Motocicleta.
Una motocicleta (1), incluyendo:
una unidad de potencia (7) incluyendo un motor (8) que tiene un cilindro (8a) inclinado hacia delante;
un asiento (3) colocado sobre la unidad de potencia (7);
una chapa de suelo (4) que tiene al menos una parte dispuesta delante del asiento (3) según se ve en vista en planta;
un dispositivo de filtro de aire (30) colocado encima de la unidad de potencia (7) y debajo del asiento (3) y que tiene una salida de aire (30b);
un recorrido de admisión (37) que conecta la salida de aire (30b) del dispositivo de filtro de aire (30) y una superficie superior del cilindro (8a); y
una caja de almacenamiento (50) colocada encima de la unidad de potencia (7) y debajo del asiento (3), incluyendo el asiento (3):
una primera porción (3b) que se extiende hacia atrás de un extremo delantero (3a) del asiento (3); y una segunda porción (3c) dispuesta detrás de la primera porción (3b),
siendo la anchura del extremo trasero de la primera porción (3b) en la dirección izquierda-derecha del vehículo mayor que la anchura del extremo delantero (3a) en la dirección izquierda-derecha del vehículo, teniendo la segunda porción (3c) al menos una parte cuya anchura en la dirección izquierda-derecha del vehículo es mayor que la anchura del extremo delantero (3a),
estando colocado el dispositivo de filtro de aire (30) debajo de la primera porción (3b) del asiento (3) y sobre el cilindro (8a),
incluyendo la caja de almacenamiento (50):
una porción delantera (51) colocada debajo de la primera porción (3b) del asiento (3) y sobre el dispositivo de filtro de aire (30); y
una porción trasera (52) colocada debajo de la segunda porción (3c) del asiento (3),
caracterizada porque
la salida de aire (30b) se ha formado en una superficie trasera (30d) del dispositivo de filtro de aire (30); la caja de almacenamiento (50) incluye además una primera porción cóncava (53) ahuecada hacia arriba formada en una parte inferior (55) de la caja de almacenamiento (50) de manera que se abra hacia delante y hacia abajo, y el recorrido de admisión (37) se extiende hacia atrás de la salida de aire (30b) y se ha dispuesto debajo de la primera porción cóncava (53), solapándose la caja de almacenamiento (50) y el recorrido de admisión (37) uno a otro en vista lateral
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10166982.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500-BANCHI SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: Miyoshi,Nobuyuki, KURIHARA,KOJI.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62J1/12 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS AUXILIARES O ACCESORIOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS A LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS. › B62J 1/00 Sillines u otros asientos para ciclos; Su disposición; Partes constitutivas. › Asientos en forma de cubeta; Asientos del tipo banco, p. ej. dobles gemelos.
- B62K19/46 B62 […] › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 19/00 Cuadros de ciclos (cuadros adaptados especialmente a un tipo especial de ciclo especificado en los grupos B62K 1/00 - B62K 17/00, ver el grupo apropiado). › Portamaletas que forman cuerpo con el cuadro (portamaletas en sí B62J 7/00).
- F02M35/04 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › F02M 35/00 Depuradores de aire comburente, tomas de admisión de aire, silenciadores de admisión o bien sistemas de aspiración especialmente adaptados para motores de combustión interna o preparados para estos motores. › especialmente preparados para el motor; Su montaje.
PDF original: ES-2544726_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Motocicleta La presente invención se refiere a motocicletas. La invención se refiere más en concreto a una estructura de una caja de almacenamiento en una motocicleta provista de una chapa de suelo.
Las motocicletas con unidades de potencia de tubo basculante son conocidas. La unidad de potencia tiene un motor. La unidad de potencia de tipo basculante se soporta basculantemente en un bastidor de vehículo.
Una motocicleta incluyendo una unidad de potencia se describe en JP 2007-168530 A. En la motocicleta descrita en JP 2007-168530 A, una chapa de suelo está dispuesta delante de y debajo de un asiento en el que se sienta el motorista. En la motocicleta incluyendo la chapa de suelo, el motorista pone los pies sobre la chapa de suelo durante la marcha. El motorista puede conducir así en una posición fácil. Esto facilita que la subida y bajada del motorista de la motocicleta.
En la motocicleta descrita en JP 2007-168530 A, la unidad de potencia de tipo basculante que tiene un motor está dispuesta debajo del asiento. Una caja de almacenamiento está colocada debajo del asiento. El motor tiene su línea axial de cilindro extendiéndose en general hacia delante. El motor incluye una culata de cilindro y un conducto de admisión que se extiende hacia arriba y hacia atrás y está conectado a la culata de cilindro. Un dispositivo de filtro de aire está conectado a un extremo trasero del conducto de admisión. Componentes relacionados con la admisión que se extienden desde el dispositivo de filtro de aire a la culata de cilindro a través del conducto de admisión están dispuestos hacia delante y hacia abajo. El dispositivo de filtro de aire está colocado encima del motor y debajo de una parte trasera de la caja de almacenamiento. Una cubierta de carrocería de vehículo que se usa para cubrir los lados de la carrocería de vehículo está dispuesta debajo del asiento.
En la motocicleta descrita en JP 2007-168530 A según se ve en vista lateral, un borde inferior de la cubierta de carrocería de vehículo se extiende hacia atrás y hacia arriba y se forma un espacio entre el borde inferior de la cubierta de carrocería de vehículo y una rueda trasera con respecto a la dirección vertical. La unidad de potencia se soporta basculantemente en un bastidor de vehículo a través de un eje de pivote. El eje de pivote está dispuesto debajo de la unidad de potencia.
La motocicleta descrita en JP 2007-168530 A está provista de una chapa de suelo delante del asiento y en una posición más baja que el asiento. La motocicleta incluyendo la chapa de suelo permite al motorista subir y bajar fácilmente y el motorista puede estar en una posición cómoda durante la marcha.
La chapa de suelo está dispuesta preferiblemente en la posición más baja posible con el fin de asegurar la comodidad del conductor. Cuando la chapa de suelo se coloca en la posición más baja posible puesto que se da prioridad a la comodidad del conductor, se reduce un espacio debajo de la chapa de suelo. Esto hace difícil colocar la caja de almacenamiento debajo de la chapa de suelo. Dado que no se puede asegurar un espacio debajo de la chapa de suelo, la caja de almacenamiento se debe colocar debajo del asiento. Dado que la caja de almacenamiento y el dispositivo de filtro de aire se deben colocar debajo del asiento, la caja de almacenamiento y el dispositivo de filtro de aire no pueden tener una capacidad suficiente.
Además, el dispositivo de filtro de aire debe estar dispuesto en una posición sin agua, polvo y análogos. Sería difícil colocar la caja de almacenamiento y el dispositivo de filtro de aire en el espacio estrecho debajo del asiento cumpliendo dicha condición.
Además, EP 1 122 159 A2 muestra una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objeto de la realización preferida de la presente invención es reducir la entrada de agua, polvo y análogos a un dispositivo de filtro de aire y asegurar una capacidad suficiente de una caja de almacenamiento sin degradar la comodidad del conductor en una motocicleta incluyendo una chapa de suelo.
Tal objeto se logra con la motocicleta según la reivindicación 1. Otras realizaciones preferidas de la motocicleta de la presente invención se exponen en las reivindicaciones 2 a 15.
Una motocicleta según una realización preferida de la presente invención incluye una unidad de potencia, un asiento, una chapa de suelo, un dispositivo de filtro de aire, un recorrido de admisión, y una caja de almacenamiento. La unidad de potencia incluye un motor que tiene un cilindro inclinado hacia delante. El asiento está colocado encima de la unidad de potencia. La chapa de suelo tiene al menos una parte dispuesta delante del asiento según se ve en vista en planta. El dispositivo de filtro de aire se ha dispuesto encima de la unidad de potencia y debajo del asiento y tiene una salida de aire en una superficie trasera. El recorrido de admisión conecta la salida de aire del dispositivo de filtro de aire y una superficie superior del cilindro. La caja de almacenamiento se ha dispuesto encima de la unidad de potencia y debajo del asiento. El asiento incluye una primera porción que se extiende hacia atrás de un extremo delantero del asiento y una segunda porción dispuesta detrás de la primera
porción. La anchura del extremo trasero de la primera porción en la dirección izquierda-derecha del vehículo es mayor que la anchura del extremo delantero en la dirección izquierda-derecha del vehículo, y la segunda porción tiene al menos una parte cuya anchura en la dirección izquierda-derecha del vehículo es mayor que la anchura del extremo delantero. El dispositivo de filtro de aire está dispuesto debajo de la primera porción del asiento y sobre el cilindro. La caja de almacenamiento incluye una porción delantera colocada debajo de la primera porción del asiento y sobre el dispositivo de filtro de aire, y una porción trasera colocada debajo de la segunda porción del asiento. Una porción cóncava hacia arriba está formada en la parte inferior de la caja de almacenamiento, y el recorrido de admisión se ha dispuesto debajo de la porción cóncava, de modo que la caja de almacenamiento y el recorrido de admisión se solapen en vista lateral.
Según la presente invención, en una motocicleta incluyendo una chapa de suelo, se puede reducir la entrada de agua, polvo y análogos a un dispositivo de filtro de aire, y una caja de almacenamiento puede tener una capacidad suficiente sin degradar la comodidad del conductor.
Otras características, elementos, pasos, peculiaridades y ventajas de la presente invención serán más evidentes por la descripción detallada siguiente de las realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta 1 según una realización preferida de la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral izquierda de la motocicleta 1 que representa una estructura periférica de un motor 8.
La figura 3 es una vista en sección lateral izquierda que representa el motor 8 y una estructura periférica de un dispositivo de filtro de aire 30.
La figura 4 es una vista en planta en sección que representa una estructura de un eje de pivote 18.
La figura 5 es una vista en planta de un asiento 3.
La figura 6 es una vista lateral derecha del dispositivo de filtro de aire 30.
La figura 7 es una vista frontal del dispositivo de filtro de aire 30.
La figura 8 es una vista inferior del dispositivo de filtro de aire 30.
La figura 9 es una vista en sección de un conducto de admisión 37.
La figura 10 es una vista en planta de una caja de almacenamiento 50.
La figura 11 es una vista lateral izquierda de la caja de almacenamiento 50.
La figura 12 es una vista frontal de la caja de almacenamiento 50.
La figura 13 es una vista en perspectiva del dispositivo de filtro de aire 30 y la caja de almacenamiento 50 según se ve desde la parte inferior izquierda.
La figura 14 es una vista lateral izquierda del asiento 3 y la estructura periférica de la caja de almacenamiento 50.
Las figuras 15A a 15C son vistas en sección frontal del asiento 3 y la caja de almacenamiento 50.
La figura 16 es una vista lateral izquierda de la caja de almacenamiento 50 que guarda un casco 10.
La figura 17 es una vista lateral izquierda del dispositivo de filtro de aire 30 y la caja de almacenamiento 50.
La figura 18 es una vista lateral izquierda de un motor 8 y una estructura periférica de un dispositivo de filtro de aire 30 según la segunda realización preferida de la presente invención.
Ahora se describirá una primera realización... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Una motocicleta (1) , incluyendo: una unidad de potencia (7) incluyendo un motor (8) que tiene un cilindro (8a) inclinado hacia delante; un asiento (3) colocado sobre la unidad de potencia (7) ; una chapa de suelo (4) que tiene al menos una parte dispuesta delante del asiento (3) según se ve en vista en planta;
un dispositivo de filtro de aire (30) colocado encima de la unidad de potencia (7) y debajo del asiento (3) y que tiene una salida de aire (30b) ; un recorrido de admisión (37) que conecta la salida de aire (30b) del dispositivo de filtro de aire (30) y una superficie superior del cilindro (8a) ; y una caja de almacenamiento (50) colocada encima de la unidad de potencia (7) y debajo del asiento (3) , incluyendo el asiento (3) : una primera porción (3b) que se extiende hacia atrás de un extremo delantero (3a) del asiento (3) ; y una segunda porción (3c) dispuesta detrás de la primera porción (3b) , siendo la anchura del extremo trasero de la primera porción (3b) en la dirección izquierda-derecha del vehículo mayor que la anchura del extremo delantero (3a) en la dirección izquierda-derecha del vehículo, teniendo la segunda porción (3c) al menos una parte cuya anchura en la dirección izquierda-derecha del vehículo es mayor que la anchura del extremo delantero (3a) , estando colocado el dispositivo de filtro de aire (30) debajo de la primera porción (3b) del asiento (3) y sobre el cilindro (8a) , incluyendo la caja de almacenamiento (50) : una porción delantera (51) colocada debajo de la primera porción (3b) del asiento (3) y sobre el dispositivo de filtro de aire (30) ; y una porción trasera (52) colocada debajo de la segunda porción (3c) del asiento (3) ,
caracterizada porque
la salida de aire (30b) se ha formado en una superficie trasera (30d) del dispositivo de filtro de aire (30) ;
la caja de almacenamiento (50) incluye además una primera porción cóncava (53) ahuecada hacia arriba formada en una parte inferior (55) de la caja de almacenamiento (50) de manera que se abra hacia delante y hacia abajo, y el recorrido de admisión (37) se extiende hacia atrás de la salida de aire (30b) y se ha dispuesto debajo de la primera porción cóncava (53) , solapándose la caja de almacenamiento (50) y el recorrido de admisión (37) uno a otro en vista lateral.
2. La motocicleta (1) según la reivindicación 1, donde al menos una parte de una superficie inferior de la porción trasera (52) está dispuesta debajo de una superficie inferior de la porción delantera (51) .
3. La motocicleta (1) según la reivindicación 1 o 2, donde un extremo trasero (50b) de la caja de almacenamiento
(50) está colocado detrás de un extremo trasero (37f) del recorrido de admisión (37) .
4. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el recorrido de admisión (37) tiene un regulador de cantidad de admisión (40) que se usa para regular la cantidad de aire a pasar en el recorrido de admisión (37) , y
el regulador de cantidad de admisión (40) está dispuesto detrás del dispositivo de filtro de aire (30) y debajo de la caja de almacenamiento (50) según se ve en vista lateral.
5. La motocicleta (1) según la reivindicación 4, donde el recorrido de admisión (37) tiene un primer conducto (38) que conecta la salida de aire (30b) del dispositivo de filtro de aire (30) y el regulador de cantidad de admisión (40) , y
un segundo conducto (39) que conecta el regulador de cantidad de admisión (40) y una superficie superior del cilindro (8a) , una segunda porción cóncava (30e) ahuecada hacia arriba está formada en una parte inferior del dispositivo de filtro 5 de aire (30) , y el segundo conducto (39) está colocado debajo de la segunda porción cóncava (30e) para solapar el dispositivo de filtro de aire (30) según se ve en vista lateral.
6. La motocicleta (1) según la reivindicación 5, donde el primer conducto (38) tiene una primera porción (37a) conectada a la salida de aire (30b) del dispositivo de filtro de aire (30) extendiéndose hacia atrás, una segunda porción (37b) dispuesta detrás de una porción trasera de la primera porción (37a) y curvada hacia abajo, y una tercera porción (37c) dispuesta debajo de la segunda porción (37b) y curvada hacia delante a 15 conectarse con el regulador de cantidad de admisión (40) .
7. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde la salida de aire (30b) del dispositivo de filtro de aire (30) tiene una sección cuya longitud máxima en la dirección vertical es más corta que su longitud máxima en la dirección horizontal, y una parte de conexión (37e) del recorrido de admisión (37) conectada con la salida de aire (30b) tiene una sección cuya longitud máxima en la dirección vertical es más corta que su longitud máxima en la dirección horizontal.
8. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde el dispositivo de filtro de aire (30) tiene la salida de aire (30b) mirando a la parte trasera y una entrada de aire (30a) en una porción superficial delantera 25 mirando a la parte delantera, incluyendo además la motocicleta (1) una cubierta de carrocería de vehículo (20) dispuesta delante del dispositivo de filtro de aire (30) extendiéndose hacia arriba de una porción trasera de la chapa de suelo (4) .
9. La motocicleta (1) según la reivindicación 8, donde la entrada de aire (30a) está dispuesta encima del punto medio del dispositivo de filtro de aire (30) en la dirección vertical en la porción superficial delantera.
10. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, incluyendo además un depósito de combustible (9) dispuesto encima de la unidad de potencia (7) , debajo del asiento (3) , y detrás de la caja de 35 almacenamiento (50) .
11. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde la primera porción cóncava (53) se ha formado en la parte inferior de la caja de almacenamiento (50) , de modo que una porción elevada que sobresale hacia arriba se forme en la parte inferior del espacio interior de la caja de almacenamiento (50) .
12. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde la primera porción cóncava (53) solapa la línea central (C1) del asiento (3) que se extiende en la dirección delantera-trasera del vehículo según se ve en vista en planta.
13. La motocicleta (1) según la reivindicación 5, donde la segunda porción cóncava (30e) solapa la línea central (C1) del asiento (3) que se extiende en la dirección delantera-trasera del vehículo según se ve en vista en planta.
14. La motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, incluyendo además un bastidor de vehículo (6) que soporta la unidad de potencia (7) de manera basculante, donde el dispositivo de filtro de aire (30) es 50 soportado basculantemente conjuntamente con la unidad de potencia (7) con relación al bastidor de vehículo (6) .
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