INVERSOR DE EMPUJE CON REJILLAS PARA MOTOR DE REACCION.

Inversor de empuje (3) con rejillas (6) para motor de reacción,

que comprende un carenado (1) en el que está practicada una abertura que, en situación de empuje directo de los gases, está cerrada por un capó deslizante (7) y que, en situación de inversión de empuje, está liberada por desplazamiento en traslación hacia corriente abajo, con referencia al sentido de flujo de los gases, del capó deslizante (7), estando un canal soplante (5) definido entre una carcasa interior (2) y una carcasa exterior en la que se integra la carcasa interior del capó deslizante (7) en situación de empuje directo, comprendiendo la carcasa interior del capó deslizante (7) una parte anular que se extiende radialmente hacia el interior y que es susceptible, en situación de inversión de empuje, de quedar frente a una parte anular de mayor diámetro de la carcasa interior (2) del canal soplante (5), caracterizado porque dicha parte anular de la carcasa interior del capó deslizante (7) comprende por lo menos una aleta (8) montada pivotante alrededor de un eje sustancialmente mediano de articulación (9), entre una posición retraída en la carcasa interior del capó deslizante (7) y una posición desplegada en la que una parte delantera (8a) de la aleta (8), corriente arriba de su eje mediano de articulación (9), forma resalte en el canal soplante (5), y porque están previstos unos medios de parada en traslación (11; 11''; 16) para, en situación de inversión de empuje, actuar sobre una parte posterior (8b) de la aleta (8), corriente abajo de su eje mediano de articulación (9), de manera que hagan pivotar la aleta (8) en posición desplegada para obturar el canal soplante (5)

Inversor de empuje con rejillas para motor de reacción.

La presente invención se refiere a los inversores de empuje con rejillas (o de cascadas) para motor de reacción, y más particularmente a los inversores con rejillas denominados naturales.

Como se ha ilustrado en la figura 1 del plano adjunto, un inversor de empuje 3 con rejillas, denominado natural, comprende generalmente un carenado 1 en el que está practicada una abertura equipada con rejillas 6 (o cascadas) que, en situación de empuje directo de los gases, está cerrada por un capó deslizante 7 (véase la mitad superior de la figura 1) y que, en situación de inversión de empuje, es liberada por desplazamiento en traslación hacia corriente abajo (con referencia al sentido de flujo de los gases) del capó deslizante 7 (véase la mitad inferior de la figura 1).

Un canal soplante 5 está definido entre una carcasa interior 2 (un capó que rodea el motor) y una carcasa exterior en la cual se integra la carcasa interior del capó deslizante 7 en situación de empuje directo.

La carcasa interior del capó deslizante 7 comprende una parte anular que se extiende radialmente hacia el interior y que es susceptible, en situación de inversión de empuje, de quedar a tope contra una parte anular de mayor diámetro (que forma un resalte) de la carcasa interior 2 del canal soplante, con el fin de bloquear sustancialmente, de manera "natural", el flujo frío que circula en el canal soplante 5 con vistas a desviarlo hacia la parte delantera a través de la abertura con rejillas 6.

Para más detalles sobre este tipo de inversores, se puede hacer referencia a los documentos de patente FR 2 132 380 y US nº 4.232.516. El documento US nº 3.608.314 describe un inversor de empuje que presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1.

El "resalte" anular del capó 2 que rodea el motor obliga a tener unas líneas aerodinámicas de góndola importantes en diámetro, mientras que los fabricantes de aviones privilegian unos trenes de aterrizaje cada vez más cortos lo que necesita reducir el diámetro de las góndolas bajo el ala.

Además, las líneas aerodinámicas de góndola no pueden a veces proporcionar al resalte anular del capó 2 un emplazamiento suficientemente próximo a la parte corriente arriba de la estructura fija 4 del inversor (para tener en cuenta el hecho de que la carrera máxima de retroceso del capó deslizante 7 está relativamente limitada). De ello se desprende que el capó deslizante 7 debe retroceder lejos, a menudo más allá de la longitud de las rejillas 6 que está a su vez limitada por las líneas finas del capó deslizante 7 en situación de empuje directo.

Por último, las líneas aerodinámicas en la parte corriente abajo del capó deslizante 7 están a menudo muy juntas con el fin de no llenar demasiado el volumen radial de la góndola, y no permiten incluir unas estructuras en "sándwich" que permiten una atenuación acústica óptima.

La presente invención tiene por objetivo evitar estos inconvenientes proponiendo un inversor de empuje del tipo citado, en el que las líneas aerodinámicas de la carcasa interior del canal soplante se aproximan a las conocidas para los inversores de empuje con rejillas denominados "clásicos", con el fin de permitir el empleo de envolventes de góndola compatibles con las necesidades de los constructores.

Con este fin, la invención tiene por objeto un inversor de empuje con rejillas para motor de reacción, que comprende un carenado en el que está practicada una abertura que, en situación de empuje directo de los gases, está cerrada por un capó deslizante y que, en situación de inversión de empuje, es liberada por desplazamiento en traslación hacia corriente abajo (con referencia al sentido de flujo de los gases) del capó deslizante, estando definido un canal soplante entre una carcasa interior y una carcasa exterior en la que se integra la carcasa interior del capó deslizante en situación de empuje directo, comprendiendo la carcasa interior del capó deslizante una parte anular que se extiende radialmente hacia el interior y que es susceptible, en situación de inversión de empuje, de quedar frente a una parte anular de mayor diámetro de la carcasa interior del canal soplante, y en el que dicha parte anular de la carcasa interior del capó deslizante presenta por lo menos una aleta montada pivotante alrededor de un eje sustancialmente mediano de articulación, entre una posición retraída en la carcasa interior del capó deslizante y una posición desplegada en la que una parte delantera de la aleta, corriente arriba de su eje mediano de articulación, forma resalte en el canal soplante, y están previstos unos medios de tope en traslación para, en situación de inversión de empuje, actuar sobre una parte posterior de la aleta, corriente abajo de su eje mediano de articulación, de manera que hagan pivotar la aleta en posición desplegada para obturar el canal soplante.

Gracias a estas disposiciones, las líneas aerodinámicas de la carcasa interior del canal soplante son suavizadas por una reducción en tamaño de su "resalte" anular, siendo esta reducción compensada por el empleo, en situación de inversión de empuje, de pequeñas aletas que se despliegan con el fin de obturar el canal soplante bajo la acción de medios de tope en traslación sobre una parte posterior de la aleta corriente abajo de su eje mediano de articulación.

Unos medios mecánicos o elásticos pueden estar previstos ventajosamente para, en situación de empuje directo, devolver la aleta a la posición retraída.

En una forma de realización, la parte anular de mayor diámetro de la carcasa interior del canal soplante comprende un órgano de tope, preferentemente de forma aerodinámica, y apropiado, en situación de inversión de empuje, para topar contra la parte posterior de la aleta y hacer bascular esta última en posición desplegada.

El órgano de tope presenta ventajosamente una superficie de contacto deslizante o rodante con la parte posterior de la aleta, con el fin de reducir o eliminar los rozamientos.

El órgano de tope puede presentar asimismo una abertura que forma, según su orientación hacia corriente arriba o hacia corriente abajo, una entrada de aire de refrigeración del motor o una salida de aire del motor.

Según una posibilidad ventajosa, el carenado presenta un elemento de tope para, en situación de empuje directo, constituir un obstáculo al movimiento de la parte posterior de la aleta e inmovilizar la aleta en posición retraída. Este elemento de tope presenta ventajosamente una superficie de contacto deslizante o rodante con la parte posterior de la aleta con el fin de reducir o eliminar los rozamientos.

En otra forma de realización, la parte posterior de la aleta está articulada a un primer extremo de por lo menos una biela de la que un segundo extremo está montado deslizante de corriente arriba hacia corriente abajo en una guía que presenta un extremo corriente abajo de tope en traslación previsto para, durante la inversión de empuje, inmovilizar el segundo extremo de la biela de manera que, al final de carrera del capó deslizante hacia corriente abajo, la aleta bascule en posición desplegada.

En otra forma de realización aún, la parte posterior de la aleta está articulada a un primer extremo de por lo menos una biela con deslizadera telescópica articulada por un segundo extremo sobre una estructura fija corriente arriba del inversor, y la longitud en extensión máxima de dicha biela con deslizadera está determinada de manera que, al final de carrera del capó deslizante hacia corriente abajo, la aleta bascule en posición desplegada.

Estas dos últimas formas de realización presentan la ventaja de no presentar ningún obstáculo (órgano de tope) en el canal soplante en situación de empuje directo.

Según una variante de realización, la biela está montada articulada alrededor de un punto fijo situado corriente abajo de las rejillas.

Según aún otro modo de realización de la invención, la parte posterior (8b) de la aleta (8) presenta un elemento de pivotamiento apropiado para cooperar, cuando tiene lugar la traslación del capó móvil, con una rampa montada fija sobre un marco posterior (17) de las rejillas (6) de manera que provoque la basculación de dicha aleta cuando tiene lugar el retroceso del capó móvil.

La invención tiene asimismo por objeto una góndola de motor de reacción que comprende un inversor de empuje con rejillas natural tal como el definido más arriba.