Instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados.

Instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados,

en particular contenedores ISO y cajasmóviles, de carretera a ferrocarril, con un equipo de traslado que, en una zona de traslado del carril linda con untramo de vía para vagones ferroviarios, para la carga y descarga de los soportes de carga normalizados en y delos vagones ferroviarios, caracterizada porque junto al equipo de trasbordo (6) se encuentra una zona decirculación (15) para vehículos de transporte sin conductor (9) para la entrega y recogida de soportes de carganormalizados a o del equipo de trasbordo (6) y porque junto a la zona de circulación (6) se prevé una zona decarga y descarga para la entrega y recogida de los soportes de carga normalizados (2), presentando el equipode trasbordo (6) un carro de grúa (12) que se desplaza a lo largo de una viga de grúa (11) en dirección demarcha del carro de grúa K, en la que se guía un poste (13) rígido que se extiende en una dirección de subida ybajada (H) y que se mueve en dirección de subida y bajada a través de cables (29) por medio de al menos unmecanismo de elevación (28) montado en el carro de grúa (12), en cuyo extremo inferior se fija un elemento desoporte de la carga (14) para los soportes de carga normalizados (2).

La invención se refiere a una instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados, en particular contenedores ISO y cajas móviles, de carretera a ferrocarril, con un equipo de trasbordo que, en una zona de trasbordo del carril linda con un tramo de vía para vagones ferroviarios, para la carga y descarga de los soportes de carga normalizados en y de los vagones ferroviarios.

Por la patente europea EP 0 796 813 B1 ya se conoce un puente grúa para el trasbordo de contenedores y cajas móviles entre ferrocarril y carretera. De acuerdo con una forma de construcción habitual de un puente grúa, se prevé un carro de grúa que se desplaza en dirección longitudinal en una viga de la grúa y en la que se montan, una detrás de otra y a distancia entre sí, visto en dirección de marcha del puente grúa, dos unidades hidráulicas de pistón – cilindro. Las unidades de pistón – cilindro se orientan respectivamente en sentido vertical y constan fundamentalmente de un cilindro de elevación y de un vástago de émbolo que se mueve dentro del cilindro. Los cilindros de elevación se fijan de forma rígida en el carro de grúa y los vástagos de émbolo se pueden extender en dirección vertical hacia abajo, partiendo del carro de grúa, y retraer de manera correspondiente en dirección de la elevación. En los extremos opuestos al carro de grúa de los vástagos de émbolo se fija, a través de uniones de agujeros alargados, un bastidor de suspensión en el que se suspende un elemento de soporte de carga en forma de bastidor portacontenedores. La conexión del bastidor de suspensión a los vástagos de émbolo a través de uniones de agujeros alargados se ha elegido con objeto de compensar las diferencias en el funcionamiento sincronizado de las unidades de pistón – cilindro y las correspondientes inclinaciones de los contenedores. Se prevé además que el bastidor de suspensión y el elemento de soporte de la carga suspendido en él queden desplazados lateralmente en un mínimo de 500 mm en relación con el eje longitudinal de las dos unidades de pistón – cilindro para que el puente grúa también pueda colocar y recoger contenedores y cajas móviles en o de un vagón de ferrocarril, siendo al mismo tiempo posible que un hilo de contacto de la catenaria se sitúe por debajo del vástago de émbolo gracias a la disposición lateralmente desplazada del elemento de soporte de la carga.

En la patente europea EP 1 365 984 B1 se describe, por otra parte, un puente grúa para el apilamiento de contenedores, en especial de contenedores ISO, que en una terminal de contenedores almacena contenedores en una zona de almacenamiento o extrae contenedores de la misma. El puente grúa posee una viga de grúa que abarca la anchura de una zona de almacenamiento fundamentalmente en forma de paralelepípedo. Por la viga de grúa, a lo largo de su dirección longitudinal, se desplaza un carro de grúa en dirección de la anchura de la zona de almacenamiento. La viga de grúa se mueve, a través de mecanismos de traslación, sobre carriles en dirección de marcha de la grúa y, por consiguiente, transversalmente con respecto al carro de grúa, así como en dirección longitudinal de la zona de almacenamiento. Para poder manejar los contenedores, se dispone en el carro de grúa un poste guiado en dirección vertical, que puede subir y bajar. El poste se configura a modo de viga de grúa, disponiéndose en el carro de grúa unos mecanismos de elevación para los movimientos de subida y bajada del poste. Por el extremo inferior del poste, orientado hacia el contenedor a manejar, se suspende de forma articulada un elemento de soporte de la carga para contenedores, especialmente un así llamado portacontenedores. El elemento de soporte de la carga se une a los mecanismos de elevación del carro de grúa a través de cables. El poste no se acciona directamente en dirección de subida y bajada, sino sólo indirectamente por medio de los cables que actúan sobre el elemento de soporte de la carga. El empleo de un poste rígido entre el carro de grúa y el elemento de soporte de la carga ofrece la ventaja de que los contenedores se pueden manejar sin movimientos pendulares de importancia, a diferencia de los elementos de soporte de la carga igualmente utilizados y suspendidos exclusivamente de cables.

La patente japonesa JP 4 243709 A se refiere a un almacén de estanterías elevadas con una instalación para el trasbordo de contenedores por medio de un equipo de trasbordo. A través del equipo de trasbordo los contenedores se cargan en y descargan de los vagones ferroviarios. Para el transporte de los contenedores entre el equipo de trasbordo y el almacén de estanterías elevadas, con la finalidad de colocarlos en o extraerlos de las estanterías, se prevén paletas de transporte desplazables por carriles montados a lo largo del almacén de estanterías elevadas.

La presente invención está basada en el propósito de perfeccionar una instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados, en particular de contenedores ISO y cajas móviles, entre el ferrocarril y la carretera.

Este propósito se logra gracias a una instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados, en particular contenedores ISO y cajas móviles, entre el ferrocarril y la carretera con las características de la reivindicación 1. Otras variantes ventajosas de la invención se describen en las reivindicaciones 2 a 10.

De acuerdo con la invención, en una instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados, en particular contenedores ISO y cajas móviles, entre el ferrocarril y la carretera con un equipo de trasbordo que, en una zona de trasbordo del carril linda con un tramo de vía para vagones ferroviarios, para la carga y descarga de los soportes de carga normalizados en y de los vagones ferroviarios, se consigue optimizar la operación de trasbordo porque, junto al equipo de trasbordo se encuentra una zona de circulación para vehículos de transporte sin conductor para la entrega y recogida de soportes de carga normalizados, y porque el equipo de trasbordo presenta un carro de grúa que se puede mover a lo largo de una viga de grúa en dirección de marcha de la grúa, en la que se guía un poste rígido que se extiende en dirección de subida y bajada y que se mueve a través de al menos un mecanismo de elevación dispuesto en el carro de grúa y mediante cables en la dirección de subida y bajada, en cuyo extremo inferior se fija un elemento de

soporte para los soportes de carga normalizados. Como consecuencia del uso de los vehículos de transporte sin conductor, se desacoplan las zonas de trasbordo de ferrocarril y carretera lo que, en definitiva, da lugar a que los vagones ferroviarios se puedan cargar y descargar con mayor rapidez dado que no se precisa ninguna sincronización logística entre los vagones ferroviarios y los camiones asignados. En una de las variantes, el poste se puede girar frente al carro de grúa por un eje de giro vertical.

De manera ventajosa se prevé que junto a la zona de carga y descarga se encuentre un almacén de soportes de carga con un equipo de apilamiento para el transporte de los soportes de carga normalizados entre la zona de carga y descarga y la zona de almacenamiento. El almacén de soportes de carga permite un almacenamiento intermedio de los soportes de carga normalizados. El empleo de un almacén de soportes de carga incrementa la flexibilidad logística y da lugar a una mayor desconcentración de los horarios de llegada de los vagones ferroviarios y camiones asignados.

Resulta especialmente ventajoso que junto a la zona de almacenamiento se encuentre una zona de trasbordo de carretera para la carga y descarga de los soportes de carga normalizados en o de los camiones. Por consiguiente, el almacén de soportes de carga queda conectado a las dos zonas de trasbordo del ferrocarril y de la carretera. Esto permite utilizar el equipo de apilamiento tanto para funciones de almacenamiento como para la carga y descarga de los camiones y de los vehículos de transporte sin conductor.

Para aumentar la flexibilidad y el rendimiento en el trasbordo se prevé que los vehículos de transporte sin conductor estén dotados respectivamente de una plataforma de elevación y que en al zona de carga y descarga se monten bastidores portantes para la colocación o recogida de los soportes de carga en o de las plataformas de elevación de los vehículos de transporte sin conductor. Por lo tanto, los vehículos de transporte sin conductor se puede accionar con independencia de los equipos de trasbordo y apilamiento.

Desde el punto de vista constructivo se considera conveniente que el equipo de trasbordo y el equipo de apilamiento se configuren a modo de puente grúa o grúa de pórtico.

1. Instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados, en particular contenedores ISO y cajas móviles, de carretera a ferrocarril, con un equipo de traslado que, en una zona de traslado del carril linda con un tramo de vía para vagones ferroviarios, para la carga y descarga de los soportes de carga normalizados en y de los vagones ferroviarios, caracterizada porque junto al equipo de trasbordo (6) se encuentra una zona de circulación (15) para vehículos de transporte sin conductor (9) para la entrega y recogida de soportes de carga normalizados a o del equipo de trasbordo (6) y porque junto a la zona de circulación (6) se prevé una zona de carga y descarga para la entrega y recogida de los soportes de carga normalizados (2) , presentando el equipo de trasbordo (6) un carro de grúa (12) que se desplaza a lo largo de una viga de grúa (11) en dirección de marcha del carro de grúa K, en la que se guía un poste (13) rígido que se extiende en una dirección de subida y bajada (H) y que se mueve en dirección de subida y bajada a través de cables (29) por medio de al menos un mecanismo de elevación (28) montado en el carro de grúa (12) , en cuyo extremo inferior se fija un elemento de soporte de la carga (14) para los soportes de carga normalizados (2) .

2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque justo al lado de la zona de carga y descarga (16) se encuentra un almacén de soportes de carga (5) con un equipo de apilamiento (17) para el transporte de los soportes de carga normalizados (2) entre la zona de carga y descarga (16) y una zona de almacenamiento de soportes de carga (5c) .

3. Instalación según la reivindicación 2, caracterizada porque a la zona de almacenamiento (5) sigue una zona de trasbordo de carretera (4) para la carga y descarga de los soportes de carga normalizados (2) en o de los camiones (20) .

4. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones a 1 3, caracterizada porque los vehículos de transporte sin conductor (9) están dotados respectivamente de una plataforma de elevación (9a) y porque en la zona de carga y descarga (16) se disponen bastidores portantes (16a) para la colocación o recogida de los soportes de carga normalizados (2) de la plataforma de elevación (9a) en o de los vehículos de transporte sin conductor (9) .

5. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el equipo de trasbordo (6) y el equipo de apilamiento (17) se configuran a modo de puente grúa o grúa de pórtico.

6. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el soporte de carga normalizado (2) transportado puede girar por un eje vertical por medio del equipo de trasbordo (6) y/o del equipo de apilamiento (17) .

7. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6 , caracterizada porque el equipo de apilamiento (17) presenta un carro de grúa (12) desplazable a lo largo de una vía de grúa (11) en la dirección de marcha del carro de grúa (K) , en el que se guía un poste rígido (13) que se extiende en dirección de subida y bajada y que se mueve mediante cables (29) a través de al menos un mecanismo de elevación (28) montado en el carro de grúa (12) , en cuyo extremo inferior se fija un elemento de soporte de la carga (14) para los soportes de carga normalizados (2) .

8. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el elemento de soporte de la carga (14) del equipo de trasbordo (6) se dispone lateralmente desplazado frente al poste (13) .

9. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la viga de grúa (11) consta de un primer soporte (11a) y de un segundo soporte (11b) en los que se montan carriles de carro de grúa (22) por los que se desplaza el carro de grúa (12) en dirección de marcha del carro de grúa (K) , estando el primer soporte (11a) y el segundo soporte (11b) distanciados entre sí en la dirección de marcha de la grúa que se desarrolla en ángulo recto con respecto a la dirección de marcha del carro de grúa (K) Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el poste (13) puede girar frente al carro de grúa

(12) por un eje de giro vertical.