GENERADOR DE HIDROGENO INTELIGENTE DE CUATRO CELULAS CON CAPTADOR MAGNETICO DE FRECUENCIA.

1. Generador de hidrógeno inteligente de cuatro células con captador magnético de frecuencia,

caracterizado por estar compuesto por un conjunto de placas con cuatro células que contienen mallas interiores multiceldas que permiten la reacción electrolítica.

2. Generador de hidrógeno inteligente de cuatro células con captador magnético de frecuencia, según la 1ª reivindicación, caracterizado por disponer de un conjunto de dispositivos que permiten detectar el encendido del motor, así como el control de temperaturas, niveles de líquidos, flujos de gases.

3. Generador de hidrógeno inteligente de cuatro células con captador magnético de frecuencia, según la 1ª y 2ª reivindicación, caracterizado por el hecho de disponer de paneles fotovoltaicos y depósitos adicionales de agua con bomba de impulsión de agua

Generador de hidrógeno inteligente de cuatro células con captador magnético de frecuencia.

El presente modelo de utilidad se refiere a un dispositivo generador de hidrógeno especialmente diseñado para proporcionar una mejora de rendimiento a los motores de combustión interna en los vehículos actuales ya que es capaz de producir hidrógeno inflamable a través del proceso de electrólisis de la agua, simplemente usando como reactivos agua destilada, un electrólito y usando como fuente de alimentación eléctrica la propia batería del vehículo o motor a combustión. El hidrógeno formado dentro de la cámara del generador es aspirado hacia el motor a través del circuito de aire de admisión, permitiendo un aumento de octanos en la mezcla combustible/aire logrando reducir el consumo de combustible en su automóvil.

La creciente preocupación por el calentamiento global ha llevado a muchos científicos a investigar sobre nuevos materiales ligeros y de bajo coste que sirvan para el almacenamiento del hidrógeno producido por complejos generadores.

En la actualidad, los coches impulsados por hidrógeno funcionan con pilas de combustible que combinan el hidrógeno con el oxígeno del aire para producir electricidad, siendo agua el único residuo emitido. Por el contrario, los motores que queman gasolina emiten contaminantes, coma el dióxido de carbono, que producen el calentamiento global.

Una vez producido el hidrógeno, su transporte y almacenamiento plantea serios problemas, ya que coma gas, requiere una gran cantidad de energía para poder comprimirlo en un volumen lo suficientemente pequeño para caber en un coche.

El modelo de utilidad, objeto de la presente memoria, presenta numerosas características que le hacen realmente útil ya que supone toda una innovación tecnológica en la mejora del rendimiento de los motores de combustión así como la reducción de las emisiones de gases contaminantes ya que el hidrógeno producido por el generador es consumido directamente sin necesidad de almacenamiento, principal problema de los vehículos de hidrógeno.

El modelo está conformado básicamente por cuatro células de generación de hidrógeno y elementos necesarios como un captador magnético de frecuencia del alternador, depósito de agua con sensor de nivel de líquido, bomba para el agua, condensador de vapor de agua y un dispositivo mezclador para oxígeno e hidrógeno previo a la entrada del motor de combustión.

Para comprender mejor el alcance del modelo vamos a describirlo sobre los dibujos adjuntos en los que se ha materializado un diseño preferido del mismo dado a título de ejemplo sin carácter limitativo.

En los dibujos:

La fig. 1 muestra una vista en perspectiva del modelo montado,

La fig. 2 muestra una vista esquemática del modelo y sus diferentes componentes.

La fig. 3 muestra una vista frontal de una de las juntas de unión entre placas y mecanismos de control,

La fig. 4 muestra vistas de las placas delantera y trasera de unión de las cuatro células que conforman el generador y

La fig. 5 muestra una vista esquemática de las conexiones eléctricas.

En los dibujos, se pueden distinguir: Conjunto de placas de cuatro células que conforman el generador (1), caldera o depósito separador de agua y gas (2), depósito adicional de agua (3), sensor de nivel de líquido (4), condensador de vapor de agua (5), mezclador de aire e hidrógeno (6), placas fotovoltaicas opcionales (7), sensores de control de temperatura (8), sistemas de control de flujo de aire (9), detector de encendido del motor, captador de frecuencia por inducción del alternador (10), mecanismo de control del nivel de producción de hidrógeno por las revoluciones del motor (11), depósito adicional de hidrógeno (12), sistema de interconexión con el sistema de arranque del vehículo (13), interruptor térmico (14), juntas de unión de placas de células (15), tapa de parte delantera de célula (16) y tapa de parte trasera de célula (17).

Como se observa en los dibujos, el generador está compuesto por un conjunto de placas (1) de cuatro células a las que le llega el agua destilada del depósito (2) y es transformada por electrólisis en hidrógeno y oxigeno, gracias a la presencia de un electrolito y la corriente procedente de la batería del propio vehículo.

El hidrógeno producido en el generador es aspirado por el motor de combustión del vehículo después de atravesar el mezclador (6) con precalentador, incrementando el octanaje, reduciendo el consumo de combustible y mejorando el rendimiento global.

Para mejorar las prestaciones del generado se le ha equipado con un conjunto de sensores, mecanismo de control y dispositivos adicionales que complementan al modelo.

Para ello se ha dispuesto de un tanque de agua (3) adicional con una bomba de agua que permite la alimentación de agua del generador de hidrógeno desde un lugar alejado del propio generador coma puede ser el interior del maletero del vehículo.

Además dispone de un sensor de nivel de agua (4) en el depósito separador de agua y gas (2) y de un condensador de vapor de agua (5) para evitar la llegada de agua al mezclador de aire e hidrógeno (6).

El modelo puede dispone una conexión opcional para recibir alimentación eléctrica mediante paneles de células fotovoltaicas.

Otros sensores que incorpora se refieren a un interruptor de control de temperatura, regulador de flujo de caudales de aire, oxígeno, etc.. un detector de encendido de motor captador de frecuencia por inducción del alternador. Este dispositivo va acoplado al alternador sin necesidad de conexión de cables. Con esto conseguimos no tocar ningún cable de la instalación del vehículo haciendo totalmente independiente el sistema y evitando posibles fallos en la centralita electrónica que mide la frecuencia recibida del captador y la convierte en revoluciones. Estas revoluciones serán las que controlen el aumento o disminución del caudal de hidrógeno del generador. Es capaz de detener del proceso de generación de hidrógeno si el motor se detiene o poner el sistema en marcha cuando detecte 50 vueltas por minuto en el alternador.

También presenta controles de nivel de producción de hidrógeno, depósito adicional opcional de hidrógeno y un interruptor de alimentación eléctrica vinculado con el sistema de arranque del vehículo.

Cabe destacar que las células de producción de hidrógeno presentan unas mallas multiceldas en su interior que facilitan la reacciona de electrólisis.

Como medida adicional de seguridad el modelo dispone de un clixon consistente en un interruptor termostático, es decir, una protección térmica compuesta por un bimetal que, cuando llega a una determinada temperatura, salta, cortando el paso de corriente.

En las figuras 3 y 4 se pueden observar detalles de conformación de las placas de 4 células. En la figura 3 se observan las justas montadas de entrada y salida de agua e hidrógeno (7) y en la figura 4 las tapas de entrada delantera (8) y trasera (9) del generador.

Toda la electrónica (fig. 5) está acoplada al generador por un lateral y protegida por una caja de conexiones, con esto conseguimos una mayor rapidez a la hora de la instalación (ya que simplificamos el numero de cables) y sustitución en caso de avería del generador.

La gran utilidad que incorpora la tecnología que presenta el presente modelo de utilidad permite reducir en un 60% los consumos actuales de combustible, reduce las emisiones de CO2 a la atmósfera, mejora la limpieza del carbono acumulado en su motor, reduce la temperatura de trabajo de los motores su motor, incrementa el tiempo de vida del motor e incrementa significativamente la potencia a aumentar su aceleración.

El modelo puede ser implementado no sólo para vehículos sino para cualquier tipo de motor de combustión.

Dentro de la esencialidad de la invención, caben las variantes de detalle, asimismo protegidas y así podrá variar la ubicación del generador y sus componentes anexos en el interior del vehículo y, desde luego, cualesquiera las dimensiones y materias en que se realice.

1. Generador de hidrógeno inteligente de cuatro células con captador magnético de frecuencia, caracterizado por estar compuesto de un conjunto de placas con cuatro células que contienen mayas interiores multiceldas que permiten la reacción electrolítica.

2. Generador de hidrógeno inteligente de cuatro células con captador magnético de frecuencia según la 1ª reivindicación, caracterizado por disponer de un conjunto de dispositivos que permiten detectar el encendido del motor, así coma el control de temperaturas, niveles de líquidos y flujos de gases.

3. Generador de hidrógeno inteligente de cuatro células con captador magnético de frecuencia según la 1ª y 2ª reivindicación, caracterizado por el hecho disponer de paneles fotovoltaicos y depósitos adicionales de agua con bomba de impulsión de agua.