Estructura de cubierta para faro de motocicleta.

Una estructura de cubierta (4) para un faro (42) de una motocicleta,

que comprende:

un panel frontal (40) colocado sobre el faro (42), y un panel decorativo (41) colocado sobre el panel frontal (40),en el que el panel frontal (40) está provisto de una porción permeable a la luz (400) que corresponde en posicióncon el faro (42) de tal manera que la luz emitida por el faro (42 ) puede pasar a través de la porción permeable ala luz (400) y proyectarse hacia delante de la motocicleta, el faro (42) está conectado a un mecanismo de ajuste(420), y el panel frontal (40) está formado con al menos un orificio de ajuste (401) que corresponde en posicióncon el mecanismo de ajuste (420), y el panel decorativo (41) está configurado para cubrir cada uno de dichosorificios de ajuste (401); y caracterizada por que:

un saliente (411) está provisto, sobresaliendo, en un lado interno del panel decorativo (41) que corresponde enposición con cada uno de dichos orificios de ajuste (401), de tal manera que cada uno de dichos salientes (411)es insertado dentro de cada uno de dichos orificios de ajuste (401) correspondientemente a con los mismos; yun primer orificio de fijación (402) es proporcionado en un borde inferior del panel frontal (40), y un segundoorificio de fijación (410) es proporcionado en un borde inferior del panel decorativo (41) que corresponde enposición con el primer orificio de fijación (402), de tal manera que un elemento de fijación (43) puede pasarsecuencialmente a través y fijarse en el segundo orificio de fijación (410) y en el primer orificio de fijación (402)para conectar el panel decorativo (41) y el panel frontal (40) firmemente entre sí.

Estructura de cubierta para faro de motocicleta

Campo de la invención La presente invención se refiere a una estructura de cubierta para un faro de una motocicleta, más particularmente, a una estructura de cubierta que incluye un panel frontal colocado sobre el faro y formado con al menos un orificio de ajuste que corresponde en posición con un mecanismo de ajuste, y un panel decorativo colocado sobre el panel frontal para cubrir el orificio de ajuste, a fin de garantizar la integridad de estilo de la motocicleta y la eficacia de ajustar el ángulo de iluminación del faro.

Antecedentes de la invención Más pequeñas que los automóviles y fáciles de maniobrar, las motocicletas son los vehículos de opción para muchos y una forma popular de transporte en el mundo actual. Por otro lado, dado el elevado precio de la gasolina, las motocicletas, que consumen mucho menos combustible que los automóviles, se han convertido en un medio importante, si no indispensable, de transporte en la vida y trabajo diario de muchas personas. De acuerdo con las Estadísticas de Transporte y Comunicaciones emitidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Taiwán en febrero de 2010, el número de motocicletas registradas en Taiwán ha alcanzado 14, 55 millones, lo que significa un tamaño de mercado que no debe subestimarse. Por lo tanto, con el fin de aumentar las ventas, así como la cuota de mercado, los fabricantes de motocicletas no han escatimado esfuerzos en la investigación y desarrollo de piezas de motocicleta. Aparte de la apariencia física de las motocicletas, también se han hecho mejoras, por ejemplo, en las diversas lámparas de la motocicleta para proporcionar productos de motocicleta estéticamente agradables, de alto rendimiento, y seguros.

En la iluminación de la motocicleta, el faro de una motocicleta es una parte esencial que proyecta luz hacia el suelo delante de la motocicleta, a fin de que el conductor de la motocicleta (en lo sucesivo también referido como el usuario) tenga una visión clara de la carretera por recorrer durante la noche. No solo eso, el faro permite que los conductores de los vehículos que vienen en dirección contraria observen donde está el conductor de la motocicleta, evitando de este modo accidentes y aumentando efectivamente la seguridad del conductor de la motocicleta. Sin embargo, es muy probable que el faro se desplace angularmente por las vibraciones que se producen cuando la motocicleta se desplaza por una carretera llena de baches. En particular, las vibraciones pueden hacer que el ángulo de iluminación del faro se desvíe del ángulo de diseño, de tal manera que el área iluminada por el faro no cumple con las necesidades del usuario. El documento JP268360 A, que es visto como la técnica más cercana, desvela un dispositivo de oscilación del faro para un vehículo tipo scooter con espacio de maletero que tiene una cubierta por encima del faro, en el que el dispositivo de oscilación del faro tiene un eje de funcionamiento con la parte de funcionamiento del mismo proyectada hacia dentro del espacio de maletero para realizar el ajuste objetivo del faro.

En caso de que el faro se desplace angularmente, el ángulo de iluminación del faro se debe ajustar en el ángulo correcto con una herramienta. De acuerdo con las normas aplicables en la actualidad, el ángulo de iluminación de un faro se debe ajustar dentro de un error angular de tres grados, y cuando un faro arroja luz sobre un muro de diez metros desde el faro, la distancia entre el centro del área iluminada en el muro y el suelo debe ser de 0, 6 a 0, 8 veces la distancia entre el centro del faro y el suelo. De lo anterior, se puede conocer que regulaciones estrictas aplican cuando se trata de la iluminación de un faro de motocicleta. Por lo tanto, los diseños del mecanismo de ajuste de faros y dispositivos relacionados son cruciales para las motocicletas.

La Figura 1 muestra una motocicleta 1 común hoy en día. El panel frontal 11 de la motocicleta 1 se proporciona por debajo de las empuñaduras 10 y tiene una porción permeable a la luz 110. Como se muestra en la Figura 2, un faro 12 se proporciona en la porción permeable a la luz 110. La luz proyectada desde el faro 12 se hace pasar a través de la porción permeable a la luz 110 y se dirige hacia delante de la motocicleta 1. El faro 12 se monta en un asiento de lámpara, que a su vez se conecta a un mecanismo de ajuste 13. El ángulo de iluminación de la luz 12 se puede ajustar ajustando el mecanismo de ajuste 13, de manera que la iluminación del faro 12 cumpla con las normas anteriores y garantice la seguridad de conducción. Como se muestra en las Figuras 1 y 2, un orificio de ajuste 111 se encuentra por debajo y adyacente a la porción permeable a la luz 110, penetra en el panel frontal 11, y se expone en el panel frontal 11. El usuario (o un mecánico de servicio) puede insertar una herramienta 14 en el orificio de ajuste 111 para ajustar el mecanismo de ajuste 13, llevando de este modo el ángulo de iluminación del faro 12 al ángulo apropiado. No obstante, el orificio de ajuste 111, que está expuesto en el panel frontal 11 como se muestra en la Figura 1, afecta la integridad de estilo de la motocicleta 1 y compromete la motocicleta 1 estéticamente, lo que es altamente indeseable.

Como una alternativa al diseño anterior, que requiere que el orificio de ajuste esté en el panel frontal, el mecanismo de ajuste se puede proporcionar cerca de la rueda delantera 30 de una motocicleta 3 como se muestra en la Figura 3, y en este caso, el usuario debe abrir una cubierta inferior 31 desde debajo de la motocicleta 3 con el fin de ajustar el ángulo del faro con una herramienta. Sin embargo, no solo es el mecanismo de ajuste en este diseño es más complejo, sino que también la motocicleta 3 se debe posar en el suelo o elevar de manera que el ajuste se pueda hacer desde la parte inferior de la motocicleta 3. Por lo tanto, el proceso de ajuste toma tiempo y es bastante incómodo. Adicionalmente, dado que la cubierta inferior 31 está bloqueada por la rueda delantera 30, que impide que casi toda la luz entre en el entorno de la cubierta inferior 31, la falta de luz hace que sea difícil de observar claramente las condiciones alrededor de la cubierta inferior 31 durante el proceso de ajuste y dificulta, por tanto, el ajuste del mecanismo de ajuste. En consecuencia, la eficacia y la conveniencia de funcionamiento dejan mucho que desear.

El tema a tratar en la presente invención es superar los inconvenientes del enfoque convencional para el ajuste del faro y, bajo la condición de no hacer cambios significativos en la construcción de hardware convencional, diseñar una estructura de cubierta capaz no solo de cubrir el orificio de ajuste para evitar que comprometa la integridad de estilo de una motocicleta, sino también de garantizar la eficacia y conveniencia del ajuste del faro.

Breve sumario de la invención En vista de los problemas antes mencionados del enfoque convencional para el ajuste de faros, el inventor de la presente invención ha llevado a cabo una amplia investigación y experimentación y finalmente ha conseguido desarrollar una estructura de cubierta de un faro de motocicleta como se desvela en el presente documento. La estructura de cubierta divulgada permite, por un lado, que el ángulo de iluminación de un faro de motocicleta se ajuste rápidamente a través de un orificio de ajuste y, por otro lado, evita eficazmente que el orificio de ajuste de altere el estilo de la motocicleta.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de cubierta para un faro de motocicleta. La estructura de cubierta incluye un panel frontal y un panel decorativo. El panel frontal se coloca sobre un faro de una motocicleta, en la que el faro se conecta a un mecanismo de ajuste. El panel frontal se forma con al menos un orificio de ajuste que corresponde en posición con el mecanismo de ajuste. El panel decorativo se coloca sobre el panel frontal para cubrir el al menos un orificio de ajuste. Con el panel decorativo que cubre el al menos un orificio de ajuste en el panel frontal, la integridad de estilo de la motocicleta no se verá afectada por el al menos un orificio de ajuste. Por otra parte, el usuario solo tiene que quitar el panel decorativo, y se puede realizar el ajuste del faro con una herramienta insertada en el al menos un orificio de ajuste. Una vez que se hace el ajuste, el panel decorativo se puede volver a colocar rápidamente en posición en el panel frontal. Por tanto, se asegura la eficacia del proceso de ajuste.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar la estructura de cubierta anterior, en la que el panel frontal se forma con un primer orificio de fijación, y el panel decorativo se forma con un segundo orificio de fijación... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de cubierta (4) para un faro (42) de una motocicleta, que comprende:

un panel frontal (40) colocado sobre el faro (42) , y un panel decorativo (41) colocado sobre el panel frontal (40) , en el que el panel frontal (40) está provisto de una porción permeable a la luz (400) que corresponde en posición con el faro (42) de tal manera que la luz emitida por el faro (42 ) puede pasar a través de la porción permeable a la luz (400) y proyectarse hacia delante de la motocicleta, el faro (42) está conectado a un mecanismo de ajuste (420) , y el panel frontal (40) está formado con al menos un orificio de ajuste (401) que corresponde en posición con el mecanismo de ajuste (420) , y el panel decorativo (41) está configurado para cubrir cada uno de dichos orificios de ajuste (401) ; y caracterizada por que: un saliente (411) está provisto, sobresaliendo, en un lado interno del panel decorativo (41) que corresponde en posición con cada uno de dichos orificios de ajuste (401) , de tal manera que cada uno de dichos salientes (411) es insertado dentro de cada uno de dichos orificios de ajuste (401) correspondientemente a con los mismos; y un primer orificio de fijación (402) es proporcionado en un borde inferior del panel frontal (40) , y un segundo orificio de fijación (410) es proporcionado en un borde inferior del panel decorativo (41) que corresponde en posición con el primer orificio de fijación (402) , de tal manera que un elemento de fijación (43) puede pasar secuencialmente a través y fijarse en el segundo orificio de fijación (410) y en el primer orificio de fijación (402) para conectar el panel decorativo (41) y el panel frontal (40) firmemente entre sí.

2. La estructura de cubierta de la reivindicación 1, en la que el elemento de fijación (43) es un tornillo.

3. La estructura de cubierta de la reivindicación 2, en la que el panel frontal (40) tiene un lado orientado lejos del panel decorativo (41) y extendido con una extensión (403) adyacente a cada uno de dichos orificios de ajuste (401) , teniendo cada una de dichas extensiones (403) una porción que está orientada hacia fuera del panel frontal (40) y está provista, firmemente, de una arandela elástica (404) , siendo cada uno de dichos salientes (411) capaz de presionarse firmemente contra una correspondiente de dichas arandelas elásticas (404) .

4. La estructura de cubierta de la reivindicación 3, en la el número de dicho faro (42) es dos, y cada uno de dichos orificios de ajuste (401) formados en el panel frontal (40) que corresponden en posición con dicho mecanismo de ajuste (420) se ubica entre los dos faros (42) .

5. La estructura de cubierta de la reivindicación 4, en la que el decorativo panel (41) tiene una configuración simétrica y, cuando se coloca sobre el panel frontal (40) , comprende cada uno de dichos orificios de ajuste (401) sin cubrir la porción permeable a la luz (400) .