad de motor (8) entre sí, con el fin de poder ser girados relativamente, y la segunda conexión (111) conecta el amortiguador trasero (10) y el bastidor de carrocería (2) entre sí para poder ser girados relativamente. 12. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 11, en la que la unidad de motor (2) comprende el mecanismo equilibrador (27) que incluye el eje equilibrador (27a) y está adaptado para suprimir las vibraciones del motor debido a la fuerza de inercia primaria.

13. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 12, en la que la unidad de motor (8) comprende el mecanismo de cigüeñal (18) que incluye el eje del cigüeñal (18b), el eje del cigüeñal está dispuesto de modo que la fuerza de inercia primaria generada por rotación del eje del cigüeñal (18b) incluye el componente de rotación que es constante en magnitud y gira, y el componente de traslación que es fijo en dirección y varía en magnitud con la rotación del eje del cigüeñal (18b), la unidad de motor está configurada de modo que la aceleración causada por un par de fuerzas, siendo el par de fuerzas un par en el que el componente rotacional de la fuerza de inercia primara generada por la rotación del eje del cigüeñal (18b) equilibra la fuerza de inercia generada por rotación del eje equilibrador (27a), y la aceleración causada por el componente de traslación de la fuerza de inercia primaria del eje del cigüeñal (18b) son sustancialmente opuestas entre sí en dirección y sustancialmente equivalentes en magnitud en esa parte de la unidad de motor (8), que está soportado sobre el bastidor de carrocería (2).