ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL, SU PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN, Y VEHÍCULO QUE COMPRENDE DICHA ESTRUCTURA.

Estructura (1) de vehículo automóvil que comprende un travesaño (2) destinado al soporte de un parabrisas (3) y que comprende un elemento superior (21) fijado al menos a un elemento inferior (22,

23), para formar todas o parte de las paredes que delimitan un cajón (31, 32), por intermedio de al menos un tabique (4) que comprende en la periferia medios (5) de fijación, caracterizada por que el citado medio (5) de fijación comprende al menos una unión realizada por soldadura (51, 52), entre el tabique (4) y al menos uno de los elementos superior e inferior (21, 22 y 23) y una unión (53, 54) realizada por una junta intumescente (6) entre al menos otro de los elementos superior e inferior (21, 22, 23) y el citado tabique (4)

La presente invención se refiere a una estructura de vehículo automóvil, de modo más particular a un travesaño destinado al soporte del parabrisas del vehículo, a un vehículo que comprende una estructura de este tipo, así como a su procedimiento de fabricación.

La invención se refiere de modo más particular a una estructura de vehículo automóvil que comprende un 5 travesaño que soporta un parabrisas, comprendiendo el citado travesaño un elemento superior fijado al menos a un elemento inferior, para formar todas o parte de las paredes que delimitan un cajón, por intermedio de al menos un tabique que comprende en la periferia medios de fijación.

Una estructura de vehículo automóvil comprende en general un conjunto de piezas destinadas al soporte del parabrisas. Un conjunto de piezas de este tipo está ilustrado en la figura 1, en la cual está representado un travesaño 2 10 inferior de marco, que está montado solidario con un salpicadero 7 de separación entre el habitáculo y el compartimiento motor. Es conocido aumentar el volumen reservado al habitáculo de un vehículo por ejemplo colocando la base del parabrisas 3, lo más adelantada, es decir por encima de una parte del compartimiento motor. Para hacer esto posible, el travesaño 2 inferior de marco es de mayor dimensión que la utilizada en un vehículo tradicional en el que la base del parabrisas está entonces dispuesta longitudinalmente próxima al salpicadero. Al alejar de este modo la zona de unión 15 entre el parabrisas 3 y el salpicadero 7, se debilita la rigidez del travesaño 2 inferior, lo que necesita la adición de un refuerzo 22 del travesaño inferior de marco prolongado hacia la parte delantera por un refuerzo central 23.

Así, el refuerzo 22 del travesaño inferior de marco une la parte media del travesaño 21 superior de marco al salpicadero, formando de este modo un primer cajón 32, y el refuerzo central 23 une el refuerzo 22 del travesaño inferior de marco a una parte terminal delantera 21 del travesaño inferior de marco que soporta el parabrisas, formando de este 20 modo un segundo cajón 31 que se une al citado primer cajón 32, formando estos últimos un conducto aeráulico a través del cual puede circular el aire exterior con el fin de alimentar una caja de climatización dispuesta en la proximidad inmediata del salpicadero, por ejemplo en el interior del habitáculo.

A pesar de la presencia del refuerzo 22 del travesaño inferior de marco y del refuerzo central 23, el funcionamiento normal del vehículo origina vibraciones a nivel de la extremidad delantera 21 del travesaño inferior de 25 marco, lo que crea vibraciones del parabrisas transformadas en ruido en el interior del habitáculo del vehículo.

Para poner remedio a este inconveniente, se conoce añadir un refuerzo delantero 24 del travesaño inferior de marco en el interior del segundo cajón 31, directamente en unión con el travesaño inferior 21 de marco, a nivel de la extremidad delantera del soporte de la base del parabrisas 3.

Sin embargo, esta solución no es satisfactoria dado que el avance de la base del parabrisas hacia la parte 30 delantera genera un aumento significativo de la dimensión del travesaño inferior de marco, lo que repercute directamente en el tamaño del refuerzo delantero de este último, y en consecuencia en el peso del travesaño, así como en el consumo del vehículo.

Una solución conocida por la patente FR2878809 que divulga la estructura del preámbulo de la reivindicación 1 consiste en reemplazar el refuerzo delantero de travesaño inferior de marco por tabiques, denominados también 35 acoplamientos, que tienen una sección que coincide con la del cajón en interior del cual están dispuestos los tabiques. La periferia de cada tabique está fijada al cajón por intermedio de una junta intumescente al calor, adhesiva y colocada en la periferia del tabique.

La Solicitante ha señalado que esta solución no garantiza la calidad de la unión entre el tabique y las paredes del cajón, en particular porque el pegado de la junta intumescente a la periferia del tabique por adhesivo no resiste el 40 desplazamiento relativo de los elementos que forman el travesaño, durante su fase de ensamblaje.

La Solicitante ha señalado también que el recurso a una junta intumescente como único medio de unión del tabique al cajón necesita la adición de un medio de ensamblaje temporal del tabique en el interior del cajón del travesaño, antes de que la junta intumescente sea sometida a una temperatura que realiza la unión definitiva con los elementos que forman el travesaño. 45

La Solicitante ha constatado igualmente que a la vista del nivel de rigidez deseado, el recurso a una junta intumescente como único medio de unión del tabique al cajón necesita una disposición de la junta en casi toda la periferia del tabique, al menos en las tres cuartas partes de ésta, lo que es una solución costosa de poner en práctica, visto el precio actualmente elevado de las juntas intumescentes.

Un objeto de la presente invención es paliar todos o parte de los inconvenientes ya señalados de la técnica 50 anterior.

A tal objeto, la estructura de vehículo de acuerdo con la invención, por otra parte de acuerdo con la definición genérica que de ésta se da en el preámbulo anterior, está caracterizada esencialmente por que el citado medio de fijación comprende al menos una unión realizada por soldadura, entre el tabique y al menos uno de los elementos superior e inferior, y al menos una unión realizada por una junta intumescente entre al menos otro de los elementos superior e inferior y el citado tabique. 5

Por otra parte, la estructura de vehículo automóvil puede comprender una o varias de las características siguientes:

- el travesaño comprende un primer elemento inferior y un segundo elemento inferior, de modo que el elemento superior fijado al citado segundo elemento inferior delimitan un cajón delantero,

- la estructura comprende un elemento de separación del habitáculo y del compartimiento motor, que delimita 10 un cajón trasero con el elemento superior y el citado primer elemento inferior,

- el tabique coincide con la sección del primer cajón y comprende varios bordes periféricos aptos para quedar unidos a los elementos superior e inferior del travesaño por intermedio de patas obtenidas por plegado del tabique,

- el tabique comprende al menos un medio de guía y de mantenimiento de la junta intumescente sobre al 15 menos una de las patas,

- el tabique comprende al menos una garra deformable que permite bloquear la junta con el tabique,

- el citado medio de guía y de mantenimiento comprende al menos una primera pestaña que forma tope al desplazamiento transversal de la junta intumescente, al menos una segunda pestaña de orientación sensiblemente perpendicular a la citada primera pestaña, que forma tope al deslizamiento de la junta sobre el 20 tabique, así como al menos un nervio que se extiende en toda o en parte de una extremidad libre de la pata que comprende una cara orientada a nivel de toda o de parte de la citada primera pestaña,

- cada una de los citadas primera y segunda pestañas es obtenida por recorte y plegado de la pata del tabique.

La invención se refiere también a un procedimiento de fabricación de una estructura de vehículo automóvil que comprende una cualquiera de las características antes mencionadas, caracterizado por que comprende una etapa de 25 soldadura del tabique al menos a uno de los elementos inferiores o superior del travesaño, una etapa de posicionamiento del elemento inferior con respecto al elemento superior, y una etapa de puesta en temperatura de la junta intumescente que permite unir definitivamente el tabique al elemento superior o al menos a uno de los elementos inferiores del travesaño.

Por otra parte, el procedimiento comprende una etapa de acuerdo con la cual cada junta intumescente es 30 montada y después bloqueada con el tabique previamente a la etapa de soldadura del tabique al menos a uno de los elementos inferiores o superior del travesaño.

La invención se refiere también a un vehículo automóvil que comprende una estructura que forma soporte de un parabrisas, caracterizado por que la estructura es de acuerdo con una cualquiera de las características anteriormente citadas. 35

Otras ventajas y particularidades de la invención se...

1. Estructura (1) de vehículo automóvil que comprende un travesaño (2) destinado al soporte de un parabrisas (3) y que comprende un elemento superior (21) fijado al menos a un elemento inferior (22, 23), para formar todas o parte de las paredes que delimitan un cajón (31, 32), por intermedio de al menos un tabique (4) que comprende en la periferia medios (5) de fijación, caracterizada por que el citado medio (5) de fijación comprende al menos una unión realizada por 5 soldadura (51, 52), entre el tabique (4) y al menos uno de los elementos superior e inferior (21, 22 y 23) y una unión (53, 54) realizada por una junta intumescente (6) entre al menos otro de los elementos superior e inferior (21, 22, 23) y el citado tabique (4).

2. Estructura de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el travesaño (2) comprende un primer elemento inferior (22) y un segundo elemento inferior (23), de modo que el elemento superior (21) fijado al segundo 10 elemento inferior (23) delimitan un cajón delantero (31).

3. Estructura de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que comprende un elemento (7) de separación del habitáculo y del compartimiento motor, que delimita un cajón trasero (32) con el elemento superior (21) y el citado primer elemento inferior (22).

4. Estructura de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el tabique (4) 15 coincide con la sección del primer cajón (31) y comprende varios bordes periféricos (41, 42, 43, 44) aptos para quedar unidos a los elementos superior e inferior (21, 22, 23) del travesaño por intermedio de patas (45, 46, 47, 48) obtenidas por plegado del tabique.

5. Estructura de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el tabique (4) comprende al menos un medio (8) de guía y de mantenimiento de la junta intumescente (6) al menos en una de las 20 patas (45, 48).

6. Estructura de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que el tabique (4) comprende al menos una garra (9) deformable que permite bloquear la junta (6) con el tabique.

7. Estructura de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por que el citado medio (8) de guía y de mantenimiento comprende al menos una primera pestaña (81) que forma tope al desplazamiento transversal de la junta 25 (6) intumescente, al menos una segunda pestaña (82) de orientación sensiblemente perpendicular a la citada primera pestaña (81), que forma tope al deslizamiento de la junta (6) sobre el tabique (4), así como al menos un nervio (145, 148) que se extiende en toda o en parte de una extremidad libre de la pata (45, 48) que comprende una cara orientada enfrente de toda o de parte de la citada primera pestaña (81).

8. Estructura de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que cada una de las 30 citadas primera y segunda pestañas (81, 82) se obtienen por recorte y plegado de la pata (45, 48) del tabique (4).

9. Procedimiento de fabricación de una estructura de vehículo automóvil de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que comprende una etapa de soldadura del tabique (4) al menos a uno de los elementos inferiores (22, 23) o superior (21) del travesaño (2), una etapa de posicionamiento del elemento inferior (22, 23) con respecto al elemento superior (21), y una etapa de puesta en temperatura de la junta (6) intumescente que 35 permite unir definitivamente el tabique (4) al elemento superior (21) o al menos a uno de los elementos inferiores (22, 23) del travesaño.

10. Procedimiento de fabricación de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que cada junta (6) intumescente es montada y después bloqueada con el tabique (4) previamente a la etapa de soldadura del tabique al menos a uno de los elementos inferiores (22, 23) o superior (21) del travesaño. 40

11. Vehículo automóvil que comprende una estructura (1) que forma soporte de un parabrisas (3) caracterizado por que la estructura (1) es de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.