MALETA.

Maleta que presenta forma esencialmente paralelepipédica, disponiendo de ruedas principales en una de sus caras menores y un asidero desplegable en la cara menor opuesta a la cara menor que dispone de las citadas ruedas,

caracterizada porque presenta en una de las caras mayores que unen las dos citadas caras menores, un dispositivo de rodadura auxiliar desplegable con al menos una rueda auxiliar en un extremo de tal manera que en una posición inclinada la maleta puede rodar sobre una superficie apoyada en la citada rueda auxiliar y en al menos una parte de las ruedas principales

Maleta.

La presente invención hace referencia a una maleta.

Es un inconveniente conocido para el viajero el traslado a mano de las maletas de viaje entre medios de transporte (por ejemplo, entre el avión y el taxi). En efecto, las maletas pueden ser voluminosas, pesar mucho y su peso no puede exceder de la capacidad de levantamiento de pesos del usuario.

Para solucionar el tema, resulta conocido el poner ruedas a las maletas. Éstas normalmente se colocan en una de las caras menores del paralelepipédico que conforma la maleta. Esto permite arrastrar la maleta por el suelo. También es conocido el colocar ruedas y un asidero desplegable ("trolleys"). El usuario despliega el asidero, e inclina la maleta, asiéndola por un asidero. Al realizar esta operación la maleta es capaz de rodar sobre el suelo.

Esto presenta varios inconvenientes. El inconveniente principal del tipo trolley es que el usuario debe sostener parte del peso de la maleta. Otro inconveniente es que en superficies irregulares, el traqueteo y los tirones son transmitidos al hombro del usuario, lo que es cansado y puede provocar lesiones. Las maletas que no tienen capacidad de inclinarse para rodar, simplemente no son aptas para rodar en superficies sólo mínimamente irregulares.

La presente invención da a conocer la incorporación a una maleta del tipo "trolley" anteriormente indicada de un elemento auxiliar de rodadura que actúa como una "pata" cuando la maleta se inclina, de tal manera que el peso de la maleta queda soportado por sus ruedas principales y por el dispositivo auxiliar de rodadura, liberando al usuario de la tarea de soportar parte del peso de la maleta.

Más en particular, la presente invención consiste en una maleta del tipo que presenta forma esencialmente paralelepipédica, disponiendo de ruedas principales en una de sus caras menores y un asidero desplegable en la cara menor opuesta a la cara menor que dispone de las citadas ruedas, caracterizada porque presenta en una de las caras mayores que unen las dos citadas caras menores un dispositivo de rodadura auxiliar desplegable con al menos una rueda auxiliar en un extremo, de tal manera que en una posición inclinada la maleta puede rodar sobre una superficie apoyada en la citada rueda auxiliar y en al menos una parte de las ruedas principales.

Al ser desplegable, el dispositivo de rodadura auxiliar es desplegado cuando se inclina la maleta para proceder a su traslado.

Preferentemente, el dispositivo de rodadura auxiliar comprende un elemento basculante por un extremo de unión al cuerpo paralelepipédico de la maleta, disponiéndose la citada rueda auxiliar en su extremo contrario.

Al ser basculante, el dispositivo de rodadura auxiliar preferente se despliega automáticamente al ser inclinada la maleta por acción del peso de las ruedas del dispositivo auxiliar.

Más preferentemente, el dispositivo de rodadura auxiliar presenta además un elemento de apoyo unido por uno de sus extremos a la rueda auxiliar y por otro de sus extremos a una corredera situada en la citada cara mayor. Más preferentemente, la corredera presenta diferentes posiciones de parada para el elemento de apoyo.

Con el objetivo de que el dispositivo auxiliar de rodadura no afecte a la estética de la maleta cuando éste no esté desplegado, preferentemente la maleta presenta un entrante para alojar la rueda o ruedas del dispositivo de rodadura auxiliar.

La presente invención presenta ventajas sinérgicas de maniobrabilidad cuando las citadas ruedas principales comprenden dos conjuntos de ruedas dispuestas alrededor de un eje unidas por radios y con capacidad de giro con respecto al citado eje.

Para una mejor compresión de la invención, se adjunta a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una realización de la presente invención.

La figura 1 muestra una vista en alzado lateral de una maleta según la presente invención con el dispositivo de rodadura auxiliar desplegado.

La figura 2 muestra una vista en alzado frontal posterior en la que se puede observar el dispositivo de rodadura auxiliar en situación recogido.

La figura 3 es una vista en perspectiva de la maleta de las figuras 1 y 2, con el dispositivo auxiliar de rodadura recogido.

La figura 4 es una vista esquemática en alzado frontal en la que se observa el despliegue por basculación del dispositivo auxiliar de rodadura de la maleta de las figuras anteriores.

La figura 5 es una vista en perspectiva de la maleta mostrada en las figuras anteriores, con el dispositivo auxiliar de rodadura desplegado.

La figura 6 es una vista en perspectiva con la maleta tumbada en la que se puede ver desde un punto de vista inferior el dispositivo de rodadura auxiliar.

La figura 7 muestra una vista en perspectiva de una variación de la realización mostrada en las figuras 1 a 6.

La figura 8 es una vista en alzado lateral de una segunda variación de la realización mostrada en las figuras 1 a 6.

En las figuras 1 a 6 se ha mostrado una realización ejemplar de la maleta objeto de la presente invención.

La maleta mostrada es de tipo "trolley" con un cuerpo principal (1) esencialmente paralelepipédico y que dispone en la cara menor destinada a entrar en contacto con el suelo de un dispositivo de rodadura principal (2) que en este caso comprende dos conjuntos de ruedas principales (21), (22), (23) que giran alrededor del eje (24) y unidas a éste mediante radios (221), (222), (223). La maleta dispone además de un asidero desplegable (2).

La maleta mostrada en el ejemplo dispone además de un dispositivo auxiliar de rodadura (4) que está destinado a ofrecer un segundo apoyo a la maleta cuando el usuario acciona el asidero (2) e inclina la maleta para arrastrarla sobre el dispositivo principal de rodadura (2), liberando de esta manera al usuario del peso de la maleta. El dispositivo de rodadura auxiliar (2) es desplegable, de tal manera que únicamente se despliega y actúa cuando el usuario jala la maleta, es decir, la inclina y tira de ella. En ese caso la rueda o ruedas auxiliares (43), (43') del dispositivo auxiliar de rodadura (4) ejercen de segundo apoyo de la maleta, liberando al usuario del peso de la misma.

El dispositivo auxiliar de rodadura (4) está formado por un primer elemento basculante en "V" (41), (41') que queda unido por dos de sus extremos a la maleta a través de ejes (441), (441') que permiten su basculación a efectos de despliegue. En el extremo libre de unión entre los brazos en "V" se localiza la rueda auxiliar (43). La rueda auxiliar (43) es preferentemente loca, es decir, su eje de giro puede a su vez girar alrededor de otro eje.

A dicho extremo se une también una barra de apoyo (421) que por el otro lado se une a la maleta a través de un patín o corredera (421). La corredera (421) puede ser de recorrido único o presentar posiciones intermedias de parada, lo que permite regular la inclinación de la maleta.

El conjunto de rodadura puede recogerse en un entrante (44) de la maleta. A efectos de claridad expositita, en las figuras se ha representado un entrante diáfano, pero resulta preferente que éste se ajuste a la forma de los elementos del dispositivo auxiliar de rodadura, para ganar espacio de almacenamiento en la maleta. La rueda auxiliar (43) puede presentar un entrante específico (431) para que ésta no sobresalga y que incluso puede ser utilizado para provocar una interferencia de encaje con objeto de que el dispositivo auxiliar de rodadura (4) no se despliegue automáticamente al inclinar la maleta, tal y como se observa en la figura 4.

La figura 7 muestra una variante de realización en la que el dispositivo de rodadura auxiliar (4) presenta en su extremo libre dos ruedas locas paralelas (43), (43').

La figura 8 muestra otra variante de realización en la que el dispositivo de rodadura principal se limita a dos ruedas (45) situadas en dos esquinas de la cara menor de rodadura, según es conocido en maletas conocidas tipo trolley.

Si bien la invención se ha descrito con respecto a ejemplos de realizaciones preferentes, éstos no se deben considerar limitativos de la invención, que se definirá por la interpretación más amplia de las siguientes reivindicaciones.

1. Maleta que presenta forma esencialmente paralelepipédica, disponiendo de ruedas principales en una de sus caras menores y un asidero desplegable en la cara menor opuesta a la cara menor que dispone de las citadas ruedas, caracterizada porque presenta en una de las caras mayores que unen las dos citadas caras menores, un dispositivo de rodadura auxiliar desplegable con al menos una rueda auxiliar en un extremo de tal manera que en una posición inclinada la maleta puede rodar sobre una superficie apoyada en la citada rueda auxiliar y en al menos una parte de las ruedas principales.

2. Maleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de rodadura auxiliar comprende un elemento basculante por un extremo de unión al cuerpo paralelepipédico de la maleta, disponiéndose la citada rueda auxiliar en su extremo contrario.

3. Maleta, según la reivindicación 2, caracterizada porque el dispositivo de rodadura presenta además, un elemento de apoyo unido por uno de sus extremos a la rueda auxiliar y por otro de sus extremos a una corredera situada en la citada cara mayor.

4. Maleta, según la reivindicación 3, caracterizada porque la corredera presenta diferentes posiciones de parada por el elemento de apoyo.

5. Maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque presenta un entrante para alojar la rueda o ruedas del dispositivo de rodadura auxiliar.

6. Maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las citadas ruedas principales comprenden dos conjuntos de ruedas principales dispuestas alrededor de un eje unidas por radios y con capacidad de giro con respecto al citado eje.

7. Maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la rueda o ruedas auxiliares son ruedas locas.