Una motocicleta, en particular del tipo scooter, en la que: una unidad de potencia (P) configurada por un motor (E) en el que una línea de eje de cilindro de un cuerpo de motor (19) está inclinada hacia delante,

y una transmisión (M), que incluye una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (29) que cambia de forma continua una salida del motor (E) y que está dispuesta entre el motor (E) y una rueda trasera (WR), se soporta basculantemente por un bastidor de carrocería (F), y se extiende hacia atrás al lado de la rueda trasera continuando al mismo tiempo al cuerpo de motor (19); la rueda trasera (WR) está articulada a una porción trasera de una caja de transmisión (31) que aloja la transmisión (M); y un filtro de aire (75) está dispuesto junto a la caja de transmisión (31),

donde: un conducto de introducción de aire exterior (86), a través del que se introduce aire exterior en un orificio de introducción de aire refrigerante (82) dispuesto en la caja de transmisión (31) para enfriar la transmisión de variación continua del tipo de correa en V (29) usando el aire exterior, está unido a la caja de transmisión (31); y una parte de formación de paso (86a) conectada al filtro de aire (75) forma un paso (100) a través del que se introduce aire exterior a un orificio de introducción de aire exterior (85) dispuesto en el filtro de aire (75) de manera que se abra hacia delante, y estando formada la parte de formación de paso integralmente con el conducto de introducción de aire exterior (86),

caracterizada porque

el filtro de aire (75) está dispuesto encima de la caja de transmisión (31) y

un orificio de admisión de aire (105) para el filtro de aire (75) abierto hacia delante está dispuesto en una porción delantera de la parte de formación de paso (86a), y el paso (100) se ha formado de manera sustancialmente lineal desde el orificio de admisión de aire (105) para el filtro de aire al orificio de introducción de aire exterior (85)

Motocicleta.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta y, en particular, a una motocicleta tipo scooter, en la que: una unidad de potencia configurada por un motor en el que una linea de eje de cilindro de un cuerpo de motor está inclinada hacia delante, y una transmisión que incluye una transmisión de variación continua del tipo de correa en V que cambia de forma continua una salida del motor y que está dispuesta entre el motor y una rueda trasera se soporta basculantemente por un bastidor de carrocería y se extiende hacia atrás al lado de la rueda trasera continuando al mismo tiempo el cuerpo de motor; la rueda trasera está articulada a una porción trasera de una caja de transmisión que aloja la transmisión; y un filtro de aire está dispuesto encima de la caja de transmisión.

Una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por JP 10-231759A.

Otra motocicleta tipo scooter se conoce por JP-B número H6-33060, en la que se han dispuesto por separado un conducto de admisión de aire, a través del que se introduce aire exterior al interior de un filtro de aire, y otro conducto de admisión de aire, a través del que se introduce aire exterior refrigerante a una caja de transmisión.

Sin embargo, en una configuración donde se precisan diferentes conductos de admisión de aire para cada uno del filtro de aire y la caja de transmisión, como la motocicleta tipo scooter descrita en JP-B número H6-33060, se incrementa el número de componentes, y además, hay que asegurar un espacio relativamente grande para colocar los conductos de admisión de aire.

Un objeto de la invención es proporcionar una motocicleta en la que se puede mejorar el flujo de aire exterior a un filtro de aire.

Este objeto se logra con una motocicleta según la reivindicación 1.

La invención descrita en la reivindicación 1 es una motocicleta, en particular del tipo scooter, en la que: una unidad de potencia configurada por un motor en el que una linea de eje de cilindro de un cuerpo de motor está inclinada hacia delante, y una transmisión que incluye una transmisión de variación continua del tipo de correa en V que cambia de forma continua una salida del motor y que está dispuesta entre el motor y una rueda trasera se soporta basculantemente por un bastidor de carrocería, y se extiende hacia atrás al lado de la rueda trasera continuando al mismo tiempo el cuerpo de motor; la rueda trasera está articulada a una porción trasera de una caja de transmisión que aloja la transmisión; y un filtro de aire está dispuesto encima de la caja de transmisión, donde: un conducto de introducción de aire exterior, a través del que se introduce aire exterior a un orificio de introducción de aire refrigerante dispuesto en la caja de transmisión con el fin de enfriar la transmisión de variación continua del tipo de correa en V usando el aire exterior, está unido a la caja de transmisión; y una parte de formación de paso conectada al filtro de aire forma un paso a través del que se introduce aire exterior a un orificio de introducción de aire exterior dispuesto en el filtro de aire de manera que se abra hacia delante, y la parte de formación de paso se ha formado integralmente con el conducto de introducción de aire exterior.

Además, un orificio de admisión de aire para el filtro de aire abierto hacia delante está dispuesto en una porción delantera de la parte de formación de paso, y el paso se ha formado de manera sustancialmente lineal desde el orificio de admisión de aire para el filtro de aire al orificio de introducción de aire exterior.

Además de la configuración de la invención descrita en la reivindicación 1, la invención descrita en la reivindicación 2 es una motocicleta, donde un orificio de admisión de aire para la caja de transmisión situado debajo del orificio de admisión de aire para el filtro de aire está dispuesto en el conducto de introducción de aire exterior de manera que se abra hacia delante.

Además, además de la configuración de la invención descrita en la reivindicación 2, la invención descrita en la reivindicación 3 es una motocicleta, donde una parte de pared opuesta situada entre el orificio de introducción de aire refrigerante y el orificio de admisión de aire para la caja de transmisión está dispuesta en el conducto de introducción de aire exterior estando al mismo tiempo enfrente del orificio de admisión de aire para la caja de transmisión de la parte trasera.

Efecto de la invención

Según la invención descrita en la reivindicación 1, la parte de formación de paso, que forma un paso a través del que se introduce aire exterior al orificio de introducción de aire exterior del filtro de aire, está formada integralmente con el conducto de introducción de aire exterior unido a la caja de transmisión con el fin de introducir el aire exterior al interior de la caja de transmisión, y la parte de formación de paso está conectado al filtro de aire. Consiguientemente, al mismo tiempo que se puede reducir el número de componentes necesarios para introducir aire exterior al interior de la caja de transmisión y el filtro de aire, se puede simplificar una estructura de admisión de aire, reduciendo así el espacio requerido.

Además, la resistencia al flujo del aire que fluye a través de la parte de formación de paso se puede minimizar, y el aire exterior procedente de la parte delantera se puede introducir efectivamente en el interior del filtro de aire.

Según la invención descrita en la reivindicación 2, cuando el aire refrigerante es introducido en la caja de transmisión desde fuera, se puede minimizar la cantidad en que el conducto de introducción de aire exterior cuelga al lado exterior de la caja de transmisión.

Además, según la invención descrita en la reivindicación 3, incluso cuando entra un cuerpo extraño dentro del conducto de introducción de aire exterior por el orificio de admisión de aire para la caja de transmisión que se abre hacia delante, se evita inmediatamente que el cuerpo extraño avance hacia el orificio de introducción de aire refrigerante de la caja de transmisión, evitando así que el cuerpo extraño choque con el elemento de filtro que rodea el orificio de introducción de aire refrigerante.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención

A continuación, la presente invención se describirá en base a una realización de la presente invención que se representa en los dibujos acompañantes.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo scooter según la invención.

La figura 2 es una vista lateral izquierda de una unidad de potencia y una rueda trasera.

La figura 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 3-3 en la figura 2.

La figura 4 es una vista en perspectiva de una caja de transmisión, un filtro de aire, y un conducto de introducción de aire exterior.

La figura 5 es una vista lateral del conducto de introducción de aire exterior.

La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 en la figura 5.

En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de carrocería F de una motocicleta tipo scooter que tiene un suelo bajo 11 incluye un tubo delantero 13 que soporta de forma dirigible una horquilla delantera 12 que soporta una rueda delantera WF, y un par de bastidores izquierdo y derecho 14 cuyas porciones de extremo delantero están conectadas al tubo delantero 13. Cada bastidor lateral 14 tiene integralmente una parte de bastidor descendente 14a que cuelga hacia abajo del tubo delantero 13, una parte de bastidor inferior 14b formada de tal manera que continúe a un extremo inferior de la parte de bastidor descendente 14a, se extienda a la parte trasera debajo del suelo 11, y su mitad trasera esté inclinada hacia arriba a la parte trasera, una parte de bastidor ascendente 14c que continúa a un extremo trasero de la parte de bastidor inferior 14b y que se eleva en la parte trasera del suelo 11, y una parte de carril de asiento 14d que se extiende a la parte trasera desde un extremo trasero de la parte de bastidor ascendente 14c con el fin de soportar un asiento de acompañante 15. Cada bastidor lateral 14 se forma curvando un solo tubo.

Entre las porciones traseras de las partes de bastidor inferior 14b y las porciones delanteras de las partes de carril de asiento 14d de los bastidores laterales 14, se facilitan bastidores secundarios traseros 16...

1. Una motocicleta, en particular del tipo scooter, en la que: una unidad de potencia (P) configurada por un motor (E) en el que una línea de eje de cilindro de un cuerpo de motor (19) está inclinada hacia delante, y una transmisión (M), que incluye una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (29) que cambia de forma continua una salida del motor (E) y que está dispuesta entre el motor (E) y una rueda trasera (WR), se soporta basculantemente por un bastidor de carrocería (F), y se extiende hacia atrás al lado de la rueda trasera continuando al mismo tiempo al cuerpo de motor (19); la rueda trasera (WR) está articulada a una porción trasera de una caja de transmisión (31) que aloja la transmisión (M); y un filtro de aire (75) está dispuesto junto a la caja de transmisión (31),

donde: un conducto de introducción de aire exterior (86), a través del que se introduce aire exterior en un orificio de introducción de aire refrigerante (82) dispuesto en la caja de transmisión (31) para enfriar la transmisión de variación continua del tipo de correa en V (29) usando el aire exterior, está unido a la caja de transmisión (31); y una parte de formación de paso (86a) conectada al filtro de aire (75) forma un paso (100) a través del que se introduce aire exterior a un orificio de introducción de aire exterior (85) dispuesto en el filtro de aire (75) de manera que se abra hacia delante, y estando formada la parte de formación de paso integralmente con el conducto de introducción de aire exterior (86),

caracterizada porque

el filtro de aire (75) está dispuesto encima de la caja de transmisión (31) y

un orificio de admisión de aire (105) para el filtro de aire (75) abierto hacia delante está dispuesto en una porción delantera de la parte de formación de paso (86a), y el paso (100) se ha formado de manera sustancialmente lineal desde el orificio de admisión de aire (105) para el filtro de aire al orificio de introducción de aire exterior (85).

2. La motocicleta según la reivindicación 1,

donde un orificio de admisión de aire (106) para la caja de transmisión situada debajo del orificio de admisión de aire (105) para el filtro de aire está dispuesto en el conducto de introducción de aire exterior (86) de manera que se abra hacia delante.

3. La motocicleta según la reivindicación 2,

donde una parte de pared opuesta (108), situada entre el orificio de introducción de aire refrigerante (82) y el orificio de admisión de aire (106) para la caja de transmisión, está dispuesta en el conducto de introducción de aire exterior (86), estando al mismo tiempo enfrente del orificio de admisión de aire (106) para la caja de transmisión por detrás.