ELEMENTO DE AMORTIGUACION.

Elemento (1) de amortiguación, en especial para componentes móviles de muebles,

con una carcasa (4) que se puede montar en un componente del mueble, con un amortiguador lineal que presenta un cilindro (12) y un pistón móvil en el cilindro (12) con un vástago (15) del pistón acoplado a él, y con un empujador (10) que sobresale de la carcasa (4) y está acoplado con el vástago (15) del pistón o con el cilindro (12), estando tensado previamente el vástago (15) del pistón del amortiguador lineal en una posición que sobresale del cilindro (12), estando previstos medios (11, 13, 14; 13''; 13''''; 13'''''') de ajuste que configuran un tope para limitar el movimiento de salida del empujador (10) y, por tanto, del vástago (15) del pistón, del cilindro (12), pudiendo ajustarse la longitud de la carrera del vástago (15) del pistón con relación al cilindro (12), caracterizado porque los medios (11, 13, 14; 13''; 13''''; 13'''''') de ajuste presentan una parte de asidero que sobresale de la carcasa (4)

Elemento de amortiguación.

La presente invención se refiere a un elemento de amortiguación, en especial para componentes móviles de muebles, con un amortiguador lineal que presenta un cilindro y un pistón móvil en el cilindro con un vástago del pistón acoplado a él, estando tensado previamente el vástago del pistón en una posición que sobresale del cilindro.

Por el documento DE 202 05 076 se conoce un amortiguador lineal para componentes móviles de muebles, en el que está previsto un cilindro y un vástago del pistón, que se encuentra en el cilindro. Para un proceso de amortiguación, el cilindro constituye un empujador en el que se puede meter a presión el vástago del pistón contra la fuerza de un muelle. Ciertamente un amortiguador lineal semejante puede amortiguar el movimiento de cierre de componentes móviles de muebles, como puertas de armarios o cajones, pero el amortiguador lineal está diseñado en especial para un determinado tipo de mueble en el que el empujador y el cilindro, formados adaptados a las necesidades, forman una unidad.

En el documento DE 202 00 798 se hace público un dispositivo de amortiguación para componentes móviles de muebles, en el que está previsto un amortiguador lineal con un cilindro y con un pistón tensado previamente mediante un muelle. El amortiguador lineal se puede desplazar en una carcasa mediante un tornillo, de manera que se regule el punto de contacto para la amortiguación del componente de un mueble. No obstante, la carrera máxima del amortiguador lineal, permanece aquí constante, en caso de un desplazamiento del amortiguador lineal, únicamente se utiliza para la amortiguación, otra zona de ajuste de la carrera. Cuando se ajusta la posición de montaje del amortiguador lineal, ciertamente se puede utilizar, por ejemplo, un recorrido pequeño de ajuste del amortiguador lineal, pero existiendo entonces el problema de que en la zona inicial del movimiento de amortiguación, existen fuerzas menores mediante el muelle y el amortiguador, y no se pueden utilizar las mayores fuerzas que se presentan al final de la carrera máxima mediante el muelle del amortiguador lineal. En esta forma de ajuste, el elemento de amortiguación se utiliza siempre comenzando desde la posición totalmente extendida, hasta una posición parcialmente retirada. Tan sólo en el caso de recorrido ajustado máximo, se alcanza también la posición terminal del amortiguador. Además, existe el inconveniente de que las fuerzas que aparecen, en especial también las fuerzas provocadas por la amortiguación dinámica, actúan directamente sobre el dispositivo de ajuste, lo cual puede conducir en el empleo permanente a un desgaste prematuro. Además, se produce una gran longitud constructiva, por causa del dispositivo de ajuste que está dispuesto en la dirección de movimiento del amortiguador.

El documento GB 861 627 hace público un tope elástico para una puerta, en el que un empujador está guiado en una carcasa. En caso de un movimiento de cierre de la puerta, el empujador se comprime en la carcasa de manera que se deba de evitar un portazo de la puerta. El movimiento del empujador hacia fuera está limitado por una placa de tope. Para ajustar el recorrido de la carrera, se tiene que alejar la placa de tope, para fijar un anillo hendido en una ranura en el empujador.

Es pues misión de la presente invención crear un elemento de amortiguación que se pueda adaptar para diferentes fines de empleo en cuanto a las fuerzas de amortiguación y, por tanto, sea utilizable para diferentes muebles. Aquí se debe de alcanzar siempre una posición terminal definida del amortiguador lineal. Además, se debe de hacer posible un desacoplamiento de las fuerzas de amortiguación que se presenten, de un dispositivo de ajuste.

Esta misión se resuelve con un elemento de amortiguación con las notas características de la reivindicación 1.

Según la invención, la longitud de la carrera del vástago del pistón se puede ajustar con relación al cilindro. De este modo se puede emplear el elemento de amortiguación universalmente para distintos componentes móviles de muebles, pudiendo adaptarse el recorrido de amortiguación al componente correspondiente del mueble, no ajustándose el amortiguador lineal, sino modificándose el recorrido de salida del vástago del pistón. Entonces los componentes ligeros de muebles sólo necesitan por lo general un recorrido menor de amortiguación que los componentes más pesados de muebles y, además, también puede ser relevante el tipo del componente del mueble para el necesario recorrido de amortiguación. En este sentido se puede adaptar uno y el mismo elemento de amortiguación para diferentes fines. Al final del recorrido de amortiguación, es aquí efectiva en cada caso la misma fuerza del muelle de tensión previa, con independencia de cuán largo esté ajustado el recorrido de la carrera del vástago del pistón con relación al cilindro. Naturalmente también es posible todavía adicionalmente, ajustar la fuerza de tensión previa del muelle para poder efectuar todavía una adaptación ulterior.

Según un acondicionamiento preferente de la invención, están previstos medios de ajuste para introducir el vástago del pistón en el cilindro, contra la fuerza de un muelle. Los medios de ajuste pueden configurar aquí un tope, para limitar el movimiento de salida del vástago del pistón, del cilindro. De este modo se puede limitar la carrera del vástago del pistón con relación al cilindro, y se puede modificar el recorrido de amortiguación correspondientemente. Con independencia de cuán largo sea el recorrido de amortiguación, se utiliza junto a las fuerzas dinámicas de amortiguación, también la tensión previa del muelle, para evitar un portazo de un componente móvil de mueble, por ejemplo, de una puerta. Además, los medios de ajuste se pueden desacoplar de las fuerzas que aparecen por causa del amortiguador dinámico.

El elemento de amortiguación presenta de preferencia una carcasa que se puede montar en un componente del mueble, de la cual sobresale un empujador acoplado con el vástago del pistón o con el cilindro. Entonces el cilindro y el vástago del pistón están alojados protegidos en la carcasa, y tan sólo el empujador sobresale de la carcasa, de manera que un componente constructivo móvil, como la pieza de una charnela o un componente móvil del mueble, se pueda apoyar en el empujador, para introducir este en la carcasa. Naturalmente también es posible dejar actuar un componente móvil del mueble directamente sobre el cilindro o sobre el vástago del pistón del amortiguador lineal.

Los medios de ajuste pueden comprender una guía curva mediante la cual se puede ajustar un elemento limitador para la carrera con relación a la carcasa. Entonces, mediante los medios de ajuste, un elemento regulador puede graduar en forma continua la longitud de la carrera, en cada caso según deba ser de largo el recorrido de amortiguación. Para ello el medio de ajuste puede estar configurado como disco de ajuste en el que está configurada una guía curva de forma espiral, en la que se encaja un pivote de un elemento limitador.

Para una estructura compacta, el elemento limitador puede presentar un ala que a través de una rendija de la carcasa, se encaja en un alojamiento en el empujador. Entonces, con solamente pocos componentes constructivos, se puede formar un elemento de amortiguación. El empujador puede actuar aquí en combinación con un elemento de bisagra en el que está fijada una puerta giratoria del mueble. Además, es posible emplear el elemento de amortiguación también en cajones u otros componentes móviles del mueble.

Los medios de ajuste también pueden estar formados por una corredera que se puede enclavar, o por una palanca que se puede enclavar, con la que se pueda ajustar el recorrido de amortiguación. Además, también se puede prever un tope que se pueda fijar en posiciones diferentes.

La invención se explica en detalle a continuación, de la mano de varios ejemplos de realización, con referencia a los dibujos adjuntos. Se muestran:

Figura 1 Una vista en perspectiva de un elemento de amortiguación según la invención, en estado montado.

Figuras 2, 3 Dos vistas del elemento de amortiguación de la figura 1, en posiciones diferentes.

Figuras 4, 5, 6 y 7 Diversas vistas del elemento de amortiguación de la figura 1, en posiciones diferentes.

Figura 8 Una representación en despiece del elemento de amortiguación de la figura 1.

Figura 9 Una representación en despiece de otro ejemplo de realización de un elemento...

1. Elemento (1) de amortiguación, en especial para componentes móviles de muebles, con una carcasa (4) que se puede montar en un componente del mueble, con un amortiguador lineal que presenta un cilindro (12) y un pistón móvil en el cilindro (12) con un vástago (15) del pistón acoplado a él, y con un empujador (10) que sobresale de la carcasa (4) y está acoplado con el vástago (15) del pistón o con el cilindro (12), estando tensado previamente el vástago (15) del pistón del amortiguador lineal en una posición que sobresale del cilindro (12), estando previstos medios (11, 13, 14; 13'; 13''; 13''') de ajuste que configuran un tope para limitar el movimiento de salida del empujador (10) y, por tanto, del vástago (15) del pistón, del cilindro (12), pudiendo ajustarse la longitud de la carrera del vástago (15) del pistón con relación al cilindro (12), caracterizado porque los medios (11, 13, 14; 13'; 13''; 13''') de ajuste presentan una parte de asidero que sobresale de la carcasa (4).

2. Elemento de amortiguación según la reivindicación 1, caracterizado porque mediante los medios (11, 13, 14; 13'; 13''; 13''') de ajuste, el vástago (15) del pistón se puede introducir en el cilindro (12) contra la fuerza de un muelle.

3. Elemento de amortiguación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de ajuste comprenden una guía (17) curva mediante la cual se puede graduar un elemento (13) limitador para la carrera, con relación a la carcasa (4).

4. Elemento de amortiguación según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los medios de ajuste presentan un elemento (11) de ajuste para la regulación continua de la longitud de la carrera.

5. Elemento de amortiguación según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los medios de ajuste comprenden un disco (11) de ajuste en el que está configurada una guía (17) curva de forma espiral, en la que se encaja un pivote (19) de un elemento (13) limitador.

6. Elemento de amortiguación según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento (13) limitador presenta un ala (21) que a través de una rendija (22) de la carcasa (4), se encaja en un alojamiento (14) en el empujador (10).

7. Elemento de amortiguación según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el empujador (10) actúa en combinación con un elemento de charnela en el que está fijada la puerta (3) giratoria de un mueble.

8. Elemento de amortiguación según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los medios de ajuste están formados por una corredera (13'') que se puede enclavar, o por una palanca (13') que se puede enclavar.

9. Elemento de amortiguación según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los medios de ajuste están formados por un tope (13''') que se puede fijar en posiciones diferentes.