MOTOCICLETA.

Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un motor (20) dispuesto entre ruedas delantera y trasera,

y convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50) dispuestos en un conducto de escape (30) del motor (20), se ha previsto un conducto de inducción de aire secundario (80) para suministrar aire secundario al conducto de escape (30) en una posición entre los convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50),

donde una parte del conducto de inducción de aire secundario (80) está dispuesta en una posición más hacia delante que el motor (20) y en la parte trasera de la rueda delantera, y al menos una parte de un filtro de aire (19) está dispuesta más hacia atrás que el motor (20), y un extremo situado hacia arriba (80A) del conducto de inducción de aire secundario (80) está conectado al filtro de aire (19)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07023188.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI,IWATA-SHI, SHIZUOKA-KEN 438-85.

Inventor/es: KAJIWARA, KENICHI, NISHIZAWA,KAZUYA, GOUKE,TAKAYUKI, IGARASHI,TAKESHI.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 29 de Noviembre de 2007.

Fecha Concesión Europea: 23 de Junio de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01N3/10 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › por conversión térmica o catalítica de los componentes nocivos del escape.
  • F01N3/34 F01N 3/00 […] › utilizando conductos de aire o bombas de aire a chorro, p. ej. cerca de la salida de escape del motor.

Clasificación PCT:

  • F01N3/022 F01N 3/00 […] › caracterizados por estructuras filtrantes especialmente adaptadas, p. ej. en forma de panal, de malla o fibrosas.
  • F01N3/28 F01N 3/00 […] › Estructura de reactores catalíticos.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

MOTOCICLETA.

Fragmento de la descripción:

Motocicleta.

La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de montar a horcajadas, por ejemplo, una motocicleta.

El documento de la técnica anterior EP 1 749 988 A1 según el artículo 54(3) EPC describe un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un motor dispuesto entre ruedas delantera y trasera, y convertidores catalíticos primero y segundo dispuestos en un conducto de escape del motor, donde se ha dispuesto un conducto de inducción de aire secundario para suministrar aire secundario al conducto de escape en una posición entre los convertidores catalíticos primero y segundo, y donde una parte del conducto de inducción de aire secundario está expuesta al menos hacia delante o a un lado en el vehículo en la parte trasera de la rueda delantera para formar un conducto de enfriamiento de aire secundario.

El documento de la técnica anterior US 5396767 describe un sistema de purificación de gases de escape de motor incluyendo una sección de convertidor que está dispuesta en el extremo trasero del tubo de escape y que tiene una envuelta exterior rodeada por otra envuelta exterior que tiene una entrada de aire atmosférico dispuesta hacia atrás y una salida de aire atmosférico dispuesta hacia delante que comunica con la entrada del convertidor a través de una sección venturi. Esto calienta el aire admitido al convertidor y también asegura que el ruido de los gases de escape y la fuga de gases de escape estén situados hacia atrás.

Generalmente, los gases de escape del motor son expulsados al aire. Hay que purificar los gases de escape todo lo posible antes de una emisión de los gases de escape. Por lo tanto, se dispone convencionalmente un convertidor catalítico (catalizador) a mitad de camino de un conducto de escape, a través del que los gases de escape del motor son expulsados, y la purificación la lleva a cabo el catalizador (por ejemplo, véase el documento de Patente 1).

En la técnica convencional, para que el catalizador purifique efectivamente gases de escape, se monta un conducto de inducción de aire secundario hacia arriba del catalizador, y se induce aire exterior (aire secundario) desde el conducto de inducción de aire secundario a través del conducto de escape al catalizador. Por ello, mejora la eficiencia de la combustión de gases de escape cuando pasa aire secundario a través del catalizador.

Documento de Patente 1: JP-A-2001-130474

Sin embargo, en la técnica convencional, el vehículo tiene una construcción tal que el conducto de inducción de aire secundario que se extiende hacia abajo de un filtro de aire hacia el conducto de escape, está cubierto por delante y por el lado por una cubierta de vehículo y análogos. Así, la cubierta de vehículo impide que el calor a alta temperatura sea expulsado al exterior, y el calor a una temperatura alta se puede transmitir directamente al conducto de inducción de aire secundario.

Como resultado, existe el problema de que el oxígeno en el aire secundario que circula a través del conducto de inducción de aire secundario, se expande debido a calor a alta temperatura del motor, disminuye la concentración de oxígeno, y así es difícil mejorar la eficiencia de combustión de gases de escape por el aire secundario en el catalizador.

El objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas, en el que el oxígeno del aire que circula a través de un conducto de inducción de aire secundario se puede enfriar efectivamente, y se puede mejorar la eficiencia de la combustión de gases de escape por aire secundario en un catalizador.

Este objetivo se logra de manera novedosa por un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Consiguientemente, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un motor dispuesto entre ruedas delantera y trasera, y convertidores catalíticos primero y segundo dispuestos en un conducto de escape del motor, donde se ha dispuesto un conducto de inducción de aire secundario para suministrar aire secundario al conducto de escape en una posición entre los convertidores catalíticos primero y segundo, y donde una parte del conducto de inducción de aire secundario está expuesta al menos hacia delante o a un lado en el vehículo en la parte trasera de la rueda delantera para formar un conducto de enfriamiento de aire secundario.

Preferiblemente, los convertidores catalíticos primero y segundo son un convertidor catalítico delantero y un convertidor catalítico trasero espaciados en la dirección delantera-trasera en una parte a mitad del camino de un conducto de escape del motor, y donde un extremo situado hacia abajo del conducto de inducción de aire secundario está conectado al conducto de escape en una posición entre el convertidor catalítico delantero y el convertidor catalítico trasero.

Además, preferiblemente al menos una sección de conducto de un conducto de inducción de aire secundario está expuesta al espacio en la parte trasera de una rueda delantera y en la parte delantera de un motor que será la sección de conducto de enfriamiento de aire secundario para enfriar aire secundario, para enfriar el aire secundario que circula por el conducto de inducción de aire secundario, y para aumentar la concentración de oxígeno del aire secundario.

Además, preferiblemente al menos una sección de conducto está expuesta al interior de un espacio formado en una parte delantera de la carrocería de vehículo y en la parte trasera de la rueda delantera, y forma el conducto de enfriamiento de aire secundario.

Preferiblemente, al menos una sección de conducto está dispuesta de manera que esté expuesta a un espacio en un lado de la carrocería de vehículo en la parte trasera de la rueda delantera.

Además, preferiblemente la sección de conducto de enfriamiento de aire secundario se forma al menos parcialmente con un tubo de metal.

Además, es beneficioso que una parte de conexión del conducto de inducción de aire secundario, que está conectado al conducto de escape, esté dispuesta debajo del motor, y el conducto de inducción de aire secundario se ha formado extendiéndose desde la parte de conexión en la dirección horizontal debajo del motor.

También es beneficioso que una parte del conducto de inducción de aire secundario se forme extendiéndose desde uno del lado derecho y el lado izquierdo al otro lado atravesando un centro del vehículo.

También es beneficioso que un bastidor esté formado con bastidores derecho e izquierdo, al menos una parte del conducto de inducción de aire secundario está dispuesto solapando los bastidores derecho e izquierdo en una vista lateral.

En lo siguiente, la presente invención se explica con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral para representar una motocicleta según una primera realización de la presente invención que ilustra la combinación de las características de la reivindicación independiente 1.

La figura 2 es una vista ampliada para representar los bastidores, un conducto de escape, y un conducto de inducción de aire secundario, etc, en la figura 1.

La figura 3 es una vista inferior en planta para representar los bastidores, el conducto de escape, y el conducto de inducción de aire secundario en la figura 2.

La figura 4 es una vista en planta del conducto de inducción de aire secundario según se ve en una dirección de una flecha VI-VI en la figura 2.

La figura 5 es una vista frontal para representar los bastidores, el conducto de escape, un catalizador delantero, el conducto de inducción de aire secundario, etc, en la figura 2.

La figura 6 es una vista lateral para representar una motocicleta según una segunda realización de la presente invención, pero no ilustra la combinación de las características de la reivindicación independiente 1.

La figura 7 es una vista frontal para representar la motocicleta en la figura 6.

La figura 8 es una vista en perspectiva para representar el conducto de escape, etc, en la figura 6 como una sola parte.

Y la figura 9 es una vista lateral para representar una motocicleta según una tercera realización de la presente invención, pero no ilustra la combinación de las características de la reivindicación...

 


Reivindicaciones:

1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un motor (20) dispuesto entre ruedas delantera y trasera, y convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50) dispuestos en un conducto de escape (30) del motor (20), se ha previsto un conducto de inducción de aire secundario (80) para suministrar aire secundario al conducto de escape (30) en una posición entre los convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50),

donde una parte del conducto de inducción de aire secundario (80) está dispuesta en una posición más hacia delante que el motor (20) y en la parte trasera de la rueda delantera, y al menos una parte de un filtro de aire (19) está dispuesta más hacia atrás que el motor (20), y un extremo situado hacia arriba (80A) del conducto de inducción de aire secundario (80) está conectado al filtro de aire (19).

2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, donde los convertidores catalíticos primero y segundo son un convertidor catalítico delantero (40) y un convertidor catalítico trasero (50) espaciados en la dirección delantera-trasera en una parte media (34) de un conducto de escape (30) del motor (20), y un extremo situado hacia abajo (80G) del conducto de inducción de aire secundario (80) está conectado al conducto de escape (30) en una posición entre el convertidor catalítico delantero (40) y el convertidor catalítico trasero (50).

3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1 o 2, donde la sección de conducto de enfriamiento de aire secundario está formada al menos parcialmente con un tubo de metal.

4. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde una parte de conexión (80G1) del conducto de inducción de aire secundario (80), que está conectada al conducto de escape (30), está dispuesta debajo del motor (20), y el conducto de inducción de aire secundario (80) se ha formado extendiéndose desde la parte de conexión (80G1) en la dirección horizontal debajo del motor (20).

5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 4, donde una parte (80C) del conducto de inducción de aire secundario (80) se ha formado extendiéndose desde uno del lado derecho y el lado izquierdo al otro lado atravesando un centro del vehículo.

6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 5, donde un bastidor está formado con bastidores derecho e izquierdo (12, 13), al menos una parte (80E) del conducto de inducción de aire secundario (80) está dispuesta solapando los bastidores derecho e izquierdo en vista lateral.


 

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