MOTOCICLETA QUE TIENE UNA ESTRUCTURA DE PARABRISAS.

Una motocicleta que tiene una estructura de parabrisas que está adaptada para soportar deslizantemente un parabrisas (51) en un carenado superior (41) que cubre una parte delantera de la carrocería,

incluyendo: un carril (61) situado debajo del carenado superior (41); y una corredera (62) que se puede enganchar con el carril (61) y es deslizante, donde: el carenado superior (41) tiene un agujero (56) para el paso de la corredera (62) y el parabrisas (51) está acoplado con la parte superior de la corredera (62), caracterizada porque en el agujero (56) se ha colocado una junta estanca de caucho (63) que se extiende desde ambos lados de él y está en contacto deslizante con la corredera (62); y se ha dispuesto un nervio (90) que se extiende hacia abajo del agujero (56) para evitar la deformación de una parte de base de la junta estanca de caucho (63)

Motocicleta que tiene una estructura de parabrisas.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene una estructura de parabrisas que soporta deslizantemente un parabrisas en un carenado superior que cubre una parte delantera de la carrocería.

Antecedentes de la invención

En algunas motocicletas se soporta un parabrisas deslizantemente en un carenado superior que cubre la parte delantera de la carrocería. En este tipo de motocicleta, un par de carriles izquierdo y derecho están situados debajo del carenado superior, una corredera está unida deslizantemente a cada carril, el carenado superior tiene un agujero para el paso de cada corredera, y un parabrisas está unido a través de un elemento de conexión encima de las correderas (por ejemplo, véase el documento de Patente número JP-A-2003-81160).

Por EP 1 752 367 A2 se conoce una motocicleta que tiene una estructura de parabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1.

JP 2006-224908 A describe una estructura de parabrisas que tiene un dispositivo elevador para un parabrisas, que incluye un carril central dispuesto de manera que se incline hacia delante en el centro aproximado a lo ancho de una carrocería de vehículo, unos medios de guía centrales que se mueven a lo largo del carril central, un carril lateral dispuesto en ambos lados y el lado trasero del carril central de manera que se incline hacia delante aproximadamente en paralelo con el carril central en vista en planta, medios de guía izquierdos/derechos que se mueven a lo largo de los carriles laterales, un elemento sincronizador para sincronizar los medios de guía centrales y los medios de guía laterales izquierdo/derecho y soportar el parabrisas, y unos medios de accionamiento para alternar verticalmente y mover el elemento sincronizador o los medios de guía centrales.

US 2006/028045 A1 describe un aparato para mover un parabrisas de vehículo que mueve el parabrisas de vehículo hacia arriba y abajo. El aparato incluye un par de carriles de guía fijados al lado derecho e izquierdo del vehículo, medios de guía delanteros y traseros situados de forma móvil a lo largo de cada carril de guía, chapas de soporte derecha e izquierda soportadas por los medios de guía delanteros y traseros que soportan un lado derecho y un lado izquierdo del parabrisas, y un accionador que alterna las chapas de soporte derecha e izquierda a lo largo de los carriles de guía.

Problema a resolver con la invención

Sin embargo, en la constitución anterior, a veces surge el problema siguiente: cuando una junta estanca de caucho en contacto deslizante con los lados izquierdo y derecho de la corredera está situada en el agujero del carenado superior, la porción de la junta estanca de caucho expandida por la corredera se deforma en gran parte y se forman intervalos relativamente grandes en la parte delantera y trasera de la corredera en la dirección de deslizamiento.

La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias anteriores y tiene por objeto proporcionar una motocicleta que tiene una estructura de parabrisas que reduce el tamaño del intervalo en la junta estanca de caucho.

Medios para resolver el problema

Para resolver el problema anterior, la presente invención se caracteriza porque una motocicleta que tiene una estructura de parabrisas que está adaptada para soportar deslizantemente un parabrisas en un carenado superior que cubre una parte delantera de la carrocería, incluye un carril situado debajo del carenado superior y una corredera que se puede enganchar con el carril y es deslizante, donde el carenado superior tiene un agujero para el paso de la corredera y el parabrisas está acoplado con la parte superior de la corredera; en el agujero está situada una junta estanca de caucho que se extiende desde ambos lados de él y está en contacto deslizante con la corredera; y se ha previsto un nervio que se extiende hacia abajo del agujero para evitar la deformación de una parte de base de la junta estanca de caucho.

Según la presente invención, dado que en el agujero del carenado superior se coloca una junta estanca de caucho que se extiende desde ambos lados de él y está en contacto deslizante con la corredera, y se ha previsto un nervio que se extiende hacia abajo del agujero para evitar la deformación de la parte de base de la junta estanca de caucho, cuando la junta estanca de caucho es expandida por la corredera, el nervio evita la deformación de la parte de base de la junta estanca de caucho y reduce el tamaño del intervalo en la junta estanca de caucho.

En este caso, es preferible que las puntas de un par de partes de labio que se extienden desde la parte de base de la junta estanca de caucho estén una sobre otra. Según esta constitución, dado que las puntas de las partes de labio están una sobre otra, el intervalo de la junta estanca de caucho en una zona que no está en contacto deslizante con la corredera se cierra indefectiblemente e incluso el intervalo expandido por la corredera se cierra en una posición cerca de la corredera y se hace más pequeño.

En este caso, es preferible que el par de partes de labio que se extienden desde la parte de base de la junta estanca de caucho estén situadas a lo largo del carril y las partes de labio están en contacto deslizante con la corredera cerca del carril. Según esta constitución, las partes de labio siempre están en contacto deslizante con las mismas zonas de la corredera y la forma deformada de las partes de labio es estable y las partes de labio están en contacto deslizante con una zona estrecha de la corredera cerca del carril de modo que el intervalo expandido por la corredera pueda ser más pequeño.

En este caso, es preferible que una parte de cierre de intervalo que tiene casi la misma forma que un intervalo en la junta estanca de caucho formado por la corredera, esté dispuesta en una parte de extremo de la corredera en una dirección de deslizamiento. Según esta constitución, la parte de cierre de intervalo está sobre el intervalo de la junta estanca de caucho expandida por la corredera de modo que el intervalo entre la junta estanca de caucho y la corredera pueda ser muy pequeño.

Efecto de la invención

En la presente invención, dado que en el agujero del carenado superior está situada una junta estanca de caucho que se extiende desde ambos lados de él y está en contacto deslizante con la corredera y se ha previsto un nervio que se extiende hacia abajo del agujero para evitar la deformación de la parte de base de la junta estanca de caucho, cuando la junta estanca de caucho es expandida por la corredera, el intervalo de la junta estanca de caucho se hace más pequeño.

Además, dado que las puntas del par de partes de labio que se extienden desde la parte de base de la junta estanca de caucho están una sobre otra, el intervalo de la junta estanca de caucho en una zona que no está en contacto deslizante con la corredera se cierra indefectiblemente y el intervalo de la junta estanca de caucho expandido por la corredera se hace más pequeño.

Además, dado que el par de partes de labio que se extienden desde la parte de base de la junta estanca de caucho están situadas a lo largo del carril y las partes de labio están en contacto deslizante con la corredera cerca del carril, la forma deformada de las partes de labio es estable y las partes de labio están en contacto deslizante con una zona estrecha de la corredera cerca del carril de modo que el intervalo de la junta estanca de caucho expandida por la corredera puede ser más pequeño.

Además, dado que una parte de cierre de intervalo que tiene casi la misma forma que un intervalo en la junta estanca de caucho formado por la corredera, está dispuesto en una parte de extremo de la corredera en una dirección de deslizamiento, el intervalo entre la junta estanca de caucho y la corredera puede ser muy pequeño.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral de la motocicleta según esta realización.

La figura 2 es una vista en perspectiva que representa el parabrisas de motocicleta y su entorno.

La figura 3 es una vista en perspectiva que representa el carenado interior de la motocicleta y su entorno.

La figura 4 es una vista que representa el mecanismo de accionamiento del parabrisas.

La figura 5 es una vista en sección que representa el carril, la corredera y su entorno

La figura 6 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VI-VI en la figura 5.