Una motocicleta eléctrica, incluyendo

un tubo delantero (5),

un bastidor de carrocería (F),

una unidad de accionamiento de potencia (18), y un motor de generación de potencia de accionamiento (16) que 5 están montados en un brazo basculante (13) que bascula alrededor de un eje de pivote (12) en una dirección hacia arriba y hacia abajo,

accionando el motor de generación de potencia (16) una rueda trasera (WR), donde el bastidor de carrocería (F) incluye:

un bastidor central (6) incluyendo una parte inclinada (6a) que está conectada al tubo delantero (5) y se extiende oblicuamente hacia abajo a la parte trasera de una carrocería de la motocicleta, y una parte horizontal (6b) que se curva desde el extremo inferior de la parte inclinada (6a) y que se extiende a la parte trasera de la carrocería de la motocicleta en la dirección horizontal,

un bastidor trasero (7) incluyendo una primera parte inclinada (7a) que se extiende oblicuamente hacia arriba desde el extremo trasero de la parte horizontal (6b) del bastidor central (6) hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta, y una segunda parte inclinada (7c) que se extiende oblicuamente hacia arriba desde una parte curvada (7b) curvada en el extremo trasero de la primera parte inclinada (7a) hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta,

donde la motocicleta eléctrica incluye

una batería (9) que suministra potencia eléctrica al motor de generación de potencia (16), 20

una caja de batería (19) que está dispuesta debajo de un espacio de estribo (10a),

una caja de batería de lado trasero (62) que está fijada y es soportada por la segunda parte inclinada (7c) del bastidor trasero (7),

donde la caja de batería de lado trasero (62) está instalada cerca del bastidor trasero (7), caracterizada porque la motocicleta eléctrica incluye un carril de asiento (8) que está dispuesto encima del bastidor trasero (7) en forma de U invertida, un centro de gravedad (BC) de la batería (9) está situado en un lado opuesto a la unidad de accionamiento de potencia (18) y el motor de generación de potencia (16) alrededor de una línea central (CX) de una carrocería de la motocicleta, y una caja delantera de batería (61) que está fijada y es soportada por el tubo delantero (5).

Motocicleta eléctrica.

[Campo técnico]

La presente invención se refiere a una motocicleta eléctrica que es movida por un motor eléctrico (un motor de generación de potencia) , y, más en concreto, a una estructura de disposición de componentes de la motocicleta eléctrica donde el motor eléctrico es soportado por un brazo basculante.

[Antecedentes de la invención]

Una motocicleta eléctrica incluye por lo general una batería, un motor de generación de potencia para generar una fuerza de accionamiento para la motocicleta eléctrica en base a la potencia eléctrica suministrada desde la batería, y una unidad de accionamiento de potencia para controlar el suministro de potencia eléctrica desde la batería al motor de generación de potencia. Se introduce una corriente de potencia de accionamiento desde la batería al motor de generación de potencia mediante la unidad de accionamiento de potencia para accionar el motor de generación de potencia, con el resultado de que una rueda trasera es movida. En consecuencia, la motocicleta eléctrica se mueve (véase por ejemplo el documento de Patente 1) .

[Documento de Patente 1] Patente JP número 3317560

[Documento de Patente 2] JP-A número H7-112617

[Descripción de la invención]

[Problema a resolver con la invención]

A propósito, dado que el motor eléctrico y la batería son muy pesados, la batería, que es pesada, se coloca debajo de un espacio de estribo en consideración al equilibrio de la carrocería de la motocicleta eléctrica con el fin de lograr un centro de gravedad bajo, por ejemplo, en el documento de Patente 2. Además, hay que considerar suficientemente la disposición de estos componentes de la motocicleta eléctrica con el fin de asegurar el equilibrio de peso de la motocicleta eléctrica en la dirección izquierda-derecha o en la dirección hacia delante y hacia atrás.

Por lo tanto, un objeto de la presente invención es asegurar fácilmente el equilibrio del peso de una motocicleta eléctrica, incluyendo una batería, una unidad de accionamiento de potencia, y un motor de generación de potencia de accionamiento, en la dirección izquierda-derecha o en la dirección hacia delante y hacia atrás de la motocicleta. Una motocicleta eléctrica según el preámbulo de la reivindicación 1 se muestra en el documento US 7267190 B2.

[Medios para resolver el problema]

Con el fin de resolver el problema anterior, una primera realización de la presente invención proporciona una motocicleta eléctrica incluyendo un tubo delantero, un bastidor de carrocería, una unidad de accionamiento de potencia, y un motor de generación de potencia de accionamiento que están montados en un brazo basculante que bascula alrededor de un eje de pivote en una dirección hacia arriba y hacia abajo, una rueda trasera movida por el motor de generación de potencia, donde el bastidor de carrocería incluye un bastidor central incluyendo una parte inclinada que está conectada al tubo delantero y se extiende oblicuamente hacia abajo a la parte trasera de una carrocería de la motocicleta, y una parte horizontal que se curva desde el extremo inferior de la parte inclinada y que se extiende a la parte trasera de la carrocería de la motocicleta en la dirección horizontal, un bastidor trasero incluyendo una primera parte inclinada que se extiende oblicuamente hacia arriba desde el extremo trasero de la parte horizontal del bastidor central hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta y una segunda parte inclinada que se extiende oblicuamente hacia arriba desde una parte curvada que se curva en el extremo trasero de la primera parte inclinada hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta, un carril de asiento que está dispuesto encima del bastidor trasero en forma de U invertida, donde la motocicleta eléctrica incluye una batería para suministrar potencia eléctrica al motor de generación de potencia, un centro de gravedad de la batería está situado en un lado opuesto a la unidad de accionamiento de potencia y el motor de generación de potencia alrededor de una línea central de una carrocería de la motocicleta, una caja de batería que está dispuesta debajo de un espacio de estribo, una caja delantera de batería que está fijada y es soportada por el tubo delantero, una caja de batería de lado trasero que está fijada y es soportada por la segunda parte inclinada del bastidor trasero, donde la caja de batería de lado trasero está instalada cerca del bastidor trasero.

Según la construcción anterior, es posible asegurar fácilmente el equilibrio de peso de la motocicleta eléctrica en la dirección izquierda-derecha.

En este caso, el centro de gravedad de la batería y un centro de gravedad del brazo basculante pueden estar situados casi en el mismo plano horizontal.

Según la construcción anterior, es posible asegurar más positivamente el equilibrio de peso en consideración del momento.

Además, una caja de batería se puede disponer debajo de un espacio de estribo, y la batería se puede disponer en la caja de batería.

Según la construcción anterior, es posible lograr un centro de gravedad más bajo así como el equilibrio de peso en la dirección izquierda-derecha.

Además, un suelo de estribo del espacio de estribo se puede formar de manera abrible y cerrable, y un agujero formado encima de la caja de batería, en la que se aloja la batería, se puede cubrir con el suelo de estribo de forma herméticamente sellada.

Según la construcción anterior, cuando se abre el suelo de estribo que tiene un estribo plano a través de la izquierda y derecha de la motocicleta, el interior de la caja de batería se abre hacia arriba, y por lo tanto, la batería se saca fácilmente hacia arriba. Además, el agujero de la caja de batería está cubierto por el suelo de estribo de forma herméticamente sellada, y por lo tanto, se evita que entre agua de lluvia o análogos al interior.

En este caso, si se emplea la construcción en la que un bastidor principal está dispuesto encima de una caja de batería como se describe en el documento de Patente 2, la batería se monta y desmonta desde el lado de la carrocería de la motocicleta en la dirección lateral de la carrocería de la motocicleta. En este caso, dado que una cubierta, que se abre y cierra al tiempo del mantenimiento, está dispuesta en una pared lateral de la caja de batería, las operaciones de quitar la cubierta y sacar la batería por el lado de la carrocería de la motocicleta en la dirección lateral de la carrocería de la motocicleta no son fáciles.

Además, la presente motocicleta eléctrica puede incluir un par de bastidores centrales izquierdo y derecho que se extienden en una dirección hacia delante y hacia atrás de una carrocería de la motocicleta debajo de un espacio de estribo y un suelo de estribo dispuesto encima del par de bastidores centrales izquierdo y derecho, teniendo el suelo de estribo un estribo plano, una caja de batería, formada en forma de una caja abierta en su parte superior y que tiene una batería para accionar el motor de generación de potencia alojado en ella, se puede soportar entre el par de bastidores centrales izquierdo y derecho de manera suspendida, el suelo de estribo se puede formar de tal manera que el suelo de estribo se abra y cierre, y un agujero de la parte superior de la caja de batería puede estar cubierto por el suelo de estribo de forma herméticamente sellada.

Según la construcción anterior, dado que la caja de batería, formada en forma de la caja abierta en su parte superior y que aloja la batería para accionar el motor de generación de potencia, se soporta entre el par de bastidores centrales izquierdo y derecho a modo de suspensión, un bastidor principal no está situado encima de la caja de batería. En consecuencia, cuando se abre el suelo de estribo que tiene el estribo plano a través de la izquierda y derecha de la motocicleta, la superficie trasera de la caja de batería se abre hacia arriba y la batería se saca hacia arriba, facilitando por ello la operación de extracción.

Además, el estribo del suelo de estribo es plano, estabilizando por ello los pies de un ocupante. Dado que el agujero de la caja de batería está cubierto por el suelo de estribo de forma herméticamente sellada, se evita que entre agua de lluvia o análogos al interior de la caja de batería.

Además, el suelo de estribo... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta eléctrica, incluyendo

un tubo delantero (5) ,

un bastidor de carrocería (F) ,

una unidad de accionamiento de potencia (18) , y un motor de generación de potencia de accionamiento (16) que están montados en un brazo basculante (13) que bascula alrededor de un eje de pivote (12) en una dirección hacia arriba y hacia abajo,

accionando el motor de generación de potencia (16) una rueda trasera (WR) , donde el bastidor de carrocería (F) incluye:

un bastidor central (6) incluyendo una parte inclinada (6a) que está conectada al tubo delantero (5) y se extiende oblicuamente hacia abajo a la parte trasera de una carrocería de la motocicleta, y una parte horizontal (6b) que se curva desde el extremo inferior de la parte inclinada (6a) y que se extiende a la parte trasera de la carrocería de la motocicleta en la dirección horizontal,

un bastidor trasero (7) incluyendo una primera parte inclinada (7a) que se extiende oblicuamente hacia arriba desde el extremo trasero de la parte horizontal (6b) del bastidor central (6) hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta, y una segunda parte inclinada (7c) que se extiende oblicuamente hacia arriba desde una parte curvada (7b) curvada en el extremo trasero de la primera parte inclinada (7a) hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta,

donde la motocicleta eléctrica incluye

una batería (9) que suministra potencia eléctrica al motor de generación de potencia (16) ,

una caja de batería (19) que está dispuesta debajo de un espacio de estribo (10a) ,

una caja de batería de lado trasero (62) que está fijada y es soportada por la segunda parte inclinada (7c) del bastidor trasero (7) ,

donde la caja de batería de lado trasero (62) está instalada cerca del bastidor trasero (7) , caracterizada porque la motocicleta eléctrica incluye un carril de asiento (8) que está dispuesto encima del bastidor trasero (7) en forma de U invertida, un centro de gravedad (BC) de la batería (9) está situado en un lado opuesto a la unidad de accionamiento de potencia (18) y el motor de generación de potencia (16) alrededor de una línea central (CX) de una carrocería de la motocicleta, y una caja delantera de batería (61) que está fijada y es soportada por el tubo delantero (5) .

2. La motocicleta eléctrica según la reivindicación 1, donde el centro de gravedad (BC) de la batería (9) y un centro de gravedad del brazo basculante (13) están situados casi en el mismo plano horizontal.

3. La motocicleta eléctrica según la reivindicación 1 o 2, donde una caja de batería (19) está dispuesta debajo de un espacio de estribo (10a) , y la batería (9) está dispuesta en la caja de batería (19) .

4. La motocicleta eléctrica según la reivindicación 3, donde un suelo de estribo (10) del espacio de estribo (10a) está formado de manera abrible y cerrable, y un agujero formado encima de la caja de batería (19) , en la que se aloja la batería (9) , está cubierto por el suelo de estribo (10) de forma herméticamente sellada.