Mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas, así como un vehículo a motor con un mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas.

Accionamiento de limpiaparabrisas, particularmente un accionamiento para limpiaparabrisas traseros en vehículos a motor,

que comprende una carcasa (2) con una cúpula de salida (3) atravesada por un eje del limpiaparabrisas (5) y que atraviesa un disco de contacto (15), que en la zona de su extremo libre (18) presenta una rosca exterior (19) sobre la cual se encuentra atornillada una tuerca (20) dispuesta en el interior de una tapa protectora (21) atravesada por el eje del limpiaparabrisas (5), para tensar el disco de contacto (15), caracterizado porque la tapa protectora (21) se conforma de un material elastomérico.

Mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas, así como un vehículo a motor con un mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas.

Estado del arte La presente invención hace referencia a un accionamiento de limpiaparabrisas, particularmente un accionamiento para limpiaparabrisas traseros en vehículos a motor, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1, así como un vehículo a motor con un accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 9.

En el caso de los accionamientos de limpiaparabrisas traseros conocidos, la caja del engranaje presenta generalmente una cúpula de salida que atraviesa un cristal trasero o la carrocería del vehículo a motor, en donde la cúpula de salida es atravesada, por otra parte, por el eje del limpiaparabrisas. Para la fijación del accionamiento del limpiaparabrisas en el cristal trasero o bien, en la carrocería del vehículo a motor, en el extremo de la cúpula de salida se proporciona una rosca exterior que se utiliza para la recepción de una tuerca con la cual se puede fijar mediante una pretensión la caja del engranaje en el cristal trasero o bien, en la carrocería del vehículo a motor. El cierre hermético entre el eje del limpiaparabrisas y el orificio pasante en la cúpula de salida se logra mediante una junta tórica que se aloja radialmente en una zona entre el eje del limpiaparabrisas y la periferia interior de la cúpula de salida. Para proteger adicionalmente la zona de salida del eje del limpiaparabrisas ante un contacto directo del agua, se conoce el desplazamiento de una tapa protectora de un material termoplástico por encima del eje del limpiaparabrisas y la tuerca, en donde de acuerdo con una primera variante conocida, la tapa protectora se dispone de manera fija en relación con el eje del limpiaparabrisas, y de acuerdo con una segunda variante conocida, la tapa protectora se encuentra dispuesta de manera que pueda rotar solidariamente con el eje del limpiaparabrisas. En ambas variantes resulta una desventaja que el agua, particularmente el agua salada y el agua sucia, penetran mediante remolinos en la zona encerrada por la tapa protectora y, de esta manera, después de un determinado periodo de tiempo puede penetrar inevitablemente en la junta tórica también hacia el espacio interior de la carcasa. En particular, en el caso de una tapa protectora fija, en el punto de intersección en relación con el eje del limpiaparabrisas, dicha tapa se encuentra sujeta a un desgaste que después puede generar inevitablemente fugas adicionales a lo largo de su vida útil. En el caso de la tapa protectora que rota solidariamente, la ranura entre la tuerca y la tapa protectora se selecciona con dimensiones tales de manera que la tapa protectora pueda rotar sin rozar con la tuerca, en donde puede penetrar agua arremolinada de manera aún más simple hacia el espacio encerrado por la tapa protectora. En este caso, el agua puede salir nuevamente, de manera comparativamente más fácil, de la zona en el interior de la cámara de protección, sin embargo, después del secado permanecen residuos como arena, polvo, sal, etc. en una zona por debajo de la tapa protectora, por lo que la ranura resulta cada vez más reducida a lo largo de su vida útil, o se cierra parcialmente o incluso completamente. A más tardar, el agua que ha penetrado no puede salir o sólo de manera incompleta y, por lo tanto, puede penetrar hacia el elemento de estanqueidad anular entre el eje del limpiaparabrisas y la periferia interior de la cúpula de salida, y puede conducir a un desgaste prematuro del elemento de estanqueidad, que como consecuencia conduce a la penetración de agua en el espacio interior de la carcasa.

La declaración de patente JP 2001 225 726 A muestra un accionamiento para limpiaparabrisas traseros de vehículos a motor, con una tapa protectora de material plástico.

La declaración de patente WO 96/ 04156 A muestra un dispositivo de guía para un eje de accionamiento.

Revelación de la presente invención, objeto técnico El objeto de la presente invención consiste en recomendar un accionamiento del limpiaparabrisas, en el cual se minimice el riesgo de una penetración de agua en el interior de la carcasa. Además, dicho objeto consiste en recomendar un vehículo a motor con un accionamiento del limpiaparabrisas optimizado en correspondencia.

Solución técnica Dicho objeto se resuelve en relación con el accionamiento del limpiaparabrisas mediante las características de la reivindicación 1, y en relación con el vehículo a motor, mediante las características de la reivindicación 9. Los perfeccionamientos ventajosos de la presente invención se revelan en las reivindicaciones relacionadas. En la presente invención se consideran todas las combinaciones de, al menos, dos características reveladas en la descripción, en las reivindicaciones y/o en las figuras.

La presente invención se basa en la idea de que la tapa protectora no se debe conformar como un componente rígido como en el estado del arte, sino que se debe conformar como un elemento de estanqueidad elástico compuesto de un material elastomérico, preferentemente una mezcla de caucho, de manera que la tapa protectora no sólo presente una especie de función de paraguas como en el estado del arte, sino que en lugar de ello pueda actuar directamente de manera hermética con, al menos, un componente adyacente a la tapa protectora del accionamiento del limpiaparabrisas y/o del vehículo a motor, para proteger de manera óptima la zona por debajo de la tapa protectora ante una entrada de agua. Además, se prefiere particularmente que cuando la tapa protectora se encuentra sometida a una fuerza en el sentido del, al menos un, componente adyacente, por ejemplo, mediante su conformación elástica y/o un sistema por arrastre de forma, para optimizar de esta manera la estanqueidad. Mediante la conformación de la tapa protectora con un material elastomérico, en una disposición correspondiente de la tapa protectora se puede evitar completamente la entrada de agua en la zona por debajo de la tapa protectora, de manera que como consecuencia también se pueda evitar una penetración del agua en una zona radialmente entre el eje del limpiaparabrisas y la periferia interior de la cúpula de salida. Por otra parte, esto conduce a que se puedan establecer exigencias menores para una junta tórica dispuesta eventualmente entre la cúpula de salida y el eje del limpiaparabrisas, eventualmente se puede desistir incluso de una junta tórica de esta clase. En conjunto, en comparación con los accionamientos conocidos para limpiaparabrisas, la vida útil se incrementa mediante la provisión de una tapa protectora de un material elastomérico.

En un perfeccionamiento de la presente invención, se prevé de manera ventajosa que la tapa protectora se apoye contra el eje del limpiaparabrisas de manera hermética. Además, se prefiere cuando la tapa protectora o bien, el orificio de la tapa protectora atravesado por el eje del limpiaparabrisas se encuentran bajo tensión (leve) debido al diámetro del eje del limpiaparabrisas, con el fin de sujetar mediante presión el eje del limpiaparabrisas y, de esta manera, incrementar la estanqueidad.

Una estanqueidad de la tapa protectora se puede lograr cuando se conforma una cámara lubricante en la zona radialmente entre la tapa protectora y el eje del limpiaparabrisas. Mediante el alojamiento de un relleno de grasa, radialmente entre la tapa protectora y el eje del limpiaparabrisas, se minimiza por una parte la fricción durante el funcionamiento y, de esta manera, se minimiza el desgaste. Por otra parte, la estanqueidad se mejora aún más debido a la propiedad hidrófuga de la grasa. De una manera constructiva sorprendentemente simple, se puede realizar una cámara lubricante mediante el hecho de que la tapa protectora presenta, al menos, dos faldas de obturación distanciadas en el sentido axial, que en una zona intermedia axial delimitan la cámara lubricante en ambos sentidos axiales. En otras palabras, mediante la provisión de, al menos, dos faldas de obturación adyacentes al eje del limpiaparabrisas, y distanciadas en el sentido axial, se conforma una ranura anular que conforma la cámara lubricante, en el borde del orificio de la tapa protectora atravesado por el eje del limpiaparabrisas.

Adicional o alternativamente a un contacto hermético de la tapa protectora contra el eje del limpiaparabrisas, se puede realizar una forma de ejecución en la cual la tapa protectora se apoya de manera hermética preferentemente mediante, al menos, un disco de contacto sometido a una fuerza por parte de la tuerca, contra dicha falda de obturación conformada. Adicional... [Seguir leyendo]

1. Accionamiento de limpiaparabrisas, particularmente un accionamiento para limpiaparabrisas traseros en vehículos a motor, que comprende una carcasa (2) con una cúpula de salida (3) atravesada por un eje del limpiaparabrisas (5) y que atraviesa un disco de contacto (15) , que en la zona de su extremo libre (18) presenta una rosca exterior (19) sobre la cual se encuentra atornillada una tuerca (20) dispuesta en el interior de una tapa protectora (21) atravesada por el eje del limpiaparabrisas (5) , para tensar el disco de contacto (15) , caracterizado porque la tapa protectora (21) se conforma de un material elastomérico.

2. Accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa protectora (21) se apoya de manera hermética contra el eje del limpiaparabrisas (5) .

3. Accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se conforma una cámara lubricante (25) radialmente entre la tapa protectora (21) y el eje del limpiaparabrisas (5) , preferentemente delimitada axialmente por, al menos, dos faldas de obturación (23, 24) .

4. Accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tapa protectora (21) se apoya de manera hermética contra el disco de contacto (15) , preferentemente mediante, al menos, una falda de obturación (26) .

5. Accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tapa protectora (21) se sujeta en su posición montada por arrastre de forma.

6. Accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el disco de contacto (15) se encuentra incorporada una ranura anular (35) que se extiende en el sentido radial hacia el interior hasta alcanzar una zona axial por debajo de la tuerca (20) , de manera tal que axialmente entre la tuerca (20) y el disco de apoyo (15) se conforme un destalonado (36) detrás del cual engancha la tapa protectora (21) .

7. Accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tapa protectora (21) se fija por arrastre de forma en una pieza de fijación (27) , particularmente en un destalonado (29) , y porque la pieza de fijación (27) se aloja mediante presión entre la tuerca (20) y el disco de contacto (15) .

8. Accionamiento de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza de fijación (27) es una pieza de chapa curvada.

9. Vehículo a motor con un accionamiento del limpiaparabrisas (1) , particularmente un accionamiento para limpiaparabrisas traseros en vehículos a motor, de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en donde la cúpula de salida (3) se encuentra dispuesta de manera que se introduzca en la carrocería del vehículo o en el cristal trasero (7) .

10. Vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la tapa protectora (21) se apoya de manera hermética contra la carrocería del vehículo a motor y/o contra el cristal trasero (7) , preferentemente con, al menos, una falda de obturación.