MOTOCICLETA CON UN ELEMENTO DE CONDUCTO DE AIRE.

La presente invención se refiere a una motocicleta que se dota de un elemento de conducto de aire que impide que el agua sucia arrojada por la rueda delantera incida directamente sobre el radiador, y guía la corriente de aire hacia el radiador. Antecedentes de la invención El documento JP-A-2006-142911 da a conocer un scooter que tiene un carenado que cubre la totalidad del cuerpo de un vehículo. Una sección frontal del carenado forma un protector de piernas que cubre las piernas de un conductor a partir de la parte frontal, y que cubre un lado superior posterior de una rueda delantera. Un rebaje se forma en la sección frontal del carenado. El rebaje evita la aparición de interferencia con una rueda delantera, una horquilla delantera, etc. que se hacen girar con un manillar de dirección. Además, se prevé un radiador en una posición hacia la parte posterior del rebaje en la parte interior de la sección frontal del carenado. El rebaje esta formado para abrirse hacia la parte frontal y hacia la parte inferior del cuerpo del vehículo. Una sección superior de la rueda delantera en el lado posterior del cuerpo del vehículo se orienta hacia la parte interior del rebaje a partir de la parte frontal. Un elemento de conducto de aire se prevé en una sección de extremo posterior en el interior del rebaje. El elemento de conducto de aire impide que el agua sucia, la grava o similar (a lo se hace referencia en adelante en el presente documento simplemente como agua sucia) arrojada por la rueda delantera que no se ha bloqueado por un guardabarros incida directamente sobre el radiador, y guía el viento en movimiento hacia el radiador. El elemento de conducto de aire se dota de una pluralidad de conductos de aire de refrigeración que se forman para extenderse en la dirección desde arriba hacia debajo, y se coloca con el fin de quedar oculto por detrás de la rueda delantera y de la horquilla delantera cuando se observa a partir de la parte frontal. Más particularmente, el agua sucia arrojada por la rueda delantera que no se ha bloqueado por el guardabarros incide sobre una superficie frontal de los conductos de aire de refrigeración, y fluye hacia debajo o gotea hacia debajo en lugar de dirigirse hacia el radiador. La pluralidad de conductos de aire de refrigeración se forma en una línea en la dirección de la anchura del vehículo, y se inclina con respecto a la dirección frontal - posterior cuando se observa en una vista en planta. Más particularmente, el elemento de conducto de aire adopta una estructura en la que el viento en movimiento pasa a través de los huecos que se forman entre los conductos de aire de refrigeración adyacentes. Entre la pluralidad de conductos de aire de refrigeración, la pluralidad de conductos de aire de refrigeración que se ubican hacia el lado izquierdo del cuerpo del vehículo tiene una superficie principal (la superficie frontal) que se orienta hacia el lado derecho frontal, y se forma para extenderse en diagonal hacia el lado izquierdo frontal cuando se observa en la vista en planta. Además, la pluralidad de conductos de aire de refrigeración que se ubican hacia el lado derecho del cuerpo del vehículo tiene una superficie principal (la superficie frontal) que se orienta hacia el lado izquierdo frontal, y se forma para extenderse en diagonal hacia el lado derecho frontal cuando se observa en la vista en planta. En la motocicleta conocida que se dota del elemento de conducto de aire que se describe anteriormente, durante la marcha, el aire en movimiento pasa a ambos lados y por encima de la rueda delantera a partir del lado frontal del cuerpo del vehículo, y se introduce en la parte interior del rebaje. Una gran cantidad de aire en movimiento fluye a lo largo de las paredes del rebaje, se introduce en el elemento de conducto de aire, y se guía hacia el radiador. El documento EP 1 496 241 describe una motocicleta que tiene una estructura de guía para el viento, en la que un radiador se prevé hacia detrás de una rueda delantera de la motocicleta. El radiador se prevé en una guía para la trayectoria del viento, y la guía para la trayectoria del viento se forma en una cubierta de cuerpo que cubre una zona por detrás de la rueda delantera, o un primer guardabarros interno, y otra cubierta de cuerpo que cubre la parte inferior del cuerpo, o un segundo guardabarros interno. Un orificio de inducción se forma en el primer guardabarros interno (la cubierta de cuerpo) en una posición por detrás de la rueda delantera y sobre el lado inferior de la guía para la trayectoria del viento. El orificio de inducción permite que el viento en movimiento se introduzca hacia el radiador, y el radiador se dispone hacia detrás de y en las proximidades del orificio de inducción. El orificio de inducción se dota de un elemento de aleta, que se forma con una pluralidad de paletas de guía para el guiado del viento en movimiento hacia el radiador. Estas paletas de guía se disponen en una relación vertical y en general en paralelo entre sí. Cada una de las paletas de guía tiene la forma de una placa, y se dispone a lo largo de la dirección de la anchura del vehículo y se inclina hacia el radiador de tal modo que su extremo posterior se coloca por debajo de su extremo frontal. 2 E08250503 14-11-2011   Se requiere que las motocicletas modernas tengan una salida de motor mejorada y además un rendimiento de la refrigeración de radiador mejorado. No obstante, con el elemento de conducto de aire que se da a conocer en el documento JP-A-2006-142911, hay un límite con respecto a cuánto puede aumentarse el flujo del viento en movimiento que se guía hacia el radiador. Como resultado, no es posible mejorar el rendimiento de la refrigeración guiando una gran cantidad de viento en movimiento hacia el radiador. En el elemento de conducto de aire del documento JP-A-2006-142911, se piensa que una causa del hecho de que no es posible aumentar el flujo del viento en movimiento que se guía hacia el radiador es que los conductos de aire de refrigeración se extienden en la dirección desde arriba hacia debajo. Una parte del aire en movimiento que se introduce en la parte interior del rebaje fluye a lo largo de una superficie de pared posterior del rebaje y en diagonal hacia debajo a partir de ambos lados en la dirección de la anchura del vehículo. El viento en movimiento que fluye hacia debajo de esta forma es capaz de pasar fácilmente entre los conductos de aire de refrigeración adyacentes y de fluir al exterior hacia debajo (hacia la parte exterior del carenado) a partir de la parte interior del rebaje. Más particularmente, el elemento de conducto de aire del documento JP-A-2006-142911 no puede dar lugar al viento en movimiento que fluye hacia debajo fluya hacia, a saber, se guíe hacia, el radiador, y por lo tanto no puede aumentar la cantidad de viento en movimiento que fluye hacia el radiador. Por lo tanto, no es posible mejorar adicionalmente el rendimiento de la refrigeración del radiador. Como resultado, cuando se usa el elemento de conducto de aire del presente documento de la técnica anterior, con el fin de mejorar el rendimiento de la refrigeración del radiador, ha de usarse un radiador relativamente grande. Entre los componentes que se montan en una motocicleta, refrigerándose los componentes por el viento en movimiento hay, además del radiador, un refrigerador de aceite. Se ha propuesto que el elemento de conducto de aire se use para aumentar la cantidad de viento en movimiento que se guía hacia el refrigerador de aceite, si bien en la tecnología conocida no se ha usado un elemento de conducto de aire especial. Por lo tanto, las motocicletas conocidas requieren de un rendimiento mejorado de la refrigeración del refrigerador de aceite. La invención se ha concebido con el fin de resolver los problemas que se describen anteriormente y otros, y es un objeto de la misma para proporcionar una motocicleta que impide que el agua sucia que no se bloquea por un guardabarros, que se arroja por una rueda delantera, incida directamente sobre un intercambiador de calor como un radiador o un refrigerador de aceite, y también aumenta la cantidad de viento en movimiento que se guía hacia el intercambiador de calor por un elemento de conducto de aire y mejora además el rendimiento de la refrigeración del intercambiador de calor. Sumario de la invención Diversos aspectos de la presente invención se definen en las reivindicaciones independientes. Algunas características preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes. En el presente documento se describe una motocicleta que comprende: un carenado que define un rebaje que está adaptado para cubrir parcialmente una rueda delantera; un intercambiador de calor que se dispone hacia la parte posterior del rebaje; y un elemento de conducto de aire que se monta en el interior del rebaje y que comprende una pluralidad de conductos... [Seguir leyendo]

un carenado (2) que define un rebaje (13) que está adaptado para cubrir parcialmente la rueda (3) delantera, estando el rebaje (13) formado para tener una forma que sobresale que se extiende hacia la parte posterior de la motocicleta; un intercambiador (14) de calor que está dispuesto hacia la parte posterior del rebaje (13); y un elemento (15) de conducto de aire que se prevé en una sección de extremo posterior en el interior del rebaje (13) y que comprende una pluralidad de conductos (21 a 36) de aire de refrigeración que está dispuesto entre unas zonas superior e inferior del elemento (15) de conducto de aire, y que está adaptado para guiar el aire hacia el intercambiador (14) de calor, en la que una superficie frontal de cada conducto (21 a 36) de aire de refrigeración está orientado hacia el lado inferior frontal del vehículo, y una superficie posterior de cada conducto (21 a 36) de aire de refrigeración se orienta hacia un lado superior posterior del vehículo, y los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se forman para inclinarse a partir de una zona lateral del elemento (15) de conducto de aire hacia una zona central del elemento (15) de conducto de aire, en la que los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración están formados para inclinarse hacia debajo a partir de la zona central del elemento (15) de conducto de aire hacia la zona lateral del elemento (15) de conducto de aire. 2. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el elemento (15) de conducto de aire comprende una placa (37) vertical que tiene una superficie principal que se extiende en la dirección frontal - posterior del vehículo y que se adapta para proporcionar un soporte en las proximidades de un lado exterior de la pluralidad de conductos (21 a 36) de aire de refrigeración, en la que los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración comprenden unas partes (21a) que sobresalen, que sobresalen más lejos hacia la parte exterior en la dirección de la anchura del vehículo que la placa (37) vertical. 3. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en la que las posiciones respectivas en las que las partes (21a) que sobresalen de los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se conectan a una superficie exterior de la placa (37) vertical y las partes (21b) interiores de los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se conectan a una superficie interna de la placa (37) vertical se alinean entre sí. 4. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 3, en la que las partes (21b, 21a) interiores y que sobresalen de los conductos (15) de aire de refrigeración se disponen de una forma coplanari. 5. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 2, 3 o 4, en la que una dimensión de la placa (37) vertical en la dirección frontal - posterior del cuerpo del vehículo es más grande que o igual a una dimensión en la dirección frontal - posterior del cuerpo del vehículo de una parte de conexión de la parte (21a) que sobresale y de la placa (37) vertical. 6. La motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en la que la placa (37) vertical comprende una parte (37a) extendida, que se extiende hacia detrás de una parte de conexión de la parte (21a) que sobresale y de la placa (37) vertical. 7. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en la que el elemento (15) de conducto de aire comprende una unidad integrada que se forma al menos parcialmente a partir de un material de resina sintética. 8. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en la que la pluralidad de conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se extiende hacia detrás del vehículo a partir de la zona lateral hacia la zona central del elemento (15) de conducto de aire. 9. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en la que la pluralidad de conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se coloca gradualmente más lejos hacia la parte posterior del vehículo a medida que los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se extienden a partir de una zona superior hacia una zona inferior del elemento (15) de conducto de aire. 10. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en la que un borde inferior de un conducto (22a) de aire de refrigeración se coloca en una posición más baja que un borde superior de un conducto (21a) de aire de refrigeración adyacente inmediatamente superior, y dichos bordes inferior y superior de los conductos (22a, 21a) de aire de refrigeración adyacentes tienen una distancia de separación entre los mismos en la dirección frontal - posterior del vehículo. 11. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en la que un borde superior de un conducto (22a) de aire de refrigeración se coloca más lejos hacia la parte frontal del vehículo que el borde inferior de un conducto (21a) de aire de refrigeración adyacente inmediatamente superior. 12. La motocicleta (1) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en la que los conductos (21 a 36) de aire de 13 E08250503 14-11-2011   refrigeración se forman para tener una línea de simetría a lo largo de la zona central del elemento de conducto de aire. 13. Una motocicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en la que el carenado (2), cubre un lado superior posterior de una rueda (3) delantera, el rebaje (13) se abre hacia un lado inferior frontal de un cuerpo del vehículo y se orienta hacia una sección superior de la rueda (3) delantera en un lado posterior del cuerpo del vehículo, el elemento (15) de conducto de aire se dispone de tal modo que una periferia del elemento (15) de conducto de aire se rodea por el carenado (2), estando el elemento (15) de conducto de aire dispuesto para guiar el viento en movimiento a partir de la parte interior del rebaje (13) hacia el intercambiador (14) de calor, estando la pluralidad de conductos (21 a 36) de aire de refrigeración alineada en una dirección desde arriba hacia debajo, y cuando los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se observan a partir de la parte frontal del cuerpo del vehículo, los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se forman para inclinarse con una altura que cambia gradualmente a medida que los conductos (21 a 36) de aire de refrigeración se extienden a partir de una sección de extremo en una parte exterior en la dirección de la anchura del vehículo hacia una dirección de la anchura de la parte central del vehículo. 14 E08250503 14-11-2011   E08250503 14-11-2011   16 E08250503 14-11-2011   17 E08250503 14-11-2011   18 E08250503 14-11-2011   19 E08250503 14-11-2011   E08250503 14-11-2011   21 E08250503 14-11-2011