Freno de disco.

Freno de disco con un portafrenos (3) dispuesto fijamente en frente de un cuerpo de eje (1) con elementos de alojamiento (21) dispuestos en el mismo para la fijación y el montaje flotante de una pinza del freno,

presentando el portafrenos (3) un alojamiento de forro (10) para alojar una pastilla de freno que se apoya contra un disco de freno del freno de disco y estando dispuesta cada pastilla de freno adicional en un alojamiento de la pinza del freno, estando dispuestas en el alojamiento de forro (10) superficies de guiado (11, 12) para el guiado radial y tangencial de la pastilla de freno, y estando dispuesto el portafrenos (3) directamente en el cuerpo de eje (1) y extendiéndose fundamentalmente de manera transversal con respecto al mismo,

caracterizado

por que el portafrenos (3) está configurado como una placa nivelada, preferiblemente una placa de acero plana, y por que para poder remplazar las superficies de guiado (11, 12) dispuestas en el alojamiento de forro (10) está prevista al menos una chapa de desgaste (40, 40a) dispuesta por dentro en el alojamiento de forro (10), en la que están configuradas una superficie de guiado radial (11) y una superficie de guiado tangencial (12) para la pastilla de freno.

Freno de disco La invención se refiere a un freno de disco con un portafrenos dispuesto fijamente en frente de un cuerpo de eje con elementos de alojamiento dispuestos en el mismo para la fijación y el montaje flotante de una pinza del freno.

Un freno de disco de este tipo se conoce como freno de disco de pinza flotante por el documento DE 40 36 272 A1. El portafrenos que une la pinza del freno con el cuerpo de eje se compone por dos piezas de portafrenos separadas dispuestas a ambos lados del disco de freno que están unidas de manera liberable entre sí. Sólo una de las dos piezas de portafrenos está soldada con el cuerpo de eje. Las pastillas de freno del freno de disco se encuentran en alojamientos de forro de freno de las dos piezas de portafrenos y se apoyan en superficies de guiado de los alojamientos de forro de freno. El montaje de este freno de disco en un cuerpo de eje se debe realizar en dos etapas sucesivas. En una primera etapa se debe atornillar la segunda pieza de portafrenos en la primera pieza de portafrenos que está soldada directamente en el cuerpo de eje. En una segunda etapa se debe colocar entonces la pinza del freno y se debe atornillar ésta con la primera pieza de portafrenos.

Un freno de disco con las características del preámbulo se conoce por el documento DE 198 57 074 A1. En la primera forma de realización descrita en el mismo, el portafrenos está muy reducido en términos constructivos, al sujetarse y guiarse sólo el forro de freno interior en el portafrenos, mientras que el forro de freno exterior se sujeta y se guía en la pinza del freno. Los pares de freno absorbidos por el forro de freno exterior se deben transmitir por tanto al portafrenos. La pinza del freno está configurada para ello como pinza deslizante con elementos de guiado deslizante que se apoyan en elementos de guiado deslizante correspondientes del portafrenos de manera similar a una guía de colisa. Para proporcionar los elementos de guiado deslizante, el portafrenos está provisto de brazos de sujeción que se extienden hacia fuera hasta por el disco de freno. Los brazos de sujeción llevan a un peso todavía elevado del portafrenos, ya que constituyen un componente de una sola pieza del portafrenos.

En el freno de disco de pinza flotante del documento DE 2 015 774, el portafrenos fijado en una pieza del vehículo está diseñado en forma de L y se compone por un tramo de placa vertical y un tramo de placa horizontal. El tramo horizontal sirve al mismo tiempo para el montaje deslizante, es decir, el montaje flotante de la pinza del freno en la que están guiadas a su vez las dos pastillas de freno del freno de disco.

El objetivo de la invención es un freno de disco que se pueda montar en un cuerpo de eje, que se componga por pocas piezas individuales, que se pueda ensamblar en pocas etapas de montaje y que implique un mantenimiento fácil en caso de un desgaste.

Para ello se propone un freno de disco con las características indicadas en la reivindicación 1.

En un freno de disco que habitualmente presenta dos forros de freno, es decir, pastillas de freno, una pastilla de freno está dispuesta en un alojamiento de forro que forma parte del portafrenos que une la pinza del freno con el cuerpo de eje, mientras que el forro de freno adicional o cada forro de freno adicional, es decir, la pastilla de freno adicional o cada pastilla de freno adicional no está dispuesto en el portafrenos o en una parte del portafrenos, sino que se encuentra en un alojamiento de la pinza del freno. Para este fin, la pinza del freno puede estar provista de un alojamiento de forro con superficies de guiado dispuestas en el mismo para el guiado radial y tangencial de la pastilla de freno adicional.

El freno de disco según la invención se puede montar en pocas etapas. El portafrenos se fija directamente en el cuerpo de eje, preferiblemente mediante la unión de soldadura habitual para uniones de este tipo. A continuación, sólo es necesario colocar la pinza del freno en el portafrenos y unirlo con el mismo. Etapas de montaje adicionales, como, por ejemplo, el montaje de piezas de portafrenos adicionales, no son necesarias. Por tanto, el freno de disco según la invención sólo requiere un número reducido de piezas.

Configuraciones y ejemplos de realización preferidos del freno de disco según la invención están definidos en las reivindicaciones dependientes.

Además, a continuación se explican algunos ejemplos de realización de la invención mediante los dibujos asociados. En éstos muestran:

la figura 1 en una representación en perspectiva, el cuerpo de eje de un eje de vehículo no accionado con portafrenos soldados en el mismo;

la figura 2 una vista desde arriba de un extremo del cuerpo de eje de manera correspondiente a la flecha de visión II en la figura 1;

la figura 3 una representación en corte de manera correspondiente al plano de sección III-III marcado en la figura 1;

la figura 4 una forma de realización modificada con respecto a la figura 3 utilizando un portafrenos de dos piezas;

la figura 5 un portafrenos en una forma de realización adicional, aunque en este caso sin una representación del cuerpo de eje del eje de vehículo;

la figura 6 un corte a través del portafrenos así como un casquillo roscado insertado en el mismo de manera correspondiente al plano de sección VI-VI marcado en la figura 5;

la figura 7 un corte a través del portafrenos y un casquillo roscado insertado en el mismo de manera correspondiente al plano de sección VII-VII marcado en la figura 5;

la figura 8 en una variante de realización adicional, un corte a través de un portafrenos y un elemento de alojamiento enroscado en el mismo para una pinza del freno, la figura 9a una vista parcial muy simplificada del portafrenos con la pinza del freno del freno de disco fijada en el mismo;

la figura 9b los objetos según la figura 9a durante el desmontaje de la pinza del freno del portafrenos, la figura 9c los objetos según las figuras 9a y 9b tras el desmontaje terminado de la pinza del freno del portafrenos, la figura 10 una representación en despiece ordenado de los objetos resumidos con X en la figura 9a con el fin de explicar la posibilidad de desmontar la pinza del freno;

la figura 11 en una representación ampliada en perspectiva, una chapa de desgaste para la inserción en un alojamiento de forro del portafrenos y la figura12 una forma de realización adicional de chapas de desgaste para la inserción en un alojamiento de forro del portafrenos.

En la figura 1 se representa en una representación global en perspectiva un eje de vehículo. Éste se utiliza sobre todo como eje no accionado para vehículos de carga pesados, por ejemplo, para remolques de camión. En proximidad de los dos extremos de un cuerpo de eje 1 alargado que está compuesto por un tubo de eje con una sección transversal cuadrada que está redondeada en los cantos y dos brazos de eje 1a están soldados portafrenos 3. Los portafrenos 3 forman, junto con una pinza del freno no representada en la figura 1 así como un disco de freno tampoco representado, un freno de disco. Los brazos de eje 1a del cuerpo de eje alojan los rodamientos para el cubo y el disco de freno de la respectiva rueda del vehículo.

Mediante la figura 3 se describen ahora detalles del portafrenos 3 así como su disposición en el cuerpo de eje 1. La unión se realiza en el ejemplo de realización mediante una soldadura del portafrenos 3 con el tubo de eje del cuerpo de eje 1 que está diseñado de manera cuadrada en este caso a lo largo del cordón de soldadura 2. El cordón de soldadura 2 se extiende a lo largo de un primer tramo de cordón de soldadura horizontal así como a lo largo de un segundo tramo de cordón de soldadura en ángulo recto con respecto al mismo. Se representa en este sentido una unión de soldadura continua. Sin embargo, para evitar picos de tensión puede resultar ventajoso interrumpir la soldadura en la zona de la zona redondeada del tubo de eje, es decir, en el caso de la figura 3, realizar dos cordones de soldadura 2 separadas. En el otro lado del portafrenos 3 que se extiende de manera transversal al cuerpo de eje 1 se encuentra un cordón de soldadura o cordones de soldadura diseñados de manera correspondiente.

Una alternativa se muestra en la figura 4. Mientras que el portafrenos en la figura 3 consiste en una sola pieza, la figura 4 muestra dos piezas de portafrenos 3a, 3b separadas pero dispuestas en el mismo plano de manera transversal al cuerpo de eje. Una pieza de portafrenos 3a está soldada con un lado del cuerpo de eje 1, la otra pieza de portafrenos 3b está soldada sobre todo con el lado alejado del mismo.

Con el fin de ahorrar peso, el portafrenos 3 o las piezas de... [Seguir leyendo]

1. Freno de disco con un portafrenos (3) dispuesto fijamente en frente de un cuerpo de eje (1) con elementos de alojamiento (21) dispuestos en el mismo para la fijación y el montaje flotante de una pinza del freno, presentando el portafrenos (3) un alojamiento de forro (10) para alojar una pastilla de freno que se apoya contra un disco de freno del freno de disco y estando dispuesta cada pastilla de freno adicional en un alojamiento de la pinza del freno, estando dispuestas en el alojamiento de forro (10) superficies de guiado (11, 12) para el guiado radial y tangencial de la pastilla de freno, y estando dispuesto el portafrenos (3) directamente en el cuerpo de eje (1) y extendiéndose fundamentalmente de manera transversal con respecto al mismo, caracterizado por que el portafrenos (3) está configurado como una placa nivelada, preferiblemente una placa de acero plana, y por que para poder remplazar las superficies de guiado (11, 12) dispuestas en el alojamiento de forro (10) está prevista al menos una chapa de desgaste (40, 40a) dispuesta por dentro en el alojamiento de forro (10) , en la que están configuradas una superficie de guiado radial (11) y una superficie de guiado tangencial (12) para la pastilla de freno.

2. Freno de disco según la reivindicación 1, caracterizado por que el cuerpo de eje (1) presenta una sección transversal cuadrada.

3. Freno de disco según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, caracterizado por que el portafrenos (3) presenta una abertura (4) en forma de mandíbula y un ángulo de envolvimiento (w1) inferior a 360 grados con respecto al eje central (6) del cuerpo de eje (1) para la fijación sobre el cuerpo de eje.

4. Freno de disco según la reivindicación 3, caracterizado por un ángulo de envolvimiento (w1) inferior a 300 25 grados.

5. Freno de disco según la reivindicación 3, caracterizado por un ángulo de envolvimiento (w1) de aproximadamente 270 grados.

6. Freno de disco según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que la abertura (4) define una sección transversal rectangular con dos superficies (5a, 5b) opuestas entre sí.

7. Freno de disco según la reivindicación 6, caracterizado por que la abertura (4) está diseñada en forma de U.

8. Freno de disco según las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado por que las superficies (5a, 5b) opuestas entre sí de la abertura (4) están dispuestas de manera oblicua con respecto a las superficies de guiado (11, 12) des alojamiento de forro (10) .

9. Freno de disco según la reivindicación 8, caracterizado por que las superficies (5a, 5b) opuestas entre sí de la abertura (4) tienen un ángulo (w2) de entre 10 y 30 grados con respecto a las superficies de guiado radiales (11) del alojamiento de forro (10) .

10. Freno de disco según la reivindicación 1, caracterizado por que el portafrenos (3) está compuesto por chapas apiladas de manera paralela. 45

11. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el portafrenos (3) se compone por dos piezas de portafrenos (3a, 3b) dispuestas dentro del mismo plano, que están fijadas ambas directamente en el cuerpo de eje (1) .

12. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el portafrenos (3; 3a, 3b) está soldado con el cuerpo de eje (1) .

13. Freno de disco según la reivindicación 12, caracterizado por que el portafrenos (3; 3a, 3b) sólo está soldado con el cuerpo de eje a lo largo de tramos de unión que discurren de manera recta. 55

14. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el portafrenos (3) está provisto de entalladuras reductoras de peso (16a, 16b, 16c) sobre al menos uno de sus dos lados (25, 26) .

15. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el portafrenos (3) está 60 provisto de aberturas reductoras de peso.

16. Freno de disco según la reivindicación 1, caracterizado por medios (43) conformados en la chapa de desgaste (40, 40a) para fijar la chapa de desgaste en el alojamiento de forro (10) , preferiblemente en forma de rebordes que se extienden hasta más allá de los lados planos (25, 26) del portafrenos (3) .

17. Freno de disco según las reivindicaciones 1 o 16, caracterizado por un saliente conformado en la chapa de desgaste (40, 40a) que se engancha en una entalladura correspondiente al saliente en el contorno circunferencial de la pastilla de freno.

18. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los elementos de alojamiento para la pinza del freno son espigas guía (21) enroscadas en roscas (24) , encontrándose las roscas (24) en casquillos roscados (22) insertados de manera remplazable en taladros (23) del portafrenos (3) .

19. Freno de disco según la reivindicación 18, caracterizado por que los taladros (23) en el portafrenos (3) son 10 simétricos en la dirección del eje.

20. Freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado por dos elementos de alojamiento respectivamente en forma de una espiga guía (21) enroscada en una rosca (24) , encontrándose cada una de las dos roscas (24) en una pieza de inserción de rosca (22, 28) insertada de manera remplazable en el portafrenos (3) , y siendo una de las dos piezas de inserción de rosca un taco de colisa (28) que se puede insertar en el portafrenos en la dirección de la extensión del portafrenos (3) .