1. Elevador de vehículos, del tipo de los que comprenden un mecanismo de tijera (1) conformado por unos largueros (11a,

11b) unidos por travesaños (2) y asociados por una articulación central (12); unas ruedas (3) inferiores de desplazamiento, al menos unos medios de accionamiento del mecanismo de tijera (1), y un elemento de apoyo superior asociado al mecanismo de tijera (1) por al menos una articulación (41) y un coliso (43); caracterizado porque el elemento de apoyo superior está constituido por una estructura (4) que presenta en sus extremos unos alojamientos longitudinales (44) en los que se encuentran alojadas de forma ajustada, con posibilidad de desplazamiento axial y de giro, sendos soportes (9) que conforman una superficie para el apoyo de un punto resistente del chasis del vehículo (7) a elevar y que adoptan la inclinación del vehículo (7) durante su elevación; y porque comprende un medios de desplazamiento del elevador, constituidos por una barra (62) articulada por medio de un eje transversal sobre un anclaje (61) situado en un extremo superior del mecanismo de tijera y que permite orientar dicha barra (62): hacia arriba para permitir el desplazamiento del elevador en posición inoperante, horizontalmente para permitir la introducción del elevador debajo de un vehículo (7), y hacia abajo en la posición operativa del elevador.

2. Elevador, según la reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas (3) inferiores están orientadas en dirección longitudinal respecto a los largueros (11a, 11b), para el desplazamiento longitudinal del elevador.

3. Elevador, según la reivindicación 2, caracterizado porque el mecanismo de tijera (1) comprende en uno de los extremos inferiores unos soportes horizontales (14) portadores de unas ruedas (3a) auto-orientables que en una posición replegada del elevador contactan con el suelo manteniendo las ruedas (3) elevadas, permitiendo un desplazamiento de este extremo del elevador en cualquier dirección.

4. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los largueros (11a, 11b) definen en la planta del elevador dos extremos cortos, de menor longitud que los laterales, habilitando la introducción frontal del elevador bajo al vehículo (7) y la disposición de dicho elevador en una dirección transversal respecto al vehículo.

5. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque cada uno de los soportes (9) comprende una pletina (91) en "L" que presenta lateralmente una barra cilíndrica (92) acoplada de forma desplazable axialmente y con posibilidad de giro en el alojamiento longitudinal (44) correspondiente de la estructura (4) superior, y en su zona central una guía vertical (93) sobre la que se encuentra montado un plato (94), conformante de la superficie de apoyo del vehículo (7), con posibilidad de desplazamiento entre una posición inferior, en la que dicho plato (94) queda enrasado o por debajo de la superficie superior de laestructura superior (4) y una posición superior en la que sobresale superiormente respecto a dicha estructura superior (4).

6. Elevador, según la reivindicación 5, caracterizado porque la guía vertical (93) y el vástago (95) del plato (94) presentan una serie de orificios transversales (96) para el montaje de un pasador (97) de retención del plato (94) a diferentes alturas.

7. Elevador, según la reivindicación 6, caracterizado porque el soporte (9) presenta una pieza magnética (98) de sujeción del pasador (97) cuando dicho pasador se encuentra inoperante.

8. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estructura (4) superior presenta un extremo en forma de cuña y un orificio (45) superior, próximo a dicho extremo, en el que se acopla un apoyo (8) para los bajos del lateral de un vehículo (7) durante la elevación lateral de dicho vehículo (7).

9. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los mediosde accionamiento comprenden al menos una pareja de placas oscilantes (51) opuestas, dispuestas articuladas por medio de unos ejes (52) transversales sobre los largueros (11a, 11b) del mecanismo de tijera (1), encontrándose alojado entre cada pareja de placas oscilantes (51) un cojín neumático (5) de accionamiento, operativamente apto para su expansión lineal sin deformación lateral en el accionamiento de elevación.

10. Elevador, según la reivindicación 9, caracterizado porque comprende dos cojines neumáticos (5) con sus correspondientes pares de placas oscilantes (51) dispuestos en ambos lados del mecanismo de tijera (1) respecto a la articulación central (12).

11. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de accionamiento neumáticos están conectados mediante una conducción flexible (64) de presión con una caja de mando (63) fijada en la barra (62), comprendiendo una toma de aire a presión, y un mando de accionamiento.

12. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los largueros (11a, 11b) del mecanismo de tijera (1) están constituidos por pletinas gruesas acodadas en su extremo superior, para su unión en unos acoplamientos (13) mediante pivotes transversales (42) de fijación en la articulación (41) o en el coliso (43) de la estructura (4)

Elevador de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un elevador de vehículos, del tipo utilizado para proporcionar un alzado ligero de una parte del vehículo.

Antecedentes de la invención

En los talleres de reparación existen diversos medios de elevación de los automóviles y otros vehículos, dividiéndose estos medios de elevación principalmente en, aquellos que permiten la elevación total del vehículo para trabajar en su parte inferior, y los que están destinados a elevar el vehículo lateralmente, incluyendo este último tipo los gatos hidráulicos o mecánicos, que actúan sobre un punto lateral, anterior o posterior, del chasis del vehículo. Como remedio paliativo se recurre a la utilización de caballetes portátiles sobre los que se apoya el vehículo una vez elevado por un lado y posteriormente por el otro.

Esto representa un problema considerable, ya que no existen medios específicos para elevar solo la parte anterior o la parte posterior del vehículo, facilitando el trabajo, tanto en la parte delantera como en la trasera, principalmente de reparación de chapa o similar. Los elevadores o plataformas que permiten elevar todo el vehículo suelen ser fijos, y por lo tanto ocupan un espacio constante y considerable. Estos elevadores presentan un elevado consumo de energía. Además, según la construcción del elevador puede existir riesgo de inestabilidad al estar el vehículo o automóvil elevado por completo.

A su vez, los elevadores laterales o gatos hidráulicos tienen una capacidad de elevación limitada, con lo que no son muy aptos sino para labores pequeñas y muy específicas, tales como el cambio de neumáticos o de pastillas de freno. Además solo permite elevar un lado o esquina de un automóvil para trabajar en un punto de la suspensión. Igualmente, no son muy estables para trabajos de chapa o que requiera realizar esfuerzos de tracción.

Entre los elevadores totales son conocidas las mesas elevadoras, constituidas por unos largueros unidos por travesaños y asociados por una articulación central, definiendo un mecanismo de tijera. Sobre los brazos de este mecanismo de tijera se encuentra al menos un cojín neumático de accionamiento por suministro de aire a presión, y una superficie superior asociada a los extremos del mecanismo de tijera por una articulación y un coliso. La superficie superior sirve de apoyo para su colocación bajo la parte inferior de un vehículo apoyado por los bajos de su carrocería o directamente sobre tas ruedas.

Este elevador presenta un problema consistente en que los apoyos del cojín neumático, son solidarios e incorporados en los largueros de las tijeras, como si fueran unos travesanos más, en sustitución de estos. Esta disposición hace que cuando se eleva la superficie superior y se abre la tijera, estos definen un cierto ángulo, abandonando el paralelismo que guardaban cuando el elevador estaba plegado en su mínima altura, Esta disposición en ángulo provoca que el cojín deba coger, durante su inflado, una forma inadecuada y peligrosamente forzada para su integridad.

Descripción de la invención

El elevador de vehículos, objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a configurar una herramienta polivalente, permitiendo la elevación total o parcial del vehículo a una altura moderada, tanto por los extremos, como lateralmente, siendo dicho elevador totalmente portátil para su utilización en cualquier parte del taller sin necesidad de tener que mover el vehículo a una ubicación concreta como otros elevadores fijos.

El elevador de la invención comprende un mecanismo de tijera compuesto por unos largueros asociados mediante travesanos y una articulación central; presentando dicho elevador unas ruedas inferiores de desplazamiento. El elevador también dispone de, al menos, unos medios de accionamiento asociados a dicho mecanismo de tijera y un elemento de apoyo superior asociado al mecanismo de tijera por al menos una articulación y un coliso. La invención esencialmente presenta en el elemento de apoyo superior una estructura que presenta en sus extremos unos alojamientos longitudinales interiores, en los que se encuentran montados de forma ajustada, pero con posibilidad de desplazamiento axial y de giro, sendos soportes destinados a actuar interiormente contra un punto resistente del chasis del vehículo y que adopta la inclinación del vehículo durante su elevación.

De este modo, una vez introducido el elevador transversalmente bajo el vehículo, los soportes se pueden desplazar axialmente, adaptándose al ancho del vehículo y adoptar una inclinación acorde con el plano apoyo de los bajos del vehículo a medida que se va elevando lateralmente el vehículo.

El elevador comprende unos medios de desplazamiento constituidos por una barra articulada por medio de un eje transversal sobre un anclaje dispuesto en un extremo superior del mecanismo de tijera. Este eje transversal permite disponer la barra: verticalmente hacia arriba para desplazar el elevador en la posición inferior inoperante, horizontalmente para permitir la introducción del elevador debajo de un vehículo, y verticalmente hacia abajo durante el uso del elevador, sin que suponga un estorbo para el operario.

Las ruedas inferiores están orientadas en dirección longitudinal respecto a los largueros, para permitir el desplazamiento longitudinal del elevador y su introducción en dirección transversal por debajo del vehículo a elevar. La orientación longitudinal de las ruedas evita el deslizamiento lateral del elevador cuando se eleva el vehículo por un extremo, anterior o posterior.

El elevador comprende en uno de los extremos inferiores del mecanismo de tijera, unos soportes horizontales con unas ruedas auto-orientables. En una posición inoperante del elevador con el mecanismo de tijera replegado a la mínima altura, dichas ruedas auto-orientables contactan con el suelo manteniendo elevadas las ruedas de desplazamiento longitudinal, y permitiendo el desplazamiento de este extremo del elevador en cualquier dirección. Esta característica permite dirigir el elevador durante su introducción debajo del vehículo o desplazarlo por el taller mediante el uso de la barra articulada.

En planta el elevador presenta dos extremos cortos y de menor longitud que los laterales, lo que facilita la introducción frontal del elevador por debajo del vehículo en cualquier punto de su longitud. Esta configuración permite colocar el elevador en el punto que más interese del vehículo para dejar libre la zona de trabajo.

Cada uno de los soportes de la estructura superior comprende una pletina en L que presenta lateralmente una barra cilíndrica acoplada de forma desplazable axialmente y con posibilidad de giro en el alojamiento longitudinal correspondiente de la estructura superior, y en su zona central una guía vertical sobre la que se encuentra montado un plato, conformante de la superficie de apoyo del vehículo, con posibilidad de desplazamiento entre una posición inferior, en la que dicho plato queda enrasado o por debajo de la estructura superior y una posición superior en la que sobresale superiormente de dicha estructura superior. Con esta regulación se facilita la introducción del elevador bajo el vehículo, aunque la altura libre sea reducida.

Así, la guía vertical y el vastago del plato presentan una serie de orificios transversales para el montaje de un pasador de retención del plato a diferentes alturas, permitiendo su regulación en altura. El soporte presenta una pieza magnética de sujeción del pasador cuando está inoperante para evitar su extravío.

Para conseguir una fácil y segura elevación lateral del vehículo introduciendo el elevador por un extremo, la estructura superior presenta un extremo en forma de cuña y un orificio superior en el que se acopla un apoyo para los bajos del lateral del vehículo. Así durante el alzado del vehículo dicho extremo en cuña, del cual se ha extraído previamente el soporte lateral, permite que no se dañe ni toque ninguna parte inferior del vehículo durante su alzado lateral.

En una realización principal, los medios de accionamiento comprenden al menos una pareja de placas oscilantes opuestas, dispuestas articuladas por medio de unos ejes transversales sobre los largueros del mecanismo de tijera, encontrándose alojado entre cada pareja de placas oscilantes un cojín neumático de accionamiento, operativamente apto para su expansión lineal sin deformación lateral en el accionamiento de elevación. Esta configuración proporciona...

1. Elevador de vehículos, del tipo de los que comprenden un mecanismo de tijera (1) conformado por unos largueros (11a, 11b) unidos por travesaños (2) y asociados por una articulación central (12); unas ruedas (3) inferiores de desplazamiento, al menos unos medios de accionamiento del mecanismo de tijera (1), y un elemento de apoyo superior asociado al mecanismo de tijera (1) por al menos una articulación (41) y un coliso (43); caracterizado porque el elemento de apoyo superior está constituido por una estructura (4) que presenta en sus extremos unos alojamientos longitudinales (44) en los que se encuentran alojadas de forma ajustada, con posibilidad de desplazamiento axial y de giro, sendos soportes (9) que conforman una superficie para el apoyo de un punto resistente del chasis del vehículo (7) a elevar y que adoptan la inclinación del vehículo (7) durante su elevación; y porque comprende un medios de desplazamiento del elevador, constituidos por una barra (62) articulada por medio de un eje transversal sobre un anclaje (61) situado en un extremo superior del mecanismo de tijera y que permite orientar dicha barra (62): hacia arriba para permitir el desplazamiento del elevador en posición inoperante, horizontalmente para permitir la introducción del elevador debajo de un vehículo (7), y hacia abajo en la posición operativa del elevador.

2. Elevador, según la reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas (3) inferiores están orientadas en dirección longitudinal respecto a los largueros (11a, 11b), para el desplazamiento longitudinal del elevador.

3. Elevador, según la reivindicación 2, caracterizado porque el mecanismo de tijera (1) comprende en uno de los extremos inferiores unos soportes horizontales (14) portadores de unas ruedas (3a) auto-orientables que en una posición replegada del elevador contactan con el suelo manteniendo las ruedas (3) elevadas, permitiendo un desplazamiento de este extremo del elevador en cualquier dirección.

4. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los largueros (11a, 11b) definen en la planta del elevador dos extremos cortos, de menor longitud que los laterales, habilitando la introducción frontal del elevador bajo al vehículo (7) y la disposición de dicho elevador en una dirección transversal respecto al vehículo.

5. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque cada uno de los soportes (9) comprende una pletina (91) en L que presenta lateralmente una barra cilíndrica (92) acoplada de forma desplazable axialmente y con posibilidad de giro en el alojamiento longitudinal (44) correspondiente de la estructura (4) superior, y en su zona central una guía vertical (93) sobre la que se encuentra montado un plato (94), conformante de la superficie de apoyo del vehículo (7), con posibilidad de desplazamiento entre una posición inferior, en la que dicho plato (94) queda enrasado o por debajo de ta superficie superior de la estructura superior (4) y una posición superior en la que sobresale superiormente respecto a dicha estructura superior (4).

6. Elevador, según la reivindicación 5, caracterizado porque la guía vertical (93) y el vástago (95) del plato (94) presentan una serie de orificios transversales (96) para el montaje de un pasador (97) de retención del plato (94) a diferentes alturas.

7. Elevador, según la reivindicación 6, caracterizado porque el soporte (9) presenta una pieza magnética (98) de sujeción del pasador (97) cuando dicho pasador se encuentra inoperante.

8. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estructura (4) superior presenta un extremo en forma de cuña y un orificio (45) superior, próximo a dicho extremo, en el que se acopla un apoyo (8) para los bajos del lateral de un vehículo (7) durante la elevación lateral de dicho vehículo (7).

9. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de accionamiento comprenden al menos una pareja de placas oscilantes (51) opuestas, dispuestas articuladas por medio de unos ejes (52) transversales sobre los largueros (11a, 11b) del mecanismo de tijera (1), encontrándose alojado entre cada pareja de placas oscilantes (51) un cojín neumático (5) de accionamiento, operativamente apto para su expansión lineal sin deformación lateral en el accionamiento de elevación.

10. Elevador, según la reivindicación 9, caracterizado porque comprende dos cojines neumáticos (5) con sus correspondientes pares de placas oscilantes (51) dispuestos en ambos lados del mecanismo de tijera (1) respecto a la articulación central (12).

11. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de accionamiento neumáticos están conectados mediante una conducción flexible (64) de presión con una caja de mando (63) fijada en la barra (62), comprendiendo una toma de aire a presión, y un mando de accionamiento.

12. Elevador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los largueros (11a, 11b) del mecanismo de tijera (1) están constituidos por pletinas gruesas acodadas en su extremo superior, para su unión en unos acoplamientos (13) mediante pivotes transversales (42) de fijación en la articulación (41) o en el coliso (43) de la estructura (4).