Material de fricción para freno de carril magnético comprendiendo una matriz metálica y partículas duras,

donde la matriz metálica contiene: 1 a 5% en peso de Cu, 0,3 a 0,5 % en peso de P, y 1 a 5% en peso de Bi o total de Bi + Sb + Ag, y las partículas duras consisten en 1 a 6% en peso de circón (ZrSiO4) o circón (ZrSiO4) + zirconia (ZrO2), y el resto comprendiendo Fe e impurezas inevitables

Material de fricción

5 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención [0001] La presente invención se refiere a un material de fricción para el uso en un medio para controlar de forma arbitraria la rotación o el movimiento de varias máquinas, concretamente, como un material de fricción usado ventajosamente en un freno de carril magnético.

Estado de la técnica

[0002] Un material de fricción usado generalmente en un freno de carril magnético se obtiene mediante la mezcla de polvo metálico que forma una matriz con partículas duras y sintetiza la mezcla resultante. Ejemplos de materiales de fricción convencionales para freno de carril magnético incluyen un material sinterizado compuesto de un material resistente al desgaste compuesto de al menos un elemento seleccionado del grupo que consiste en Al2O3, ZrO2, Al2TiO5, Y2O3, SiC, Si3N4, WC, Cr3C2 y TiC, y polvo de al menos un elemento seleccionado del grupo que consiste en fundición nodular, grafito, sulfuro de hierro, sulfuro de manganeso, plomo y sulfuro de molibdeno (ver, por ejemplo, documento de patente 1 -Japanese Unexaminated Patent Publication n°. Hei 11-78882) .

Además, la patente JP 59 197549A divulga un material sinterizado de hierro para acoplamiento electromagnético.

[0004] Cuando un freno de carril magnético funciona, un material de fricción se prensa contra un rail y, simultáneamente, la fuerza magnética causa tensión entre el material de fricción y el rail, de modo que la fricción del material de fricción contra el rail causa que el tren disminuya la velocidad. En un campo magnético generado por un electroimán en el freno de carril magnético, entre más alta es la densidad de flujo magnético del material de fricción, más fuerte es la fuerza magnética, o más fuerte es la tensión entre el material de fricción y el rail, es decir, el freno de carril magnético aumenta en la fuerza amortiguadora. El material de fricción tiene un alto coeficiente de rozamiento y, por lo tanto, cuando el material de fricción es poco probable que se funda y se deposite, el material de fricción consigue una fuerza de fricción más alta, así aumenta la fuerza amortiguadora. Además, cuando el material de fricción tiene una resistencia al desgaste excelente, la frecuencia de sustitución del material de fricción por otro puede reducirse. Por lo tanto, se desea que el material de fricción para el uso en el freno de carril magnético tenga propiedades de fricción excelentes evaluadas en cuanto a una resistencia al desgaste y un coeficiente de rozamiento, resistencia excelente a la fusión y al depósito, y propiedades magnéticas excelentes evaluadas en cuanto a una densidad de flujo magnético. Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un material de fricción con propiedades de fricción excelentes y resistencia excelente a la fusión y al depositado, al igual que propiedades magnéticas excelentes.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Los presentes inventores han realizado estudios intensivos y extensivos sobre los materiales de fricción. Como resultado, han logrado obtener un material de fricción con propiedades de fricción excelentes y resistencia excelente a la fusión y al depósito, al igual que propiedades magnéticas excelentes. Específicamente, la presente invención se refiere 45 a un material de fricción que comprende una matriz metálica y partículas duras, donde el material de fricción contiene: de 1 a 5% en peso de Cu, de 0, 1 a 1, 0% en peso de P, de 1 a 5% en peso al menos de un metal blando seleccionado del grupo que consiste en Bi, Sb, In y Ag, de 1 a 6% en peso de partículas duras de al menos un elemento seleccionado del grupo que consiste en circón (ZrSiO4) y zirconia (ZrO2) , y el resto comprendiendo Fe y una impureza inevitable.

50 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

El material de fricción de la presente invención comprende una matriz metálica que comprende principalmente Fe con Cu, P, y Bi o total de Bi, Sb y Ag y partículas duras de al menos un elemento seleccionado de circón o circón y zirconia.

55 [0007] En el material de fricción de la presente invención, cuando el contenido en Cu es inferior a 1% en peso, la resistencia a la fusión y al depósito baja. Por otro lado, cuando el contenido en Cu es más de 5% en peso, el coeficiente de rozamiento baja y además el Fe relativo contenido se reduce, de modo que la densidad de flujo magnético baja. Por lo tanto, el contenido en Cu debe ser de 1 a 5% en peso. Se prefiere que el contenido en Cu sea de 2 a 4% en peso.

60 [0008] En el material de fricción de la presente invención, cuando el contenido en P es inferior a 0, 1% en peso, la resistencia a la fusión y al depósito baja. Por otro lado, cuando el contenido en P es más de 1, 0% en peso, el coeficiente de rozamiento baja y además el Fe relativo contenido se reduce, de modo que la densidad de flujo magnético baja. Según la presente invención, el contenido en P debe ser de 0, 3 a 0, 5% en peso.

Cuando el contenido de al menos un metal blando seleccionado del grupo que consiste en Bi o total de Bi, Sb y Ag en el material de fricción de la presente invención es inferior a 1% en peso, la resistencia a la fusión y al depósito baja. Por otro lado, cuando el contenido de metal blando es más de 5% en peso, el coeficiente de rozamiento baja y además el Fe relativo contenido se reduce, de modo que la densidad de flujo magnético baja. Por lo tanto, el contenido de metal blando debe ser de 1 a 5% en peso. Se prefiere que el contenido de metal blando sea de 1, 5 a 3, 0% en peso.

Cuando el contenido de partículas duras de al menos un elemento seleccionado del grupo que consiste en circón o circón y zirconia en el material de fricción de la presente invención es inferior a 1% en peso, el coeficiente de rozamiento y la resistencia a la fusión y al depósito baja. Por otro lado, cuando el contenido de partícula dura es más de 6% en peso, el Fe relativo contenido se reduce, de modo que la densidad de flujo magnético baja. Por lo tanto, el contenido de partícula dura debe ser de 1 a 6% en peso. Se prefiere que el contenido de partícula dura sea de 2 a 4% en peso.

Como ejemplo de un método para la producción del material de fricción de la presente invención, se puede mencionar el siguiente método. Polvo de Fe disponible comercialmente con un tamaño de partícula medio de 60 a 140 µm, polvo de Cu con un tamaño de partícula medio de 30 a 70 µm, polvo de Fe-P con un tamaño de partícula medio de 60 a 140 µm, polvo de Cu-P con un tamaño de partícula medio de 60 a 140 µm, polvo de Bi con un tamaño de partícula medio de 40 a 100 µm, polvo de Sb con un tamaño de partícula medio de 40 a 100 µm, polvo de In con un tamaño de partícula medio de 50 a 150 µm, polvo de Ag con un tamaño de partícula medio de 5 a 15 µm, polvo de ZrSiO4 con un tamaño de partícula medio de 100 a 400 µm, polvo de ZrO2 con un tamaño de partícula medio de 400 a 800 µm, polvo de MoS2 con un tamaño de partícula medio de 3 a 10 µm, polvo de C con un tamaño de partícula medio de 50 a 350 µm y polvo de SiC con un tamaño de partícula medio de 2 a 8 µm son preparados. Estos polvos se pesan y se mezclan para conseguir una composición deseada. La mezcla resultante se somete a moldeo en frío bajo una presión de 196 y 490 MPa. La mezcla moldeada en frío se coloca en un horno de sinterización y se sinteriza en una atmósfera de gas hidrógeno en condiciones de manera que la temperatura de sinterización es de 900 a 1100°C y el tiempo de sinterización es de 0, 5 a 2 horas, produciendo así el material de fricción de la presente invención. Cuando la sinterización se realiza durante prensado uniaxial bajo una presión de 0, 49 a 3, 92 MPa, el material de fricción resultante ventajosamente tiene una resistencia al desgaste mejorada.

Con respecto al material de fricción de la presente invención, para aumentar la tensión entre el material de fricción y un rail, se prefiere que el material de fricción tenga una densidad de flujo magnético de 1, 38 a 1, 42 T en un campo magnético a una fuerza de 50 kA/m. Además, con respecto al material de fricción de la presente invención, para aumentar además la tensión entre el material de fricción y un rail, es más preferido que el material de fricción tenga una densidad de flujo magnético de 2, 05 a 2, 09 T en un campo magnético a una fuerza de 400 kA/m.

Ejemplos de usos del material de fricción de la presente invención incluyen medios para de forma arbitraria controlar la rotación... [Seguir leyendo]

1. Material de fricción para freno de carril magnético comprendiendo una matriz metálica y partículas duras, donde la matriz metálica contiene:

1 a 5% en peso de Cu, 0, 3 a 0, 5 % en peso de P, y 1 a 5% en peso de Bi o total de Bi + Sb + Ag, y las partículas duras consisten en 1 a 6% en peso de circón (ZrSiO4) o circón (ZrSiO4) + zirconia (ZrO2) , y el resto comprendiendo Fe e impurezas inevitables.

2. Material de fricción según la reivindicación 1, que contiene de 2 a 4% en peso de Cu.

3. Material de fricción según la reivindicación 1 o 2, que contiene de 1, 5 a 3% en peso de Bi.

4. Material de fricción según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que contiene de 2 a 4% en peso de las partículas 20 duras.

5. Material de fricción según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que presenta una densidad de flujo magnético de 1, 38 a 1, 42 T en un campo magnético con una fuerza de 50 kA/m.

6. Material de fricción según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que presenta una densidad de flujo magnético de 2, 05 a 2, 09 T en un campo magnético con una fuerza de 400 kA/m.