Una motocicleta en la que una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (32) está alojada en una caja de transmisión (26) que está unida a un cárter (21) de un motor (E) y se extiende a un lado de una rueda trasera (WR),

y una cubierta de engranajes (29), que define entre la cubierta de engranajes (29) y la caja de transmisión (26) una cámara de engranajes (31) que acomoda un mecanismo de engranajes reductores (33) interpuesto entre la transmisión de variación continua (32) y la rueda trasera (WR), está acoplada a una porción trasera de la caja de transmisión (26) del lado de rueda trasera (WR),

donde: un cubo de rueda (42) de la rueda trasera (WR) está dispuesto en estrecha proximidad a la cubierta de engranajes (29) y tiene una porción de tubo interior (42a) a través de la que se introduce un eje (40) de la rueda trasera (WR), y una porción de tubo exterior (42b) que rodea coaxialmente la porción de tubo interior (42a) mientras define entre la porción de tubo exterior (42b) y la porción de tubo interior (42a) un rebaje anular (46) que se abre al lado de la cubierta de engranajes (29);

un protector (83), que cubre una porción superior de la cubierta de engranajes (29) y está montado en al menos una de la caja de transmisión (26) y la cubierta de engranajes (29), está provisto integralmente de una porción extendida (83p) que se extiende al lado del cubo de rueda (42) de manera que esté en estrecha proximidad a la porción de tubo exterior (42b); y un sensor de velocidad de rueda (73) que tiene una porción de detección (73a) que se extiende a través del protector (83) y está en estrecha proximidad y enfrente de un aro pulsátil (77) fijado al cubo de rueda (42) está montado en la cubierta de engranajes (26) de manera que se cubra con el protector (83), y

una porción sobresaliente de la porción de detección (73a) del sensor de velocidad de rueda (73) que se extiende a través del protector (83) está cubierta por arriba por la porción extendida (83p),

caracterizada porque

el aro pulsátil (77) cierra el rebaje anular (46) por el lado de la cubierta de engranajes

Motocicleta.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta en la que una transmisión de variación continua del tipo de correa en V se aloja en una caja de transmisión que está unida a un cárter de un motor y se extiende a un lado de una rueda trasera, y una cubierta de engranajes, que define entre la cubierta de engranajes y la caja de transmisión una cámara de engranajes que acomoda un mecanismo de engranajes reductores interpuesto entre la transmisión de variación continua y la rueda trasera, está acoplada a la porción trasera de la caja de transmisión desde el lado de rueda trasera.

Antecedentes de la invención

Se conoce una motocicleta tipo scooter como la descrita en el documento de Patente número JP-A-2002-205633, en la que un sensor de velocidad de rueda está montado en una cubierta de engranajes que está fijada a una caja de transmisión definiendo al mismo tiempo entre la cubierta de engranajes y la caja de transmisión una cámara de engranajes que acomoda un mecanismo de engranajes reductores interpuesto entre una transmisión de variación continua y una rueda trasera, y el sensor de velocidad de rueda está cubierto por arriba con una cubierta.

El documento EP 1 840 417 describe todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Problema a resolver con la invención

En el caso de una estructura en la que la rueda trasera está dispuesta en estrecha proximidad a la cubierta de engranajes como en una motocicleta tipo scooter, existe la posibilidad de que materias extrañas como piedras despedidas por la rueda trasera entren en el espacio entre el cubo de rueda de la rueda trasera y la cubierta de engranajes, generando ruido.

La presente invención se ha realizado en vista de dicha circunstancia, y consiguientemente un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta que minimiza la entrada de materias extrañas al espacio entre el cubo de rueda de la rueda trasera y la cubierta de engranajes para evitar por ello la generación de ruido.

Medios para resolver el problema

Para lograr dicho objeto, un aspecto de la invención de la reivindicación 1 se refiere a una motocicleta en La que una transmisión de variación continua del tipo de correa en V se aloja en una caja de transmisión que está unida a un cárter de un motor y se extiende a un lado de una rueda trasera, y una cubierta de engranajes, que define entre la cubierta de engranajes y la caja de transmisión una cámara de engranajes que acomoda un mecanismo de engranajes reductores interpuesto entre la transmisión de variación continua y la rueda trasera, está acoplada a una porción trasera de la caja de transmisión desde el lado de rueda trasera, donde un cubo de rueda de la rueda trasera está dispuesto en estrecha proximidad a la cubierta de engranajes y tiene una porción de tubo interior a través del que se inserta un eje de la rueda trasera, y una porción de tubo exterior que rodea coaxialmente la porción de tubo interior mientras define entre la porción de tubo exterior y la porción de tubo interior un rebaje anular que se abre al lado de la cubierta de engranajes, y un protector, que cubre una porción superior de la cubierta de engranajes y está montado en al menos una de la caja de transmisión y la cubierta de engranajes, está provisto integralmente de una porción extendida que se extiende al cubo de lado de rueda de manera que esté en estrecha proximidad a la porción de tubo exterior, y un sensor de velocidad de rueda que tiene una porción de detección que se extiende a través del protector y está en estrecha proximidad y enfrente de un aro pulsátil fijado al cubo de rueda está montado en la cubierta de engranajes de manera que se cubra con el protector,

caracterizada porque el aro pulsátil cierra un agujero del rebaje, y una porción sobresaliente de la porción de detección del sensor de velocidad de rueda que se extiende a través del protector se cubre por arriba con la porción extendida.

En un aspecto de la invención de la reivindicación 2, además de la configuración según el aspecto de la invención de la reivindicación 1, al menos una parte de la porción extendida se ha formado de manera que se conforme sustancialmente a una forma de la porción de tubo exterior del cubo de rueda.

En un aspecto de la invención de la reivindicación 3, además de la configuración según el aspecto de la invención en la reivindicación 1 o 2, donde la porción sobresaliente de la porción de detección y el aro pulsátil están protegidos por la porción extendida.

En un aspecto de la invención de la reivindicación 4, además de la configuración según el aspecto de la invención de las reivindicaciones 1 a 3, la cubierta de engranajes tiene integralmente una porción de abombamiento que se abomba al lado de rueda trasera de manera que se inserte sobre y soporte el eje de la rueda trasera, el sensor de velocidad de rueda está montado en la cubierta de engranajes encima de la porción de abombamiento, y una porción de pared trasera que cuelga hacia abajo en la parte trasera de la porción de detección del sensor de velocidad de rueda está montada integralmente en la porción extendida del protector.

Se deberá indicar que una tercera porción de pared trasera 83q según una realización corresponde a la porción de pared trasera según la presente invención.

Efecto de la invención

Según el aspecto de la invención de la reivindicación 1, dado que un cubo de rueda de la rueda trasera tiene una porción de tubo interior a través de la que se inserta un eje de la rueda trasera, y una porción de tubo exterior que rodea coaxialmente la porción de tubo interior mientras define entre la porción de tubo exterior y la porción de tubo interior un rebaje anular que se abre al lado de la cubierta de engranajes, es posible hacer ligero el cubo de rueda. Además, un protector que cubre una porción superior de la cubierta de engranajes y está montado en al menos una de la caja de transmisión y la cubierta de engranajes está provisto integralmente de una porción extendida, y la porción extendida se extiende de manera que esté en estrecha proximidad a la porción de tubo exterior. Por lo tanto, es menos probable que entren materias extrañas en el espacio entre el cubo de rueda de la rueda trasera y la cubierta de engranajes, haciendo por ello posible evitar la generación de ruido desagradable.

Además, el rebaje del cubo de rueda está cerrado por un aro pulsátil desde el lado de la cubierta de engranajes, un sensor de velocidad de rueda que tiene una porción de detección que se extiende a través del protector y está en estrecha proximidad y enfrente del aro pulsátil está montado en la cubierta de engranajes de manera que se cubra con el protector, y una porción sobresaliente de la porción de detección del protector se cubre por arriba con la porción extendida.

Además, según el aspecto de la invención de la reivindicación 2, al menos una parte de la porción extendida del protector se conforma a una forma de la porción de tubo exterior del cubo de rueda, haciendo por ello posible hacer compacta la porción extendida mientras se evita más efectivamente la entrada de materia extraña al rebaje del cubo de rueda.

Según el aspecto de la invención de la reivindicación 3, el aro pulsátil y el sensor de velocidad de rueda pueden estar protegidos contra materias extrañas por el protector formado como un solo componente y que tiene una estructura simple.

Además, según el aspecto de la invención de la reivindicación 4, el sensor de velocidad de rueda está montado en la cubierta de engranajes encima de la porción de abombamiento incluida en la cubierta de engranajes, y una porción de pared trasera que cuelga hacia abajo en la parte trasera del sensor de velocidad de rueda está montada integralmente en la porción extendida del protector. Por lo tanto, el sensor de velocidad de rueda está protegido por debajo por la porción de abombamiento de la cubierta de engranajes, y está protegido por la parte trasera por la porción de pared trasera, haciendo por ello posible proteger más efectivamente el sensor de velocidad de rueda.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo scooter.

La figura 2 es una vista en sección de una unidad de potencia y una rueda trasera tomada a lo largo de la línea 2-2 de la figura 1.

La figura 3 es una vista ampliada de la porción principal de la figura 2.

La...

1. Una motocicleta en la que una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (32) está alojada en una caja de transmisión (26) que está unida a un cárter (21) de un motor (E) y se extiende a un lado de una rueda trasera (WR), y una cubierta de engranajes (29), que define entre la cubierta de engranajes (29) y la caja de transmisión (26) una cámara de engranajes (31) que acomoda un mecanismo de engranajes reductores (33) interpuesto entre la transmisión de variación continua (32) y la rueda trasera (WR), está acoplada a una porción trasera de la caja de transmisión (26) del lado de rueda trasera (WR),

donde: un cubo de rueda (42) de la rueda trasera (WR) está dispuesto en estrecha proximidad a la cubierta de engranajes (29) y tiene una porción de tubo interior (42a) a través de la que se introduce un eje (40) de la rueda trasera (WR), y una porción de tubo exterior (42b) que rodea coaxialmente la porción de tubo interior (42a) mientras define entre la porción de tubo exterior (42b) y la porción de tubo interior (42a) un rebaje anular (46) que se abre al lado de la cubierta de engranajes (29);

un protector (83), que cubre una porción superior de la cubierta de engranajes (29) y está montado en al menos una de la caja de transmisión (26) y la cubierta de engranajes (29), está provisto integralmente de una porción extendida (83p) que se extiende al lado del cubo de rueda (42) de manera que esté en estrecha proximidad a la porción de tubo exterior (42b); y un sensor de velocidad de rueda (73) que tiene una porción de detección (73a) que se extiende a través del protector (83) y está en estrecha proximidad y enfrente de un aro pulsátil (77) fijado al cubo de rueda (42) está montado en la cubierta de engranajes (26) de manera que se cubra con el protector (83), y

una porción sobresaliente de la porción de detección (73a) del sensor de velocidad de rueda (73) que se extiende a través del protector (83) está cubierta por arriba por la porción extendida (83p),

caracterizada porque

el aro pulsátil (77) cierra el rebaje anular (46) por el lado de la cubierta de engranajes.

2. La motocicleta según la reivindicación 1, donde al menos una parte de la porción extendida (83p) se ha formado de manera que se conforme sustancialmente a una forma de la porción de tubo exterior (42b) del cubo de rueda (42).

3. La motocicleta según la reivindicación 1 o 2, donde la porción sobresaliente de la porción de detección (73a) y el aro pulsátil (77) están protegidos por la porción extendida (83p).

4. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la cubierta de engranajes (29) tiene integralmente una porción de abombamiento (29a) que se abomba al lado de rueda trasera (WR) de manera que se inserte sobre y soporte el eje (40) de la rueda trasera (WR),

el sensor de velocidad de rueda (73) está montado en la cubierta de engranajes (29) encima de la porción de abombamiento (29a), y

una porción de pared trasera (83q) que cuelga hacia abajo en la parte trasera de la porción de detección (73a) del sensor de velocidad de rueda (73) está unida integralmente a la porción extendida (83p) del protector (83).