MOBILIARIO DE CARRETERA Y METODO DE INSTALACION DEL MISMO.

Un aparato de seguridad en carretera, que comprende:

una plataforma (1) adaptada para montar permanentemente en un hendidura en una superficie de la carretera (R),

teniendo la plataforma una superficie de soporte y paredes;

un plinto rígido (P) adaptado para encajar dentro y estar soportado por la superficie de soporte y las paredes de la plataforma (T);

un dispositivo (D) de ralentización del tráfico deformable, el cual define un espacio de aire (S) entre el perfil del mismo; caracterizado porque el aparato comprende además unos medios de sellado para sellar el dispositivo deformable (D) al plinto (P)

Mobiliario de carretera y método de instalación del mismo.

La invención está relacionada con el montaje de dispositivos de ralentización del tráfico y otros artículos del mobiliario de carreteras en una autopista, para la interacción con las ruedas de los vehículos que transitan. Un tipo en particular de dispositivo es una banda sonora de velocidad.

Son conocidas las bandas sonoras de velocidad deformables, por ejemplo a partir del documento WO-A-98/40563, asignadas al presente solicitante, y por medio del documento US 6024510 (Kamienchick). Estos dispositivos son deformables en forma elástica, y contienen aire que se permite que pueda escapar cuando un vehículo pase a una velocidad permitida sobre la banda sonora de velocidad. A velocidades más altas, el desinflado no tiene lugar, o bien se produce demasiado lentamente para que la banda pueda desinflarse, proporcionando un elemento disuasorio para el tráfico acelerado. Otras formas especializadas de la obstrucción del tráfico son conocidas a partir (por ejemplo solo) de los documentos DE-A-2914708 y US 5415493. Otros tipos de dispositivos requeridos para interactuar con las ruedas de los vehículos incluyen la instrumentación para el monitorado el flujo de tráfico, etc.

El documento DE 3447712 (Jost) proporciona una banda sonora de velocidad y un dispositivo de retención para fijar el armazón de la banda sonora a la superficie de la carretera. Una sección de la superficie de la carretera está fijada dentro de una plataforma o en un hoyo que pueda acomodarse al armazón del resalte. La parte elevada puede insertarse mirando hacia arriba o hacia abajo. El armazón del resalte se asienta sobre unas secciones encajadas del hoyo. El resalte es de material sólido.

El documento GB-A-2288419 (Beveridge) describe unas bandas sonoras de velocidad deformables que tienen una carcasa hueca sellada que puede montarse sobre una superficie de la carretera. El fluido en la banda puede desplazarse, permitiendo que la banda se deforme. Conforme el vehículo aumenta la velocidad, se reduce el desplazamiento del fluido en la banda, creándose así una alteración en el vehículo.

Particularmente si el dispositivo es deformable, con el montaje directo sobre la superficie de la carretera, cualquier irregularidad sobre o bien por debajo de la superficie conduce rápidamente a daños y/o al aflojamiento del montaje del dispositivo. El reemplazo de los dispositivos llega a ser necesario con más frecuencia. Además de los gastos y de los problemas para los automovilistas, el repetido trabajo en la superficie de la carretera acelerará sencillamente su decadencia. Las fuerzas de golpes substanciales repetidos emanan por supuesto de cualquier banda sonora de velocidad o bien de otros obstáculos colocados en el trayecto del tráfico, los cuales además degradan el montaje del dispositivo, y que provoca también ruidos y daños en el entorno vecino (edificios, drenajes y conducciones de servicio, etc.).

Además de ello, incluso aunque los dispositivos conocidos sean adecuados para la instalación en una carretera recién construida, las superficies de las carreteras se encuentran frecuentemente en pobres condiciones. Esto provoca problemas al instalar cualquier pieza de mobiliario de carretera.

Así mismo, cuando el funcionamiento de los productos depende de la forma en que el dispositivo está montado dentro de la superficie de la carretera, el control de calidad de una norma estándar esperada en el entorno de fabricación, es difícil que pueda ampliarse hasta la instalación final.

Es un objeto de la invención el solucionar una o más de las anteriores limitaciones en la técnica anterior, y proporcionar un método mejorado de instalación para los dispositivos montados en la carretera.

En un aspecto, la presente invención proporciona un aparato de acuerdo con la reivindicación 1.

El dispositivo de ralentización del tráfico puede comprender un elemento deformable tal como una banda sonora de velocidad. El elemento deformable puede por tanto ser desmontado de la carretera para su reemplazo o reparación.

La inserción puede comprender un plinto rígido con el elemento deformable montado sobre el mismo. Los materiales deformables tienen naturalmente una vida limitada, y más cuando se comprimen contra una superficie irregular de la carretera. Esta plataforma y el plinto definen una superficie regular con el fin de evitar daños localizados, permitiendo mientras tanto el reemplazo fácil de los componentes gastados o dañados. La interrupción del tráfico queda así minimizada.

El dispositivo o el montaje de la inserción puede proporcionar una flexibilidad efectiva para reducir la transmisión de la vibración de las ruedas del vehiculo en la carretera y en el entorno periférico. Puede proporcionarse una junta flexible para este fin, integrada con una de la plataforma y la inserción, o proporcionada como un componente independiente.

Al menos una parte de la inserción, tal como un plinto de hormigón, puede ser reutilizable. El plinto puede por ejemplo ser reversible, para permitir el acoplamiento de un elemento deformable nuevo después del desgaste de un primer elemento deformable.

Al menos una parte del dispositivo, tal como una losa de hormigón puede estar coloreada de acuerdo con el color de la superficie de la carretera en donde tenga que utilizarse.

La inserción puede ser reversible para proporcionar unas características diferentes, en el supuesto de que la plataforma y la hendidura estén adaptadas para acomodar cualesquiera partes que puedan sobresalir desde el lado del reverso de la inserción, al estar en uso el otro lado.

El aparato puede comprender además una inserción de plantilla adaptada para su montaje en la plataforma, con el fin de proporcionar una superficie plana de la carretera. La plantilla puede desplegarse para diferir el despliegue de las medidas de ralentización del tráfico, mientras que las plataformas se estén instalando, o bien permitir que los dispositivos de ralentización del tráfico o de otro mobiliario de carretera puedan desplegarse en forma selectiva en el tiempo, o su desmontaje temporal para su reparación.

La frase "dispositivo de ralentización del tráfico" tal como se utiliza aquí, deberá ser interpretada en sentido amplio para incluir cualquier artículo del mobiliario de carretera, a menos que el contexto exija lo contrario. Una banda sonora de velocidad física puede reemplazarse por ejemplo por una inserción de plantilla que tenga instrumentación, o bien marcas visuales especiales, sin desviarse del alcance de la invención.

La inserción puede proporcionarse con receptáculos para el sistema de izado, con el fin de facilitar el montaje y el desmontaje de los dispositivos. Los receptáculos pueden por ejemplo comprender agujeros de pernos, para fijar temporalmente pernos de anilla o similares. Otras formas de hendidura pueden estar presentes permanentemente en la superficie de la inserción.

La invención en un segundo aspecto proporciona una o más inserciones adaptadas para su uso con el aparato del primer aspecto de la invención tal como se ha expuesto anteriormente. Las inserciones pueden comprender dispositivos de restricción de la velocidad, plantillas o bien otros artículos de mobiliario de carretera. Pueden comprender cualquiera de las características opcionales mencionadas en relación con el aparato tal como se ha expuesto anteriormente, o en las realizaciones ilustradas.

La invención en un tercer aspecto proporciona un método de instalación de un dispositivo de ralentización del tráfico deformable, según lo descrito en las reivindicaciones adjuntas.

La plataforma puede comprender paredes y una superficie de base para restringir y soportar la inserción, respectivamente.

El método puede comprender además subsiguientemente la eliminación de la inserción y el reemplazo de la misma con otra inserción mientras que la plataforma permanezca instalada en forma fija en la carretera. La otra inserción puede ser un reemplazo del mismo tipo, o de un tipo distinto de inserción.

El método puede comprender por ejemplo una parte de un programa de instalación de dispositivos de restricción de la velocidad, en donde un numero determinado de plantillas y de inserciones se instalan primeramente mediante el método expuesto anteriormente, y subsiguientemente las inserciones de las plantillas se reemplazan por dispositivos de restricción de la velocidad través de una sección deseada de la carretera.

La...

1. Un aparato de seguridad en carretera, que comprende:

una plataforma (1) adaptada para montar permanentemente en un hendidura en una superficie de la carretera (R), teniendo la plataforma una superficie de soporte y paredes;

un plinto rígido (P) adaptado para encajar dentro y estar soportado por la superficie de soporte y las paredes de la plataforma (T);

un dispositivo (D) de ralentización del tráfico deformable, el cual define un espacio de aire (S) entre el perfil del mismo; caracterizado porque el aparato comprende además unos medios de sellado para sellar el dispositivo deformable (D) al plinto (P).

2. Un aparato según la reivindicación 1 en donde la plataforma (T) tiene una superficie inferior sólida.

3. Un aparato según la reivindicación 1, en donde la plataforma (T) está abierta.

4. Un aparato según cualquier reivindicación anterior en donde el aparato proporciona una flexibilidad efectiva para reducir la transmisión de la vibración desde las ruedas del vehículo en la calzada y en el entorno que rodea.

5. Un aparato según la reivindicación 4, en donde la mencionada flexibilidad se proporciona por una junta flexible.

6. Un aparato según la reivindicación 5, en donde la mencionada junta está provista como un componente independiente.

7. Un aparato según cualquier reivindicación anterior en donde el plinto (P) es re-utilizable.

8. Un aparato según la reivindicación 7 en donde el plinto (P) es reversible permitiendo el montaje de un dispositivo (D) deformable nuevo después del desgaste de un primer dispositivo deformable.

9. Un aparato según cualquier reivindicación anterior, en donde al menos una parte del aparato está coloreado de acuerdo con el color de la superficie de la carretera (R) en donde tenga que utilizarse.

10. Un aparato según cualquier reivindicación anterior en donde el plinto (P) es reversible para proporcionar unas características distintas, en el supuesto de que la plataforma (T) y la hendidura están adaptadas para acomodar cualesquiera partes que puedan sobresalir desde el lado reverso del plinto cuando esté en uso el otro lado.

11. Un aparato según cualquier reivindicación anterior, en donde el mencionado aparato comprende un plinto de plantilla (P) adaptado para acoplar en la plataforma, con el fin de proporcionar una superficie plana de la carretera.

12. Un aparato según cualquier reivindicación anterior, en donde el plinto (P) está provisto con receptáculos (E) para el sistema de izado, con el fin de facilitar el acoplo y el desmontaje de los dispositivos.

13. Un aparato según la reivindicación 12, en donde los receptáculos (E) comprenden agujeros de pernos para fijar temporalmente pernos de anilla o similares.

14. Un aparato según cualquier reivindicación anterior que comprende además unos medios para sellar la plataforma (T) a la superficie de la carretera (R).

15. Un aparato según cualquier reivindicación anterior que comprende además una plancha fija localizada entre el plinto (P) y el dispositivo (D).

16. Un método de instalación de un dispositivo (D) de ralentización del tráfico deformable en una superficie de la carretera (R) que comprende:

proporcionar un dispositivo (D) de ralentización del tráfico deformable que tiene una dimensión y forma predeterminadas y un plinto (P);

proporcionar una plataforma rígida (T) que tenga unas superficies interiores adaptadas en tamaño, forma y resistencia para recibir y soportar el plinto (P);

excavar una hendidura de un tamaño y forma predeterminados en una superficie de la carretera, que sea suficiente para acomodar la plataforma rígida (T) en un nivel deseado en la superficie de la carretera;

instalar la plataforma (T) firmemente dentro de la hendidura, y

hacer descender el plinto (P) dentro de la plataforma (T);

caracterizado porque el dispositivo (D) de ralentización del tráfico está pre-sellado en el plinto (P).

17. Un método según las reivindicaciones 16 que comprende además subsiguientemente retirar el plinto (P) y reemplazar el mismo con otro plinto mientras que la plataforma (T) permanece instalada con seguridad en la carretera.

18. Un método según las reivindicaciones 16 ó 17 en donde el mencionado método comprende una parte de un programa de instalación de dispositivos (D) de restricción de velocidad (D) en donde el numero de plataformas (T) y de plintos artificiales (P) se instalan en primer lugar por el mencionado método, y subsiguientemente los plintos (P) artificiales se reemplazan por plintos con dispositivos (D) de ralentización del tráfico en forma pre-sellada.