ESTABILIZADOR AUTOMÁTICO DE CARGAS PARA INTERVENCIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO,

SUJECCidN DE CARGAS Y REPARACIÓN DE VEHICULOS EN TALLERES.

Sector de la técnica

La invención se encuadra en el sector técnico de los procedimientos utilizados para estabilizar y elevar vehículos accidentados (más concretamente en las herramientas utilizadas para dicho fin) así como otras cargas y como medida de seguridad y prevención de accidentes en la reparación de vehículos en talleres.

Estado de la técnica

Tras producirse un accidente de tráfico la configuración estructural del vehículo ha sufrido cambios importantes, observándose modificaciones en su estructura. En estos casos es necesaria la intervención de equipos de emergencia con el objetivo de ayudar a las víctimas a salir del vehículo donde se encuentran atrapadas. Estas acciones de excarcelación se realizan utilizando herramientas hidráulicas específicas, las cuales proporcionan ventajas como el corte y deformación rápidos de la estructura del vehículo accidentado según necesidad del equipo de rescate, pero como inconvenientes cabe destacar los continuos movimientos producidos en la estructura del vehículo debido a la actuación de dichas herramientas, con el peligro que presenta para los ocupantes. Este peligro estriba en las posibles lesiones medulares tanto a nivel cervical como dorso-lumbar además de otras posibles en las extremidades que se puedan provocar a los accidentados.

No todos los movimientos provocados son debidos a la actuación de herramientas destinadas a la excarcelación, el acceso de personal de rescate y sanitario al interior del vehículo con el fin de proporcionar la asistencia a las víctimas es otro de los motivos.

Para ello, actualmente se procede a la estabilización previa del vehículo mediante elementos rígidos como cuñas o tacos de madera, o mediante cuñas con forma escalonada en los mejores casos. Estos útiles implican una lenta ejecución del proceso ya que conlleva la elevación parcial previa del vehículo utilizando las herramientas de separación y corte destinadas la extracción de las víctimas y posteriormente el ajuste de los conjuntos de tacos y cuñas de madera.

En caso de utilizar cuñas de forma escalonada se procede del mismo modo, elevando el vehículo accidentado mediante herramientas hidráulicas y ajustando dicha cuña al lateral del vehículo.

Para realizar satisfactoriamente la extracción del accidentado es necesario, dependiendo del caso previamente valorado por el personal de emergencia, realizar ciertas maniobras concretas encaminadas a la mayor eliminación de material posible que dificulta la atención urgente de los ocupantes. Estas maniobras pueden modificar la estructura del vehículo e incluso moverlo de tal forma que la estabilización realizada previamente sea ineficaz, siendo necesario, por tanto, re-estabilizarlo de nuevo dejando otras acciones que el personal de rescate estuviera realizando tales como asistencia a víctimas, excarcelación de éstas o incluso prevención de otros accidentes

o riesgos secundarios.

Por todas estas razones sería necesaria la existencia de un equipo mecánico, el cual no entrañe dificultad alguna en su maniobrabilidad, de rápido accionamiento, capaz de realizar una estabilización rápida y prácticamente sin supervisión del personal encargado a esa tarea. Por otra parte el equipo mecánico debería ser capaz de re-estabilizar el vehículo en caso de producirse movimientos en la estructura del mismo como se ha descrito anteriormente, sin que sea necesaria la actuación de ningún operario. Para evitar accidentes secundarios personales, debido a que las condiciones como visibilidad, climatología y la multitud de herramientas que se disponen alrededor de un accidente de tráfico no favorecen en proporcionar un entorno seguro, es conveniente que el estabilizador hidráulico al que hace referencia la invención no esté conectado a ningún conducto o cable que proporcione energía al equipo, evitando así objetos que habiten la zona de intervención del personal de emergencia eliminando posibilidades de producirse accidentes secundarios. Es conveniente que el aparato mecánico encargado de estabilizar sea capaz de realizar su labor en cualquier tipo de terreno o inclinación.

La invención intenta proporcionar un equipo autónomo capaz de realizar la estabilización automáticamente por el accionamiento de un mecanismo, realizando la operación de nuevo en caso que fuera necesario, esto es, re-estabilizando, sin que algún miembro del equipo de rescate interfiera sobre el aparato.

Éste mecanismo es capaz de sujetar el vehículo o cualquier otra carga que se estime necesario impidiendo que se desestabilice o que caiga sobre quien este trabajando debajo de ella. Presenta por tanto otras utilidades fuera del ámbito de la emergencia, tal como industrias o talleres en las que sea necesario elevar cargas y/o estabilizarlas, y como medida de seguridad y prevención de accidentes en la elevación de vehículos en talleres.

Descripción de la invención

La invención se describe a continuación haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Ante la posibilidad de elegir para su elevación entre el pistón neumático el resorte de muelle y el pistón hidráulico se elige en este caso este último, de forma que:

La Figura 1 muestra el estabilizador cerrado en posición de reposo.

La Figura 2 representa el estabilizador tras actuar sobre el mecanismo de accionamiento (2) manualmente que controla una válvula distribuidora (12) , el cual permite la actuación de la herramienta.

La Figura 3, la Figura 4 y la Figura S muestran el despliegue de la palanca telescópica

(3) que permite pasar a una acción diferente a lo que llamamos estabilizar; esto es, elevar una carga determinada mediante la actuación sobre dicha palanca dejando el mecanismo de accionamiento (2) en posición de elevación. Permite a su vez el cierre del estabilizador accionando la palanca telescópica (3) con el mecanismo (2) en posición de cierre (posición bajada) con el fin de que la herramienta vuelva a la posición de la Figura 1 y pueda ser emplazado en su ubicación habitual o lugar de transporte en vehículos de emergencia. Incluso posicionando el mecanismo de accionamiento (2) en una posición central bloqueará el movimiento del calzo abatible

(4) en la posición en que se encuentre e imposibilitará la interacción del usuario mediante la palanca telescópica (3) en cualquier movimiento del calzo abatible (4) .

La Figura 6 y la Figura 7 muestran los componentes internos con mayor detalle.

La Figura 8 y la Figura 9 representan las vistas de alzado, planta, vista lateral derecha y vista lateral izquierda para el estabilizador cerrado y abierto respectivamente.

La Figura 10 detalla el despiece del conjunto palanca telescópica (3) , pasador de palanca telescópica (26) , pasador del vástago de bomba (31) , anclaje de extracción

(30) y soporte de palanca telescópica (23) .

La Figura 11 representa el esquema hidráulico utilizado para el conexionado de los componentes.

Las figuras dan detalle de la construcción de las estructuras principales del estabilizador así como la ubicación de los elementos sobre los que el usuario puede actuar. El calzo abatible (4) rotará respecto al pasador principal (7) accionado mediante un actuador hidráulico principal (8) . Éste permanecerá unido al calzo abatible (4) mediante el pasador del calzo abatible (17) , y en el otro extremo unido a la base (S) mediante el pasador de la base (20) .

El calzo abatible (4) tiene la función de recibir la carga a soportar y transmitir los esfuerzos con seguridad a la base (S) y al actuador hidráulico principal (8) . Su fabricación será en material resistente y estará provisto de elementos cuya misión es dar rigidez a la estructura a la vez de proporcionar puntos de agarre a la carga o vehículo con el que entrará en contacto. Estos elementos se representan como ángulos de agarre (6) en las figuras. La misma función tiene el tubo redondo (18) del extremo final del calzo abatible (4) . El tubo de giro (19) , coaxial y de diámetro superior al pasador principal (7) , permitirá el giro del calzo abatible (4) .

La base (S) será...

l. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres, caracterizado por mantener parte de un vehículo o carga en la posición inicial encontrada y re-estabilizarlo en caso de S movimiento de manera automática sin que sea necesario actuar sobre el aparato; permite además la elevación del vehículo o carga o su descenso. El estabilizador hidráulico comprende una base (S) que soportará la carga y la transmite al suelo, un calzo abatible (4) que articula en la base (S) mediante el pasador principal (7) . El actuador (cilindro) hidráulico (8) transmite la fuerza desde la base (S) al calzo abatible 10 (4) , el actuador hidráulico de menor tamaño {9) que funcionará como bomba para el fluido y permite la extensión y plegado manual del actuador hidráulico (8) . Dos válvulas anti-retorno {13) , una válvula !imitadora de presión (14) , una válvula reguladora de caudal (11) , una válvula distribuidora (12} con un mecanismo de accionamiento (2) , un acumulador hidráulico (10) , tubos hidráulicos rígidos (lS) y 1S tubos hidráulicos flexibles (16) son necesarios para completar el circuito hidráulico con el que se desarrollará el movimiento de extensión automático (est"bilización) y extensión y plegado manual (elevación de cargas y plegado) . Una palanca telescópica (3) para accionamiento manual del actuador hidráulico menor (9) con un soporte de palanca telescópica (23) , un pasador de palanca telescópica (26) sobre el que articula 20 el soporte de la palanca telescópica, un pasador de la bomba (22) y un pasador del vástago de bomba (31) sobre los que articula el actuador hidráulico menor (9) , los anillos de sujeción correspondientes a cada pasador (33) para evitar la extracción accidental de los pasadores. Un pasador de la base (20) y un pasador del calzo abatible (17) permiten la articulación del actuador hidráulico {8) con el calzo abatible {4) y la 2S base (S) . 2. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1, caracterizado por tener una Base (S) fabricada mediante un diseño y material resistente parar albergar en su interior los componentes hidráulicos anteriormente descritos y sus accesorios. Dichos componentes se 30 fijarán a la base (S) mediante tornillos o pasadores adecuados. 3. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 2, caracterizada por tener una Base (S) construida en material con una relación resistencia/peso alta tal como acero de alta resistencia, con la posibilidad de llevar instalada en la zona de la base (S) que se estime 3S conveniente, asas para facilitar su agarre o transporte manual. 4. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener un Calzo abatible (4) fabricado en material con similares prestaciones al material utilizado en la base (S) . S S. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 4 caracterizado por tener un calzo abatible (4) compuesto de unos ángulos de agarre (6) que proporcionan rigidez a la estructura además de generar unos puntos de agarre con la superficie del vehículo o carga a estabilizar o elevar. 10 6. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 4 caracterizado por tener un calzo abatible (4) compuesto de un tubo redondo (18) en la punta del calzo abatible (4) , que proporciona rigidez a la estructura en esa zona además de generar un punto de apoyo cuando los ángulos de agarre (6) dejan de estar en contacto con la superficie de la carga a estabilizar o elevar. 1S 7. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 4 caracterizado por tener un calzo abatible (4) compuesto de un tubo de giro (19) en cuyo interior se alojará el pasador principal (7) sobre el que girará el calzo abatible (4) . 20 8. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 4 caracterizado por tener un calzo abatible (4) en cuya punta se encuentra un refuerzo que dará rigidez y albergará al pasador del calzo abatible (17) . 2S 9. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener un actuador (cilindro) hidráulico principal (8) de doble efecto conectado al circuito hidráulico, que ejerce fuerza en sentido longitudinal entre la base (S) y el calzo abatible (4) , debido a la presión efectuada por el fluido hidráulico. 30 10. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 9 caracterizado por tener un actuador principal (8) que llevará practicado en los extremos unos orificios que permitirán llevar alojado el pasador del calzo abatible (17) y el pasador de la base (20) , así como el movimiento de rotación de ambos. 3S

11. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener un actuador hidráulico de menor tamaño (9) conectado al circuito hidráulico, que realiza la función de bombeo del fluido hidráulico mediante el movimiento longitudinal proporcionado por el soporte de palanca telescópica (23) sobre el que se actúa a través de la palanca telescópica (3) . S 12. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 11 caracterizado por tener un actuador hidráulico secundario (9) que llevará practicado en los extremos unos orificios que permitirán llevar alojado el pasador de la bomba (22) y el pasador de vástago de bomba (32} permitiendo así el movimiento de rotación de ambos. 10 13. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 11 caracterizado por tener un actuador secundario (9) que tendrá instalado en el extremo del vástago una horquilla (32}, permitiendo unir el pasador de vástago de bomba (32} con el vástago del actuador secundario (9} así como el movimiento de rotación de dicho pasador. 1S 14. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 11 caracterizado por tener un actuador secundario (9} cuyo volumen de líquido hidráulico bombeado es menor que el comprendido en el actuador principal (8) , calculado de tal modo que el esfuerzo de bombeo ejercido por el operario necesario para le elevación de cargas no sea excesivo ni sean necesarias un gran número de emboladas para cerrar el calzo abatible (4) desde su posición de apertura total hasta la posición de cierre inicial. 20 2S 1S. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener dos válvulas anti-retorno (13} conectadas al circuito hidráulico, que permiten el desplazamiento del fluido hidráulico en uno de los sentidos, conectadas de modo que impiden el movimiento longitudinal de despliegue o recogida del actuador principal (8} dependiendo de la posición en que se encuentre la válvula distribuidora (12}. Otra función de las válvulas anti-retorno (13) es permitir la función de bombeo cuando el actuador secundario o bomba (9} recibe el movimiento longitudinal manualmente por medio de la palanca telescópica (3}. 30 16. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1S caracterizado por tener dos válvulas anti-retorno (13} conectadas a otros componentes hidráulicos mediante tubos hidráulicos rígidos (1S} y tubos hidráulicos flexibles (16}, además de los correspondientes racores, tés o codos. 17. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener una válvula !imitadora de presión (14} conectada al circuito con la función de evitar alcanzar presiones superiores a las soportadas por los componentes hidráulicos. 3S

18. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 17 caracterizado por tener una válvula !imitadora de presión (14} sujeta a la base (S) mediante los tornillos de fijación de VD (27}, evitando movimientos de la válvula !imitadora de presión (14}. S 19. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener una válvula reguladora de caudal (11) instalada antes de la conexión del actuador principal (8) , que regulara manualmente el caudal de fluido hidráulico con la función de permitir una velocidad de apertura del calzo abatible (4) controlada. 20. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 19 caracterizado por tener una válvula reguladora de caudal (11) que regula el flujo de fluido hidráulico en ambos sentidos y por estar fijada a la base (S) mediante los tornillos de fijación de VRC (2S) . 10 1S 21. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener una válvula distribuidora (12) de cuatro vías y tres posiciones conectada al circuito hidráulico, accionada mediante un mecanismo de accionamiento (2) manual, que en una de sus posiciones conectan dos de las vías con otras dos en paralelo permitiendo el despliegue del actuador principal (8) y a su vez la apertura del calzo abatible (4) , en la posición final realiza la conexión cruzada permitiendo la recogida del actuador principal (8) y por tanto el cierre del calzo abatible (4) y en la intermedia cierra dos de las vías bloqueando las dos vías que comunican con el actuador principal (8) impidiendo su movimiento y por tanto el del calzo abatible (4) y comunica otras dos vías que llegan del circuito hidráulico. 20 22. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 21 caracterizado por tener una válvula distribuidora (12) sujeta a la base (S) mediante los tornillos de fijación de VD (27) . 2S 23. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 21 caracterizado por tener una válvula distribuidora (12) que lleva un mecanismo de accionamiento (2) mediante el cual es posible elegir manualmente cualquiera de las tres posiciones de la válvula distribuidora (12) . 30 24. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener un acumulador hidráulico (10) conectado al circuito hidráulico, que permite acumular el fluido hidráulico sobrante del circuito al moverse el actuador principal (8) y la bomba (9) . 3S

2S. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 24 caracterizado por tener un acumulador hidráulico (10) que llevara incorporada una pretensión (presión inicial) de gas que proporciona una presión al fluido del circuito hidráulico, necesaria para realizar el despliegue del actuador principal (8) , realizando así la estabilización inicial del vehículo o carga y sucesivas re-estabilizaciones.

26. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener una palanca telescópica (3) fabricada en material resistente, con una relación resistencia/peso elevada, que permitirá realizar la función de bombeo manualmente cuando el usuario lo necesite. Podrá ser aligerada practicando los taladros o huecos oportunos sin interferir negativamente en su resistencia o seguridad hacia el personal cercano u operario. La dimensión irá en función de la palanca necesaria para ejercer la fuerza óptima sobre el vástago de la bomba (9) .

27. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 26 caracterizado por tener una palanca telescópica (3) que incorporará en uno de sus extremos un sistema de extracción

(29) con dimensiones determinadas, de tal modo que su uso resulte óptimo con guantes. Llevará un sistema de anclaje de extracción (30} que ejercerá un bloqueo en posición de recogida y de despliegue total. Un tornillo de tope de palanca (28} evitará la extracción accidental de la palanca telescópica (3) en su despliegue actuando como tope además de permitir el montaje del conjunto.

28. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 26 caracterizado por tener una palanca telescópica (3) que se aloja en el interior del soporte de palanca telescópica (23} y que permitirá su deslizamiento por el interior del soporte de palanca telescópica (23}.

29. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener un soporte de palanca telescópica (23} fabricado en material resistente con una relación resistencia/peso elevada, que permitirá alojar y deslizar en su interior a la palanca telescópica (3) , realizando las funciones de transmisión del esfuerzo proporcionado por el operario durante el bombeo sobre la palanca telescópica (3) , al pasador de vástago de bomba (31} proporcionando así la fuerza necesaria al vástago de la bomba (9}.

30. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 29 caracterizado por tener un soporte de palanca telescópica (23} que alojará un pasador de palanca telescópica (26) sobre el que el conjunto palanca telescópica (3) y soporte de palanca telescópica (23} realizará el movimiento de giro, y por alojar el pasador del vástago de bomba (31) que permitirá la transmisión del esfuerzo a la bomba (9) además del movimiento de giro.

31. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 por tener dos anillos de sujeción (33) por cada pasador incluido en el conjunto estabilizador fabricados en acero que permiten al pasador mantener su posición.

32. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener tubos hidráulicos rígidos (15) que realizan la conexión entre componentes hidráulicos en que ambos permanecen estáticos, con el objetivo de transmitir el fluido hidráulico entre ellos. S 33. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 32 caracterizado por tener tubos hidráulicos rígidos (15) para conectarse a los elementos hidráulicos mediante racores, codos, tés, o terminales adecuados y que proporcionen seguridad trabajando a las presiones máximas. 10 34. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 1 caracterizado por tener tubos hidráulicos flexibles (16) que realizan la conexión entre componentes hidráulicos en que alguno de ellos no permanece estático, con el objetivo de transmitir el fluido hidráulico entre ellos. 15

35. Estabilizador automático de cargas para intervención en accidentes de tráfico, sujeción de cargas y reparación de vehículos en talleres según reivindicación 34 caracterizado por tener tubos hidráulicos flexibles (16) para conectarse a los elementos hidráulicos mediante racores, codos, tés, o terminales adecuados y que proporcionen seguridad trabajando las presiones máximas.