FUNDA PROTECTORA.

Funda protectora (1) para un vehículo motorizado, con una zona de asiento (19) para la cobertura,

por lo menos parcial, de un asiento de vehículo (20) del vehículo, previéndose una zona de los pies (13) para la cobertura, por lo menos parcial, del suelo (26) de un espacio para los pies (25) del vehículo motorizado y encontrándose unida la zona de los pies (13) con la zona de asiento (19), caracterizada porque la funda protectora (1) se conforma con una capa anterior (2) y una capa posterior (3), conformándose la zona de los pies (13) con una sección parcial de la capa posterior (3), y previéndose para la cobertura, por lo menos parcial, del suelo (26) de un espacio para los pies (25) que se extiende delante del asiento del vehículo (20)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08010556.

Solicitante: HORN & BAUER GMBH & CO. KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: FRIEDRICH-EBERT-STRASSE 105 34613 SCHWALMSTADT ALEMANIA.

Inventor/es: MOHR, THOMAS.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 11 de Junio de 2008.

Clasificación PCT:

  • B60N2/60 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60N ASIENTOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHÍCULOS; ADAPTACIONES DE VEHICULOS PARA PASAJEROS NO PREVISTAS EN OTRO LUGAR.B60N 2/00 Asientos especialmente adaptados a los vehículos; Instalación o montaje de asientos en vehículos (asientos para vehículos ferroviarios B61D 33/00; asientos para ciclos B62J 1/00; asientos para aeronaves B64D 11/06, B64D 25/04, B64D 25/10). › Cubiertas protectoras de quita y pon.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2365271_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una funda protectora para un vehículo a motor, que comprende una zona de asiento, que sirve para el recubrimiento, por lo menos parcial, de un asiento del vehículo a motor. Asimismo, la presente invención se refiere a una banda con dichas fundas protectoras.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Las fundas protectoras del tipo que se presenta en la presente memoria sirven para la protección del habitáculo interior de un vehículo a motor contra la suciedad. Por ejemplo, una funda protectora de dichas características se emplea para la protección de un asiento del vehículo antes de la primera entrega de un vehículo a un cliente. Asimismo, es posible el uso de la funda protectora cuando el vehículo se encuentra en un taller. En ambos casos existe el riesgo de que un montador con la vestimenta sucia se siente en el asiento del vehículo. Si en dicho caso entre el montador y el asiento del vehículo se dispone una funda protectora, el asiento del vehículo queda protegido y, en el peor de los casos, se ensuciará la funda protectora que, a continuación, se puede retirar. La funda protectora genérica puede tratarse de una funda protectora de usar y tirar o de una funda protectora para utilizarse repetidas veces.

Asimismo, la funda protectora puede emplearse en el fabricante del asiento del vehículo y en el suministro del asiento del vehículo a una fábrica de automóviles o a un taller. Asimismo, puede resultar ventajoso el uso de la funda protectora para el equipamiento de unas instalaciones transportadoras. Por último, en la fábrica de automóviles, el vehículo terminado debe transportarse mediante una cinta transportadora a una nave de distribución, a un camión o a un vagón de ferrocarril o debe cargarse en un barco y, en última instancia, debe volverse a manipular en las instalaciones de un comerciante distribuidor de vehículos, hasta que el vehículo, en última instancia, se pueda entregar al comprador del mismo. Desde la fabricación del asiento en las instalaciones del proveedor hasta la entrega del vehículo al comprador, los asientos del vehículo entran en contacto de 30 a 35 veces con montadores o con otras personas, con lo que existen muchas posibilidades de que el asiento del vehículo se ensucie, lo que se pretende evitar con las fundas protectoras genéricas.

Una primera funda protectora se conoce a partir del documento DE-AS 16 30 878. En la realización de la funda protectora se corta una manga de hoja de plástico realizando un corte longitudinal de modo que quede una semimanga. Los dos bordes resultantes del corte se separan alejándose entre sí y se pliegan planos sobre el material restante de la semimanga, formándose una banda dispuesta plana, sustancialmente de dos capas, en la que la hoja de plástico se dobla a derecha e izquierda en la zona de los dos bordes libres. Mediante una soldadura transversal, perpendicular a la dirección del transporte de la banda de hoja de plástico, por cada funda protectora, las zonas dobladas, que conjuntamente forman en cierto modo una capa posterior, se unen entre sí con la capa anterior continua para cada funda protectora. En dicha operación se forman dos bolsas que, generalmente se dimensionan con una profundidad distinta, destinándose una bolsa para alojar el respaldo del asiento del vehículo y la otra para alojar o rodear el almohadillado de asiento del asiento del vehículo. El lado continuo de la manga o de la funda protectora se identifica como la capa anterior, ya que la misma, en la posición de la funda protectora sobre el asiento, se dispone delante y con ello establece contacto sobre la superficie de asiento del almohadillado de asiento y sobre la superficie de soporte del respaldo. La otra capa de la funda protectora se identifica como la capa posterior, ya que, en el estado de montado de la funda protectora, se encuentra dispuesta detrás del respaldo y debajo del asiento y, por lo tanto, se encuentra orientada hacia atrás. Las zonas de la capa posterior que, conjuntamente con la capa anterior, forman las bolsas, condicionado por la fabricación se separan entre sí y no se encuentran unidas entre sí. Con ello, la funda protectora rodea ciertamente, en la zona de las dos bolsas, el respaldo y la funda protectora de modo que se alcance el efecto protector contra la suciedad, pretendido. Sin embargo, precisamente en la zona de la capa anterior que no queda cubierta por las bolsas, resulta en la práctica un trozo de la capa anterior con una sola capa, que en ambos lados del asiento se encuentra abierto lateralmente, de modo que en el mismo el asiento del vehículo puede quedar desprotegido. Sin embargo, precisamente dicha zona es la que ofrece un particular riesgo, ya que la misma puede entrar en contacto directo con la mano del usuario del asiento del vehículo, por ejemplo al regular la posición del asiento o al accionar el cinturón de seguridad o al apoyarse al sentarse o levantarse. Asimismo existe el riesgo de que la funda protectora se desplace. El documento DE-AS 16 30 878 da a conocer asimismo la utilización de una banda de goma que al “acomodarse” sobre el asiento del vehículo ejerce un cierto efecto de tensado, de modo que en particular la capa anterior de la funda protectora se mantenga más cerca del almohadillado de asiento y del respaldo.

Asimismo, en el documento DE 72 07 800 U1 se describe una funda protectora que recubre tanto un almohadillado de asiento horizontal, como un respaldo vertical sobre el lado anterior del vehículo. En ambas zonas extremas dicha funda protectora comprende unas bolsas en las que se puede insertar un borde anterior del almohadillado de asiento, así como un borde superior del respaldo, con el fin de unir la funda protectora con el asiento del vehículo formado por la superficie de asiento y el respaldo. La bolsa asociada al respaldo presenta una escotadura, y a través de la misma se puede hacer pasar un reposacabezas. La escotadura se trata térmicamente, de modo que mediante la fusión del material se forma un borde en forma de bordón que pretende ofrecer una protección adicional contra una rotura por desgarro. Una realización de los cubreasientos puede hacerse individualmente realizando una costura de soldadura de separación o continuamente con dos costuras superficiales y perforación para la rotura, en forma de una banda, que se enrolla sobre un rodillo. Para la realización de la funda protectora se emplea un recorte de una hoja de plástico que sustancialmente presenta forma rectangular.

El documento DE 41 32 714 C1 el predecesor legal de la Solicitante, da a conocer una funda protectora realizada a partir de una hoja de plástico de doble capa, que mediante un pliegue superior se divide en una capa anterior y una capa posterior, encontrándose unidos entre sí los bordes inferiores así como los bordes laterales de la capa anterior y de la capa posterior mediante unas soldaduras. En la capa posterior se practica una escotadura de forma trapezoidal, de modo que encima y debajo de la escotadura se forma respectivamente una bolsa, que se puede poner sobre el almohadillado de asiento y sobre el respaldo. A un lado de la escotadura quedan unas placas de unión de la capa posterior que, asimismo fuera de las bolsas garantizan una envoltura del almohadillado del asiento y del respaldo. La funda protectora se realiza preferentemente a partir de una semimanga de una banda sinfín de una hoja de plástico. Pueden preverse unas escotaduras complementarias para el montaje de un reposacabezas sobre el respaldo. Asimismo se menciona en la documentación impresa una posibilidad de realización alternativa de la funda protectora a partir de dos hojas planas separadas, formando una hoja plana la capa posterior y otra hoja plana la capa anterior.

A partir del documento DE 43 33 051 C1 de la Solicitante se conoce una funda protectora o un cubreasientos en el que la capa anterior presenta una cubrejunta en la zona de transición entre la zona que recubre el almohadillado del asiento y la zona que cubre el respaldo. La cubrejunta presenta unas perforaciones, entalladuras o soldaduras de corte, de modo que de la cubrejunta se puedan extraer por separación unas bandas de fijación. El cubrejuntas entra sustancialmente en la rendija entre al almohadillado del asiento y el respaldo, pudiéndose unir o enlazar las bandas de fijación detrás del asiento del vehículo entre sí o con otras partes de la funda de protección, a fin de posibilitar una fijación de la funda de protección adicional a la de las bolsas.

El documento DE 195 36 062 C1 de la Solicitante da a conocer una configuración de la funda protectora con una hoja de plástico coextrusionada con una pluralidad... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Funda protectora (1) para un vehículo motorizado, con una zona de asiento (19) para la cobertura, por lo menos parcial, de un asiento de vehículo (20) del vehículo, previéndose una zona de los pies (13) para la cobertura, por lo menos parcial, del suelo (26) de un espacio para los pies (25) del vehículo motorizado y encontrándose unida la zona de los pies (13) con la zona de asiento (19), caracterizada porque la funda protectora (1) se conforma con una capa anterior (2) y una capa posterior (3), conformándose la zona de los pies (13) con una sección parcial de la capa posterior (3), y previéndose para la cobertura, por lo menos parcial, del suelo (26) de un espacio para los pies (25) que se extiende delante del asiento del vehículo (20)

2. Funda protectora (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque la zona de asiento (19) y la zona de los pies (13) se conforman de una sola pieza.

3. Funda protectora (1) según la reivindicación 2, caracterizada porque la zona de asiento (19) y la zona de

los pies (13) se realizan a partir de una única hoja, delimitando una incisión (9) de la hoja la zona de los 15 pies (13) y una escotadura (18) de la zona de asiento (19).

4. Funda protectora (1) según la reivindicación 3, caracterizada porque la incisión (9) se conforma, en una primera aproximación, en forma de U, en forma de V, en forma de T o en forma de parábola.

5. Funda protectora (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque la capa anterior (2) y la capa

posterior (3) se conforman con unos materiales, composiciones, aditivos, recubrimientos, características 20 mecánicas, valores de fricción y/o rugosidades diferentes.

6. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 5, caracterizada porque una zona de unión (10) entre la zona de los pies (13) y la zona del asiento (19) se dispone distanciada de una zona de transición (delimitación inferior 5) entre la capa anterior (2) y la capa posterior (3).

7. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1, 5 o 6, caracterizada porque la funda 25 protectora (1) se realiza a partir de un material tipo manga, conformando el material tipo manga:

a) la capa anterior (2) y la capa posterior (3) y

b) en la zona extrema superior e inferior mediante unas soldaduras transversales (36, 37), que unen entre sí la capa anterior (2) y la capa posterior (3), se cierra por lo menos parcialmente.

8. Funda protectora (1) según la reivindicación 7, caracterizada porque las soldaduras transversales (36, 37) 30 se disponen adyacentes a las perforaciones (35).

9. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo menos un material de la funda protectora (1) presenta, por lo menos en unas zonas parciales en lados distintos, unas rugosidades y/o unos coeficientes de fricción diferentes.

10. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se prevén 35 unos elementos de indicación visual (23) para un uso correcto de la funda protectora (1).

11. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se prevén unos elementos de fijación para fijar la zona de los pies (13) con respecto al espacio para los pies (25) del vehículo.

12. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo

40 menos un plegado lateral (30, 31) se fija en la zona de una delimitación superior (4) y/o de una delimitación inferior (5) o se suelda, por lo menos parcialmente, con una soldadura (soldadura transversal 36, 37).

13. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la funda protectora (1) se realiza a partir de dos hojas planas, que se unen entre sí mediante unas soldaduras para conformar un producto semiacabado tipo manga.

45 14. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa anterior (2), las zonas de las bolsas (14, 15) y/o las zonas de unión (16, 17) en el lado encarado al asiento del vehículo (20) durante el servicio, se dotan, por lo menos en parte, de una rugosidad superior o de un coeficiente de adherencia superior al del otro lado.

15. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona de los pies (13) en el lado encarado al suelo (26) durante el servicio se dota, por lo menos en parte, de una rugosidad superior o de un coeficiente de adherencia superior al del otro lado.

16. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 15, caracterizada porque las diferentes rugosidades se producen empleando una hoja coextrusionada.

17. Funda protectora (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa anterior (2) y/o la capa posterior (3) se conforma/n con unas zonas parciales (38, 39, 40) a partir de diferentes hojas parciales, que se unen entre sí mediante una unión de los materiales.

18. Banda (32) con una pluralidad de fundas protectoras (1a, 1b, 1c) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, que se encuentran unidas entre sí respectivamente mediante unas perforaciones (34, 35).

19. Banda (32) según la reivindicación 18, caracterizada porque la banda (32) se conforma con un material tipo manga, que

a) comprende unas soldaduras transversales (36, 37), delimitando respectivamente dos soldaduras transversales (36, 37) una funda protectora (1) en la dirección longitudinal de la banda (32), y

b) comprende por lo menos una incisión (9) en una capa (capa posterior 3) de la banda (32) que, en una primera aproximación, presenta la forma de una U, de una V o de una T.

20. Banda (32) según la reivindicación 19, caracterizada porque la incisión en forma de U, de V o de T se encuentra orientada en la dirección del eje longitudinal de la banda (32) y las soldaduras transversales (36, 37) forman las delimitaciones superior e inferior (4, 5) de la zona de asiento (19) en un estado de la funda protectora (1) montada sobre el asiento del vehículo (20).

21. Banda (32) según la reivindicación 19, caracterizada porque la incisión en forma de U, de V o de T se encuentra orientada transversalmente al eje longitudinal de la banda (32) y las soldaduras transversales (36, 37) forman las delimitaciones laterales (6, 7) de la zona de asiento (19) en un estado de la funda protectora (1) montada sobre el asiento del vehículo (20).

22. Banda (32) según cualquiera de las reivindicaciones 18 a 21, caracterizada porque la banda (32) se enrolla sobre un rodillo.

 

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