Una motocicleta (1) que comprende: un bastidor (2) de la carrocería;

una unidad motriz (8) montada sobre el bastidor (2) de la carrocería, en la que dicha unidad motriz (8) comprende una transmisión continuamente variable (17) por correa acomodada dentro de una cámara (8b) de la correa y un eje (A) del cilindro de la unidad motriz (8) está dispuesto en un estado inclinado hacia delante; y un conducto (60) de refrigeración adaptado para comunicar aire de refrigeración a la cámara (8b) de la correa, en la que dicho conducto (60) de refrigeración comprende una porción flexible (67), caracterizada porque la unidad motriz (8) está montada de forma giratoria directamente sobre el bastidor (2) de la carrocería en torno a un eje de giro, y una porción de la unidad motriz (8) por debajo del eje (A) del cilindro está soportada directamente sobre el bastidor (2) de la carrocería, y porque la porción flexible (67) del conducto (60) de refrigeración se extiende adyacente al eje de giro del motor, y porque el conducto (60) de refrigeración está dispuesto de forma que una línea central (B) del mismo, según se ve en la vista lateral, pasa por encima del eje de giro del motor

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención versa acerca de una motocicleta que comprende una unidad motriz dotada de una transmisión continuamente variable por correa, y un bastidor de la carrocería, mediante el cual la unidad motriz está soportada para poder bascular verticalmente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Una motocicleta de tipo scooter está construida generalmente de forma que una unidad motriz, en la que están fabricados de forma integral entre sí un cuerpo del motor y una transmisión continuamente variable por correa, está soportada por un bastidor de la carrocería para poder bascular verticalmente, un extremo trasero de la unidad motriz soporta una rueda trasera, y hay montado un asiento de tipo sillín sobre el bastidor de la carrocería.

Con tal motocicleta, desde el punto de vista de inhibir la transmisión de las vibraciones del motor a través de un bastidor de la carrocería a un motorista, es habitual que una unidad motriz esté soportada por medio de un mecanismo articulado en el bastidor de la carrocería. Se da a conocer una disposición conocida que incorpora un mecanismo articulado en la referencia JP-A-2003-182674 de la técnica anterior.

Además, en el documento JP-A-2003-182674 se introduce aire de refrigeración en una cámara de la correa de la unidad motriz a través de un conducto de refrigeración para refrigerar una correa de una transmisión continuamente variable. En este caso, para acomodar un basculamiento vertical de la unidad motriz, el conducto de refrigeración está conectado a una cámara de la correa por medio de una porción flexible con forma de fuelle.

En el caso en el que la unidad motriz está soportada por medio del mecanismo articulado sobre el bastidor de la carrocería, hay dispuesto un centro de basculamiento de la unidad motriz en la conexión del mecanismo articulado y de la unidad motriz, y la dirección en la que bascula la unidad motriz se vuelve compleja, tanto de forma vertical como longitudinal. Por lo tanto, se requiere que la porción flexible del conducto de refrigeración esté estructurada para tener una flexibilidad correspondiente a las direcciones de basculamiento. Sin embargo, esta flexibilidad hace que sea probable que se generen deformaciones, tal como abolladuras, etc. en la porción flexible por medio de fuerzas externas y presión negativa provocadas por la succión en la cámara de la correa y, por lo tanto, hay inquietudes de que se reduzca la cantidad de aire aspirado y se reduzca la capacidad de refrigeración de la cámara de la correa en algunos casos.

Además, la construcción descrita en la que la unidad motriz está soportada por medio del mecanismo articulado sobre el bastidor de la carrocería supone un problema de que incluso cuando se lleva a cabo una manipulación de apertura de una válvula de mariposa, es probable que se produzca un retraso de la respuesta, en la que comienza la aceleración con retraso, especialmente en el arranque y durante la aceleración. Por lo tanto, un motorista puede experimentar una sensación de falta de inmediatez o de falta de capacidad de respuesta en el momento del arranque y en el momento de la aceleración.

Se ha pensado en la invención en vista de la situación convencional descrita anteriormente y su objetivo es proporcionar una motocicleta capaz de evitar o minimizar las reducciones en la capacidad de refrigeración, que son provocadas por la deformación, tal como una abolladura, etc. de un conducto de refrigeración, y aumentar una sensación de inmediatez en el momento del arranque y de la aceleración.

El documento EP 0953501 da a conocer una motocicleta que comprende un motor con una transmisión de tipo correa y que está montado en un bastidor por medio de un soporte articulado. Un conducto de aire que incorpora una porción flexible se extiende desde el motor y hacia arriba con respecto a la motocicleta. La porción flexible del conducto de aire acomoda algún movimiento de la unidad motriz.

El documento JP 2001-180557 da a conocer una motocicleta que tiene un motor montado en un bastidor por medio de una conexión articulada. Se extiende un conducto de aire desde la unidad motriz, en la que el conducto de aire tiene porciones flexibles que permiten al conducto de aire extenderse hasta un orificio de entrada de aire.

El documento US 4. 733. 639 da a conocer una motocicleta con una unidad motriz montada en un bastidor por medio de una conexión articulada. Se extiende un conducto de aire, que incluye una porción flexible, desde la unidad motriz.

El documento US 5. 527. 637 da a conocer una motocicleta eléctrica en la que se puede alimentar aire de refrigeración de admisión al motor eléctrico a través de un compartimento de almacenamiento de la batería para refrigerar las baterías.

El documento EP1296036 da a conocer una motocicleta que tiene una unidad motriz de tipo basculante montada en el bastidor de la carrocería del vehículo en el centro de la carrocería del vehículo. El cárter del cigüeñal del motor está formado integralmente con un reductor en forma de un mecanismo continuo con forma de V de reducción de la velocidad. Hay conectado un conducto a la porción delantera del reductor, de forma que se expulsa aire al exterior a través del extremo abierto y se suministra al interior del reductor para refrigerar el interior del mismo. Un cilindro del motor está inclinado hacia la parte delantera hasta tal punto que es casi horizontal.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Se definen diversos aspectos de la presente invención en la reivindicación independiente 1. Se definen algunas características preferentes en las reivindicaciones dependientes.

En el presente documento se describe una motocicleta que comprende:

un bastidor de la carrocería

una unidad motriz montada directamente de forma giratoria sobre el bastidor de la carrocería en torno a un eje de giro, en la que dicha unidad motriz comprende una transmisión continuamente variable por correa acomodada dentro de una cámara de la correa, y un mecanismo de equilibrio que incluye un eje de equilibrio y está adaptado para suprimir las vibraciones del motor debidas a una fuerza primaria de inercia; y

un conducto de refrigeración adaptado para comunicar aire de refrigeración a la cámara de la correa, en la que dicho conducto de refrigeración comprende una porción flexible que se extiende adyacente al eje de giro del motor.

En consecuencia, al montar la unidad motriz directamente de forma giratoria sobre el bastidor de la carrocería, se elimina el requerimiento de un mecanismo de conexión aparte.

La unidad motriz puede estar montada directamente de forma giratoria por medio de un miembro elástico sobre el bastidor de la carrocería. Por lo tanto, el miembro elástico puede actuar para reducir las vibraciones transmitidas al bastidor de la carrocería por medio de la conexión de giro. La unidad motriz puede estar montada directamente de forma giratoria sobre el bastidor de la carrocería por medio de un eje de giro, en la que el eje de giro puede comprender un miembro elástico.

Se puede fijar al bastidor de la carrocería una porción del conducto de refrigeración ubicada corriente arriba de la porción flexible. Se debería comprender que se utiliza la expresión “corriente arriba” con referencia a la dirección normal del aire aspirado cuando se encuentra en uso la motocicleta, que es hacia la unidad motriz.

Preferentemente, la unidad motriz comprende, además, un mecanismo de cigüeñal que incluye un cigüeñal, en la que

el giro del cigüeñal genera la fuerza primaria de inercia que incluye un componente giratorio que tiene una magnitud constante y gira, y un componente traslacional que está fijado en su dirección y varía en magnitud con el giro del cigüeñal, y en la que

el giro del eje de equilibrio genera una fuerza de inercia que tiene un componente giratorio y un componente traslacional que son sustancialmente opuestos a aquellos componentes de la fuerza primaria de inercia, y tienen la misma magnitud que los mismos, sustancialmente en la ubicación del eje de giro.

Se puede proporcionar una porción soportada de la unidad motriz en un cárter del cigüeñal, que soporta el cigüeñal de la unidad motriz. De forma alternativa, otras porciones del motor, tal como la culata del cilindro o similares pueden definir una porción soportada de la unidad... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (1) que comprende:

un bastidor (2) de la carrocería;

una unidad motriz (8) montada sobre el bastidor (2) de la carrocería, en la que dicha unidad motriz (8) comprende una transmisión continuamente variable (17) por correa acomodada dentro de una cámara (8b) de la correa y un eje (A) del cilindro de la unidad motriz (8) está dispuesto en un estado inclinado hacia delante; y

un conducto (60) de refrigeración adaptado para comunicar aire de refrigeración a la cámara (8b) de la correa, en la que dicho conducto (60) de refrigeración comprende una porción flexible (67),

caracterizada porque la unidad motriz (8) está montada de forma giratoria directamente sobre el bastidor (2) de la carrocería en torno a un eje de giro, y una porción de la unidad motriz (8) por debajo del eje (A) del cilindro está soportada directamente sobre el bastidor

(2) de la carrocería,

y porque la porción flexible (67) del conducto (60) de refrigeración se extiende adyacente al eje de giro del motor,

y porque el conducto (60) de refrigeración está dispuesto de forma que una línea central

(B) del mismo, según se ve en la vista lateral, pasa por encima del eje de giro del motor.

2. La motocicleta (1) según la reivindicación 1, en la que la unidad motriz (8) está montada de forma giratoria directamente por medio de un miembro elástico (50) sobre el bastidor (2) de la carrocería.

3. La motocicleta (1) según la reivindicación 1 o 2, en la que la unidad motriz (8) está montada de forma giratoria directamente sobre el bastidor (2) de la carrocería por medio de un eje (51) de giro.

4. La motocicleta (1) de la reivindicación 1, 2 o 3, en la que una porción (66) del conducto (60) de refrigeración ubicada corriente arriba de la porción flexible (67) está fijada al bastidor (2) de la carrocería.

5. La motocicleta (1) según cualquier reivindicación precedente, en la que la unidad motriz (8) comprende un mecanismo (27) de equilibrio que incluye un eje (27a) de equilibrio y está adaptado para eliminar vibraciones del motor debidas a una fuerza primaria de inercia.

6. La motocicleta (1) según la reivindicación 5, en la que la unidad motriz (8) comprende, además, un mecanismo (18) de cigüeñal que incluye un cigüeñal (18b), en la que

el cigüeñal (18b) está adaptado de forma que el giro del cigüeñal (18b) genera la fuerza primaria de inercia que incluye un componente giratorio que es constante en magnitud y gira, y un componente traslacional que está fijado en su dirección y varía en magnitud con el giro del cigüeñal (18b), y en la que

el eje (27a) de equilibrio está adaptado de forma que el giro del eje (27a) de equilibrio genera una fuerza de inercia que tiene un componente giratorio que equilibra el de la fuerza primaria de inercia, y un componente traslacional que es sustancialmente opuesto a la fuerza primaria de inercia, y tiene la misma magnitud que la misma, en la ubicación del eje de giro del motor.

7. La motocicleta (1) según cualquier reivindicación precedente, en la que una porción soportada de la unidad motriz (8) está proporcionada en un cárter (8c) del cigüeñal, que soporta el cigüeñal (18b) de la unidad motriz (8).

8. La motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en la que al menos una porción del conducto (60) de refrigeración que está dispuesta entre una porción conectada a la cámara de la correa y una porción fijada a la carrocería tiene una forma recta según se ve en la vista lateral.

9. La motocicleta (1) según cualquier reivindicación precedente, en la que el conducto (60) de refrigeración se extiende hasta una porción (15) de soporte para el pie del motorista, que está ubicado hacia la parte delantera de la motocicleta (1) con respecto a una porción conectada a la cámara de la correa, desde la porción conectada.

10. La motocicleta (1) según cualquier reivindicación precedente, en la que el conducto (60) de refrigeración es sustancialmente recto a lo largo de una longitud total del mismo.

11. La motocicleta (1) según la reivindicación 10, en la que el conducto (60) de refrigeración se

extiende sustancialmente recto en una dirección longitudinal de la motocicleta (1).

12. La motocicleta (1) según cualquier reivindicación precedente, que comprende, además, estribos izquierdo y derecho (15), en la que el conducto (60) de refrigeración se extiende por debajo de uno de los estribos izquierdo y derecho (15) en una dirección longitudinal de la motocicleta (1).

13. La motocicleta (1) según cualquier reivindicación precedente, en la que el conducto (60) de refrigeración es sustancialmente recto a lo largo una longitud total del mismo para extenderse desde una entrada (8p) de aire, que define una conexión a la cámara (8b) de la correa, hasta un extremo delantero de un estribo (15) ubicado en la parte delantera de la motocicleta (1).