INSTALACION DE TRANSPORTE DE PERSONAS, EN PARTICULAR ESCALERA MECANICA O ANDEN MOVIL.

Instalación de transporte de personas, en particular escalera mecánica (1) o andén móvil,

con una banda circulante (10), una unidad de mando maestra (60), al menos una unidad de mando esclava (30), una estación de accionamiento (20) dispuesta en el área de un primer extremo (2) de la instalación de transporte de personas, y una estación de inversión (50) dispuesta en un segundo extremo (3) de la instalación de transporte de personas, estando conectadas entre sí la unidad de mando maestra (60) y la unidad de mando esclava (30) para el intercambio de datos a través de un bus de datos (80), presentando la unidad de mando esclava (30) una primera placa de circuitos impresos (40) que está provista de un primer juego de componentes electrónicos y que sirve para transmitir a la unidad de mando maestra (60) datos correspondientes al funcionamiento de la instalación de transporte de personas, y presentando la unidad de mando maestra (60) una segunda placa de circuitos impresos (70) que está provista de un segundo juego de componentes electrónicos y que sirve para la evaluación de los datos y el control de la instalación de transporte de personas, caracterizada porque la primera placa de circuitos impresos (40) y la segunda placa de circuitos impresos (70) tienen una estructura idéntica, porque las dos están provistas de una unidad de memoria, y porque, en caso de una sustitución, la placa de circuitos impresos (40 ó 70) se puede dotar de los datos de servicio de la instalación de transporte de personas transmitiendo los datos almacenados en la placa de circuitos impresos (70 ó 40) de la otra unidad de mando a través del bus de datos a la nueva placa de circuitos impresos instalada

Instalación de transporte de personas, en particular escalera mecánica o andén móvil.

La presente invención se refiere a una instalación de transporte de personas, en particular una escalera mecánica o un andén móvil, con una banda circulante, una estación de accionamiento y una estación de inversión. La estación de accionamiento está dispuesta en el área de un primer extremo de la instalación de transporte de personas y presenta una unidad de mando esclava. En cambio, la estación de inversión está dispuesta en el área de un segundo extremo de la instalación de transporte de personas y presenta una unidad de mando maestra. La unidad de mando maestra y la unidad de mando esclava están conectadas entre sí mediante un bus de datos para el intercambio de datos. La unidad de mando esclava presenta además una primera placa de circuitos impresos que está provista de un primer juego de componentes electrónicos y que sirve para transmitir a la unidad de mando maestra datos correspondientes al funcionamiento de la instalación de transporte de personas. La unidad de mando maestra presenta una segunda placa de circuitos impresos que está provista de un segundo juego de componentes electrónicos y que sirve para la evaluación de los datos y el control de la instalación de transporte de personas. El documento EP 780337 A da a conocer una instalación de transporte de personas de este tipo.

En una escalera también se pueden utilizar varias unidades de mando esclavas. La posición de la unidad de mando maestra no está limitada al descansillo inferior. En una instalación con armario de distribución externo, la unidad de mando maestra está situada en el armario de distribución externo. Tanto en el descansillo inferior como en el descansillo superior está dispuesta una unidad de mando esclava.

Para el servicio y el control de las escaleras mecánicas usuales ya se conoce el procedimiento consistente en equiparlas con un sistema de control que incluye una, así llamada, unidad de mando esclava en el área de la estación de accionamiento y una, así llamada, unidad de mando maestra en el área de la estación de inversión. De la definición como "maestra" o "esclava" se desprende que la unidad de mando esclava está prevista prioritariamente para recopilar datos de equipos periféricos conectados con la unidad de mando esclava, como por ejemplo sensores, y transmitirlos a la unidad de mando maestra. Además, la unidad de mando esclava está preparada para recibir instrucciones de mando emitidas por la unidad de mando maestra en forma de señales de mando y transmitirlas a los equipos periféricos, con lo que se puede controlar por ejemplo un relé de un dispositivo indicador de sentido de marcha conectado por ejemplo a la unidad de mando esclava. La unidad de mando maestra se utiliza principalmente para recibir datos transmitidos por la unidad de mando esclava, para evaluar los datos y para controlar toda la escalera mecánica, en particular para controlar los equipos periféricos conectados a la unidad de mando maestra y la unidad de mando esclava. Estas funciones y campos de aplicación diferentes de la unidad de mando maestra y la unidad de mando esclava forzosamente dan lugar a requisitos diferentes para los componentes individuales. Esto afecta principalmente a las placas de circuitos impresos que portan los componentes electrónicos de la unidad de mando maestra y la unidad de mando esclava y resulta desventajoso sobre todo cuando se utilizan unidades de mando esclavas con perfiles de requisitos diferentes. Por consiguiente, esto produce unos gastos relativamente elevados, principalmente en lo que respecta a una producción en masa de las placas de circuitos impresos. Otra desventaja consiste en que en caso de avería de una unidad de mando es necesario proporcionar los datos de servicio a la unidad de mando de sustitución, y éstos frecuentemente no están disponibles in situ.

La invención tiene por objetivo crear una instalación de transporte de personas en la que a través de una unificación de los componentes del sistema de control se pueda lograr un ahorro en los gastos de producción de dichos componentes. Además se ha de simplificar la sustitución de componentes.

Para resolver este objetivo, una instalación de transporte de personas con las características indicadas en la introducción presenta según la invención las características indicadas en la reivindicación 1. Por tanto, la primera placa de circuitos impresos y la segunda placa de circuitos impresos tienen una estructura idéntica. La instalación de transporte de personas según la invención se basa en el conocimiento de que tanto para la unidad de mando esclava, dispuesta por ejemplo en la estación de accionamiento, como para la unidad de mando maestra, dispuesta por ejemplo en la estación de inversión, se puede utilizar una placa de circuitos impresos normalizada. Esto simplifica la producción de las placas de circuitos impresos para la instalación de transporte de personas, lo que permite lograr un ahorro en los gastos. Además, facilita el montaje de la unidad de mando maestra y la unidad de mando esclava, ya que no se ha de recurrir a placas de circuitos impresos diferentes, lo que permite excluir la posibilidad de confundir las placas de circuitos impresos. Igualmente se simplifican las medidas de reparación, dado que ya no se puede producir una sustitución errónea y ya no es necesario tener disponibles diferentes tipos de placas de circuitos impresos. Una característica especialmente ventajosa consiste en que, en caso de una sustitución, la placa de circuitos impresos equipada con una unidad de memoria se puede dotar de los datos de servicio de la instalación de transporte de personas transmitiendo los datos almacenados en la placa de circuitos impresos de la otra unidad de mando a través del bus de datos a la nueva placa de circuitos impresos instalada en la unidad de mando esclava. De este modo se crea además una medida de seguridad adicional.

En las reivindicaciones 2 a 9 se describen configuraciones ventajosas de la instalación de transporte de personas según la invención.

Una forma de realización preferente consiste en que el primer juego de componentes electrónicos y el segundo juego de componentes electrónicos presentan una configuración idéntica, al menos en parte. En otras palabras, además de que la primera y la segunda placa de circuitos impresos presentan la misma estructura, una gran parte de los componentes electrónicos de las al menos dos placas de circuitos impresos también pueden ser idénticos, para lograr así una mayor unificación de los componentes del sistema de control de la instalación de transporte de personas. Esto permite simplificar una vez más la producción y, en consecuencia, ahorrar gastos. Por ejemplo, puede estar previsto que una cantidad determinada de componentes de la primera y la segunda placa de circuitos impresos sean idénticos y estén montados en las mismas ranuras de conexión de la primera y la segunda placa de circuitos impresos, que presentan una configuración idéntica.

En otra forma de realización preferente, las placas de circuitos impresos están provistas de un conmutador, pudiendo configurarse las placas de circuitos impresos como unidad de mando maestra o como unidad de mando esclava dependiendo de la posición del conmutador. Este conmutador se acciona preferentemente de forma manual in situ, es decir, durante una instalación o en el marco de una reparación.

Convenientemente, las placas de circuitos impresos presentan un primer dispositivo de indicación óptica que indica la configuración como unidad de mando maestra o como unidad de mando esclava. Esto facilita el reconocimiento de la posición del conmutador en áreas con poca visibilidad o poco iluminadas y puede servir como medio de reconocimiento adicional junto al conmutador.

Preferentemente, las placas de circuitos impresos presentan un segundo dispositivo de indicación óptica para mostrar datos, en particular mensajes de error. Como dispositivo de indicación se utiliza en particular una pantalla LCD. De este modo se puede ver de qué mensaje de error o código de error se trata sin necesidad de conectar un equipo de evaluación, por ejemplo un ordenador portátil. Además de los mensajes de error también se pueden mostrar otros datos, como por ejemplo el estado de servicio. El dispositivo de indicación también puede servir como reloj de tiempo real.

De acuerdo con otra forma de realización preferente, las placas de circuitos impresos presentan al menos una interfaz para conectar un equipo periférico, en particular un ordenador portátil. Esto permite detectar con...

1. Instalación de transporte de personas, en particular escalera mecánica (1) o andén móvil, con una banda circulante (10), una unidad de mando maestra (60), al menos una unidad de mando esclava (30), una estación de accionamiento (20) dispuesta en el área de un primer extremo (2) de la instalación de transporte de personas, y una estación de inversión (50) dispuesta en un segundo extremo (3) de la instalación de transporte de personas, estando conectadas entre sí la unidad de mando maestra (60) y la unidad de mando esclava (30) para el intercambio de datos a través de un bus de datos (80), presentando la unidad de mando esclava (30) una primera placa de circuitos impresos (40) que está provista de un primer juego de componentes electrónicos y que sirve para transmitir a la unidad de mando maestra (60) datos correspondientes al funcionamiento de la instalación de transporte de personas, y presentando la unidad de mando maestra (60) una segunda placa de circuitos impresos (70) que está provista de un segundo juego de componentes electrónicos y que sirve para la evaluación de los datos y el control de la instalación de transporte de personas, caracterizada porque la primera placa de circuitos impresos (40) y la segunda placa de circuitos impresos (70) tienen una estructura idéntica, porque las dos están provistas de una unidad de memoria, y porque, en caso de una sustitución, la placa de circuitos impresos (40 ó 70) se puede dotar de los datos de servicio de la instalación de transporte de personas transmitiendo los datos almacenados en la placa de circuitos impresos (70 ó 40) de la otra unidad de mando a través del bus de datos a la nueva placa de circuitos impresos instalada.

2. Instalación de transporte de personas según la reivindicación 1, caracterizada porque el primer juego de componentes electrónicos y el segundo juego de componentes electrónicos presentan una configuración idéntica.

3. Instalación de transporte de personas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque las placas de circuitos impresos (40, 70) están provistas de un conmutador (122), pudiendo configurarse las placas de circuitos impresos (40, 70) como unidad de mando maestra (60) o como unidad de mando esclava (30) dependiendo de la posición del conmutador (122).

4. Instalación de transporte de personas según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las placas de circuitos impresos (40, 70) presentan un primer dispositivo de indicación óptica (104) que indica la configuración como unidad de mando maestra (60) o como unidad de mando esclava (30).

5. Instalación de transporte de personas según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque las placas de circuitos impresos (40, 70) presentan un segundo dispositivo de indicación óptica (103) para mostrar datos, en particular mensajes de error.

6. Instalación de transporte de personas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las placas de circuitos impresos (40, 70) presentan al menos una interfaz (106, 107) para conectar un equipo periférico, en particular un ordenador portátil.

7. Instalación de transporte de personas según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la unidad de mando esclava (30) y/o la unidad de mando maestra (60) controlan la velocidad de marcha, el sentido de marcha, el conmutador de seguridad o la distancia de frenado de la banda.

8. Instalación de transporte de personas según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la estación de accionamiento (20) presenta una unidad de accionamiento, transmitiendo la unidad de mando maestra (60) una señal de frenado a la unidad de accionamiento (20) cuando la unidad de mando esclava (30) o la unidad de mando maestra (60) detectan un fallo.

9. Instalación de transporte de personas según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la unidad de mando maestra (60) emite a intervalos predeterminados una señal de prueba para comprobar el funcionamiento del bus de datos (80).