FRONTAL DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, SERIE DE FRONTALES Y PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE ASOCIADOS.
Serie (88; 100) de frontales de vehículos automóviles, siendo cada frontal (10;
90; 102A, 102B, 102C), del tipo que comprende:
- un travesaño (18) transversal superior, destinado a fijarse sobre unos elementos de caja (12) del vehículo;
- un chasis (20), estando fijado el chasis (20) debajo del travesaño (18) y comprendiendo una viga inferior (50) transversal y dos montantes laterales (52) que unen la viga inferior (50) al travesaño (18);
caracterizada porque la serie (88; 100) comprende:
- por lo menos un primer frontal (10; 102A, 102B, 102C), en el cual cada montante (52) comprende una parte inferior (54) solidaria con la viga (50), y una parte superior (56; 56A, 56B; 56C) solidaria con el travesaño (18), siendo móviles la parte superior (56; 56A, 56B; 56C) y la parte inferior (54) una con respecto a otra entre una configuración desmontada en la cual la parte superior (56; 56A, 56B; 56C) está situada separada de la parte inferior (54), y una configuración ensamblada en la cual la parte superior (56; 56A, 56B; 56C) y la parte inferior (54) están encajadas entre sí;
- por lo menos un segundo frontal (90; 102A, 102B, 102C) que comprende una viga inferior (50) y una parte inferior (54) de montante de estructuras idénticas respectivamente a la viga inferior (50) y a la parte inferior (54) de montante del o de cada primer frontal (10; 102A, 102B, 102C), comprendiendo el o cada segundo frontal (90; 102A, 102B, 102C) un montante (52) de altura inferior a la altura del montante (52) del o de cada primer frontal
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2007/001524.
Solicitante: FAURECIA BLOC AVANT.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 2, RUE HENNAPE,92000 NANTERRE.
Inventor/es: BIERJON,DIDIER.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 7 de Julio de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62D25/08C1
- B62D65/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 65/00 Diseño, fabricación, p.ej. ensamblado o medidas encaminadas a facilitar el desensamblaje o la modificación estructural de vehículos de motor o remolques, no previstos en otro lugar. › Ensamblaje de módulos preensamblados compuestos de subconjuntos desarrollando diversas funciones, p.ej. motor y capó (B62D 65/06 - B62D 65/16 tiene prioridad).
Clasificación PCT:
- B60K11/04 B […] › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 11/00 Disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la refrigeración (calefacción del interior del vehículo B60H; refrigeración de motores de combustión interna en sí F01P). › Disposición o montaje de los radiadores, persianas del radiador o pantallas de radiadores.
- B62D25/08 B62D […] › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Partes delanteras o traseras.
- B62D65/04 B62D 65/00 […] › Ensamblaje de módulos preensamblados compuestos de subconjuntos desarrollando diversas funciones, p.ej. motor y capó (B62D 65/06 - B62D 65/16 tiene prioridad).
Fragmento de la descripción:
Frontal de un vehículo automóvil, serie de frontales y procedimiento de ensamblaje asociados.
La presente invención se refiere a un frontal de vehículo automóvil, del tipo que comprende:
- un travesaño transversal superior destinado a fijarse sobre elementos de caja del vehículo;
- un chasis, estando fijado el chasis debajo del travesaño y comprendiendo una viga inferior transversal y dos montantes laterales que unen la viga inferior al travesaño.
Dichos frontales constituyen elementos de estructura transversales destinados a soportar diversos equipos del vehículo tales como, por ejemplo, un intercambiador térmico, un grupo motoventilador, unos faros, unos intermitentes o/y una cerradura de capó.
El documento FR-A-2 833 559 da a conocer un frontal del tipo citado anteriormente. Dicho frontal se ensambla con sus equipos por el fabricante y a continuación se proporciona a un constructor de automóviles para montarse sobre elementos de caja en la parte delantera del vehículo. La forma del frontal depende de la arquitectura del vehículo y de la forma general de la carrocería.
Dicha frontal no proporciona una satisfacción completa. En efecto, para reducir los costes, los constructores de automóviles utilizan cada vez más una misma plataforma de vehículo sobre la cual se montan unas carrocerías de formas y alturas diferentes. Por tanto, un frontal específico debe desarrollarse y fabricarse para cada uno de los tipos de vehículos ensamblados a base de una misma plataforma, lo que aumenta los costes.
Un objetivo de la invención es obtener a menor coste un frontal de soporte de equipo para vehículos, conservando al mismo tiempo una buena rigidez estructural del frontal.
Otro objetivo de la invención es una serie de frontales de vehículos automóviles, siendo cada frontal del tipo que comprende:
- un travesaño transversal superior destinado a fijarse sobre unos elementos de caja del vehículo;
- un chasis, estando fijado el chasis debajo del travesaño y comprendiendo una viga inferior transversal y dos montantes que unen la viga inferior al travesaño,
caracterizada porque la serie comprende:
- por lo menos un primer frontal, en el cual cada montante comprende una parte inferior solidaria con la viga y una parte superior solidaria con el travesaño, siendo móviles la parte superior y la parte inferior una con respecto a otra entre una configuración desmontada en la cual la parte superior está situada separada de la parte inferior, y una configuración ensamblada en la cual la parte superior y la parte inferior están encajadas entre sí;
- por lo menos un segundo frontal que comprende una viga inferior y una parte inferior de montante de estructuras idénticas, respectivamente, a la viga inferior y a la parte inferior de montante del o de cada primer frontal, comprendiendo el o cada segundo frontal un montante de altura inferior a la altura del montante del o de cada primer frontal.
La serie de frontales según la invención puede comprender una o varias de las características siguientes consideradas aisladamente o según todas las combinaciones técnicas posibles:
- el travesaño superior del o de cada segundo frontal se fija directamente sobre la parte inferior para formar un montante de altura inferior a la altura del montante del o de cada primer frontal; y
- el o cada segundo frontal comprende una parte superior solidaria con el travesaño, siendo móviles la parte superior y la parte inferior una con respecto a otra entre una configuración desmontada en la cual la parte superior está situada separada de la parte inferior, y una configuración ensamblada en la cual la parte superior y la parte inferior están encajadas entre sí, siendo la altura de la parte superior del montante del o de cada segundo frontal diferente de la altura de la parte superior del montante del o de cada primer frontal.
Asimismo, otro objetivo de la invención es un procedimiento de ensamblaje de una serie de frontales de vehículos automóviles, siendo cada frontal del tipo que comprende:
- un travesaño transversal superior destinado a fijarse sobre elementos de caja del vehículo;
- un chasis, estando fijado el chasis debajo del travesaño y comprendiendo una viga inferior transversal y dos montantes laterales que unen la viga inferior al travesaño,
caracterizado porque el procedimiento comprende las etapas siguientes:
- proporcionar una pluralidad de armazones inferiores idénticos, comprendiendo cada armazón una viga inferior y una parte inferior de montante solidaria con la viga inferior;
- ensamblar por lo menos un primer frontal, que comprende proporcionar y desplazar una parte superior de montante con respecto a la parte inferior de uno de los armazones idénticos, entre una configuración desmontada en la cual la parte superior está situada separada de la parte inferior, y una configuración ensamblada en la cual la parte superior y la parte inferior están encajadas entre sí, y que comprende la fijación de la parte superior sobre el travesaño;
- ensamblar por lo menos un segundo frontal, que comprende la utilización de uno de los armazones inferiores idénticos para formar un montante de altura inferior a la altura del montante del o de cada primer frontal.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción proporcionada únicamente a título de ejemplo y haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista delantera parcial de un primer frontal según la invención;
- la figura 2 es una vista parcial en perspectiva y explosionada desde abajo de un travesaño superior y de las partes superior e inferior de un montante del frontal de la figura 1;
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 1 de un segundo grupo de frontales de una serie de frontales según la invención, comprendiendo la serie un primer grupo de frontales idénticos a la de la figura 1; y
- la figura 4 es una vista esquemática frontal de una segunda serie de frontales según la invención.
En adelante, las orientaciones son orientaciones habituales de un vehículo automóvil. De este modo, los términos "delantero", "trasero", "superior", "inferior", "transversal", "longitudinal", "horizontal", "vertical", "izquierdo", "derecho" se entienden con respecto al sentido normal de circulación de un vehículo automóvil y a la posición de un conductor.
Un primer frontal 10 según la invención está representado en la figura 1. Este frontal 10 está fijado transversalmente a la parte delantera de unos elementos de caja 12 del vehículo que comprenden unos largueros inferiores 14 y unas barras superiores longitudinales 16 de fijación de las aletas.
El frontal 10 comprende un travesaño superior 18, un chasis 20 de soporte de equipo, fijado sobre el travesaño 18, y unos equipos que comprenden un ventilador 22 y unos faros 24 soportados por el frontal 10.
El travesaño superior 18 comprende un perfil transversal 26 horizontal que delimita un canalón 28 abierto hacia abajo. El travesaño 18 comprende además unos nervios de refuerzo 30 y unos manguitos 32 de fijación del chasis 20 colocados en el canalón 28.
El perfil 26 presenta una zona central 34 que se extiende enfrente del chasis 20 y dos prolongaciones laterales 36 que sobresalen lateralmente a partir de la zona central 34.
La zona central 34 tiene una cerradura 38 de enclavamiento del capó que recubre el motor y una armadura 40 de soporte del ventilador.
Las prolongaciones laterales 36 presentan un extremo libre 41 fijado a la parte delantera de las barras 16 de fijación de las aletas. Los faros 24 se añaden debajo de las prolongaciones laterales 36.
Tal como se ilustra en la figura 2, los nervios 30 delimitan una red de alvéolos en el canalón 28.
El manguito 32 de fijación está apoyado entre unos nervios 30. Presenta un alojamiento cilíndrico 42 de recepción del chasis que se abre hacia abajo.
Tal como se ilustra en las figuras 1 y 2, el chasis de soporte 20 comprende una viga inferior 50 y dos montantes laterales 52 derecho e izquierdo que unen la parte inferior 50 al travesaño 18, comprendiendo cada montante 52 una parte inferior 54 solidaria con la viga inferior 50 y una parte superior 56 solidaria con el travesaño 18. Para simplificar los dibujos, en la figura 1 se ha representado un solo montante 52.
El chasis 20 comprende además, para cada montante 52, una placa terminal...
Reivindicaciones:
1. Serie (88; 100) de frontales de vehículos automóviles, siendo cada frontal (10; 90; 102A, 102B, 102C), del tipo que comprende:
caracterizada porque la serie (88; 100) comprende:
2. Serie (88) según la reivindicación 1, caracterizada porque el travesaño superior (18) del o de cada segundo frontal (90) está fijado directamente sobre la parte inferior (54) para formar un montante (52) de altura inferior a la altura del montante (52) del o de cada primer frontal (10).
3. Serie (100) según la reivindicación 1, caracterizada porque el o cada segundo frontal (102A, 102B, 102C) comprende una parte superior (56A, 56B, 56C) solidaria con el travesaño (18), siendo móviles la parte superior (56A, 56B, 56C) y la parte inferior (54) una con respecto a otra entre una configuración desmontada en la cual la parte superior (56A, 56B, 56C) está situada separada de la parte inferior (54), y una configuración ensamblada en la cual la parte superior (56A, 56B, 56C) y la parte inferior (54) están encajadas entre sí, siendo la altura de la parte superior (56A, 56B, 56C) del montante del o de cada segundo frontal (102A, 102B, 102C) diferente de la altura de la parte superior (56) del montante del o de cada primer frontal (102A, 102B, 102C).
4. Serie (88, 100) según la reivindicación 3, caracterizada porque, para cada frontal (10; 102A, 102B, 102C), la parte inferior (54) y la parte superior (56; 56A, 56B; 56C) están formadas cada una de ellas a base de un elemento tubular (59, 67).
5. Serie (88, 100) según cualquiera de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada porque, para cada frontal (10; 102A, 102B, 102C), la viga inferior (50) se ha formado a partir del mismo elemento tubular (59) que la parte inferior (54), estando acodado dicho elemento tubular (59) entre la viga inferior (50) y la parte inferior (54).
6. Serie (88, 100) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque, para cada frontal (10; 102A, 102B, 102C), la sección horizontal media de la parte inferior (54) es sensiblemente igual a la sección horizontal media de la parte superior (56; 56A, 56B; 56C).
7. Serie (88, 100) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque, para cada frontal (10; 102A, 102B, 102C), la parte superior (56; 56A, 56B; 56C) está fijada por aprisionamiento en el travesaño superior (18).
8. Serie (88, 100) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada porque cada frontal (10; 102A, 102B, 102C) comprende un elemento de fijación adosado a través de la parte superior (56; 56A, 56B; 56C) y el travesaño superior (18).
9. Serie (88, 100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el travesaño superior (18) soporta por lo menos un elemento (38) de enclavamiento de un capó.
10. Procedimiento de ensamblaje de una serie (88; 100) de frontales de vehículos automóviles, siendo cada frontal (10; 90; 102A, 102B, 102C) del tipo que comprende:
caracterizado porque el procedimiento comprende las etapas siguientes:
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