Elemento de acoplamiento para una conexión de fluidos.

Elemento de acoplamiento (1) para una conexión de fluidos que presenta una carcasa (4) que tiene un sector de inserción (3) en el que se puede insertar axialmente un racor de enchufe (16),

presentando la carcasa (4) un elemento de retención (5) con el que puede enganchar el racor de enchufe (16), estando previsto un elemento de seguridad (6), caracterizado porque el elemento de retención (5) es móvil respecto de la carcasa (4) entre la carcasa 5 (4) y el elemento de retención (5) mediante un movimiento de tracción axial entre una primera posición y una segunda posición, liberando el elemento de retención (5) en la segunda posición al menos un espacio que puede ser ocupado por el elemento de seguridad (6).

Elemento de acoplamiento para una conexión de fluidos La invención se refiere a un elemento de acoplamiento para una conexión de fluidos que presenta una carcasa que tiene un sector de inserción en el que se puede insertar axialmente un racor de enchufe, presentando la carcasa un elemento de retención con el que puede enganchar el racor de enchufe, habiendo previsto un elemento de seguridad. Un elemento de acoplamiento de este tipo se conoce por el documento DE 19708377 C1.

Tales elementos de acoplamiento sirven, por ejemplo, para la conexión de dos tuberías, por ejemplo tuberías de combustibles o tuberías de UREA (urea) en un vehículo automotor. También puede servir para unir un conducto con un manguito de empalme. También es posible soldar el elemento de acoplamiento con un extremo a una conexión respectiva.

El racor de enchufe está formado, por ejemplo, mediante un extremo de una tubería de fluidos o mediante un manguito de empalme. Por regla general, un racor de enchufe de este tipo presenta un collar circunferencial con el que puede enganchar el elemento de retención.

Para conseguir una unión estanca a los fluidos se requiere una conexión segura del elemento de acoplamiento con el racor de enchufe. En este caso se produce, frecuentemente, un montaje apremiado por el tiempo, por ejemplo en líneas de producción. Para poder detectar de manera relativamente rápida si el elemento de acoplamiento está conectado correctamente con el racor de enchufe, o sea que el racor de enchufe ha sido insertado lo suficientemente profundo en el sector de inserción y enganchado con el elemento de retención, es conocido disponer como elemento de seguridad un indicador de montaje. Así, dicho indicador de montaje puede ser movido de una primera posición a una segunda posición cuando el racor de enchufe está enganchado dentro de la carcasa con el elemento de retención. O sea, un montador puede mover el indicador de montaje de la primera posición a una segunda posición, por ejemplo ejerciendo presión, sólo cuando el racor de enchufe está enganchado en la carcasa,

o sea que se ha establecido una conexión segura. La posición del indicador de montaje indica, entonces, si se ha realizado un enganche.

Sin embargo, las soluciones conocidas no siempre garantizan que un movimiento del elemento de seguridad sólo se realice cuando el racor de enchufe está enganchado en la carcasa. Por regla general, un enclavamiento del elemento de seguridad se realiza mediante el racor de enchufe, de modo que si bien un movimiento del elemento de seguridad no es posible cuando el racor de enchufe ya ha sido insertado relativamente profundo en la carcasa, sin estar ya enganchado. Sin embargo, no se obstaculiza un movimiento del elemento de seguridad antes de que el racor de enchufe se encuentre insertado en la carcasa. Consecuentemente, no es posible excluir una operación incorrecta.

Puede suceder, adicionalmente, que un movimiento del elemento de seguridad también sea posible cuando el racor de enchufe no ha sido enganchado limpiamente, o sea que es posible que se separe de nuevo bajo tracción.

La invención tiene el objetivo de poner a disposición un elemento de acoplamiento en el que esté garantizado un montaje completo.

Según la invención, dicho objetivo se consigue mediante un elemento de acoplamiento del tipo mencionado al comienzo, porque el elemento de retención es móvil respecto de la carcasa entre la carcasa y el elemento de retención mediante un movimiento de tracción axial entre una primera posición y una segunda posición, liberando el elemento de retención en la segunda posición al menos un espacio que puede ser ocupado por el elemento de seguridad.

En la primera posición del elemento de retención dicho espacio está cerrado. El elemento de seguridad o una parte

o saliente del elemento de seguridad sólo puede enganchar en el espacio cuando ha finalizado un montaje correcto,

o sea sólo cuando entre el elemento de retención y la carcasa se ha aplicado una fuerza de tracción axial. Axial significa, en este caso, en el sentido del eje de simetría del sector de inserción o bien en el sentido de inserción del racor de enchufe. En el montaje, el racor de enchufe es insertado en el sector de inserción del elemento de acoplamiento, hasta enganchar con el elemento de retención y, dado el caso, chocar contra un tope. Mediante una fuerza de tracción que se produce entre el elemento de acoplamiento y el racor de enchufe, o sea ejercida sobre el elemento de acoplamiento o sobre el racor de enchufe en sentido axial, se ha intentado, por así decirlo, extraer el racor de enchufe nuevamente del elemento de acoplamiento. Pero, como el racor de enchufe está conectado al elemento de retención, dicho movimiento de tracción es transmitido al elemento de retención, de modo que el elemento de retención es movido axialmente respecto de la carcasa. Si el elemento de retención no estuviera enganchado limpiamente con el racor de enchufe, la fuerza de tracción separa el racor de enchufe del elemento de retención. Ello puede ser advertido, unívocamente, por el montador. Si el racor de enchufe está enganchado limpiamente en el elemento de retención, o sea que ha sido recibido limpiamente en el elemento de acoplamiento, el movimiento de tracción entre la carcasa y el racor de enchufe o bien elemento de retención no produce la separación del racor de enchufe. Más bien, el elemento de retención es movido de la primera posición a la segunda posición, con lo cual con dicho movimiento se libera un espacio para el movimiento del elemento de seguridad. O

sea, el elemento de seguridad sólo puede ser movido al espacio cuando el elemento de retención ha sido movido, axialmente, en la carcasa mediante un movimiento de tracción. Dicho movimiento de tracción es transmitido mediante el racor de enchufe al elemento de retención. O sea, gracias a la solución según la invención se produce un movimiento del elemento de seguridad sólo cuando el racor de enchufe está enganchado en el elemento de retención, o sea que se ha producido un montaje completo. Con ello está garantizada la seguridad de la conexión entre el elemento de acoplamiento y el racor de enchufe.

Ventajosamente, el elemento de seguridad bloquea en la segunda posición del elemento de retención un movimiento axial entre el elemento de retención y la carcasa. Cuando el elemento de seguridad ocupa el espacio, y con ello indica que el racor de enchufe está enganchado limpiamente con el elemento de retención, no es posible un movimiento axial adicional entre el elemento de retención y la carcasa, gracias a que el elemento de seguridad impide que el elemento de retención sea empujado de regreso al espacio. De este modo se previene un movimiento relativo entre el elemento de acoplamiento y el racor de enchufe. Más bien se obtiene una unión robusta.

Ventajosamente, el elemento de retención presenta al menos un dedo de retención elástico, preferentemente dos, tres o cuatro dedos de retención elásticos. Un dedo de retención de este tipo representa una opción relativamente sencilla de poner a disposición un medio de retención elástico. Para ello, mediante la conformación elástica de los dedos de retención no es necesaria una articulación adicional, con lo cual es posible ajustar mediante la elasticidad también una pretensión necesaria. En este caso, una pluralidad de dedos de enganche está dispuesta, preferentemente, de forma circular, de modo que el racor de enchufe puede ser insertado entre los dedos de retención, siendo los dedos de retención expandidos mediante un collar circunferencial del racor de enchufe y, después de atravesar el collar, enganchados con el collar.

Para ello es ventajoso cuando el dedo de retención presente en su cara interior radial una ranura y/o un saliente. El saliente sirve para agarrar detrás del collar del racor de enchufe, o sea para establecer una conexión en unión positiva. La ranura sirve para la recepción del collar, o sea también para la producir de una conexión en unión positiva. Mediante una configuración de este tipo es posible transmitir fuerzas de tracción relativamente elevadas o bien fuerzas axiales entre el racor de enchufe y el elemento de retención.

Preferentemente, una deformación del dedo de retención en la segunda posición del elemento de retención es impedido mediante la carcasa. La segunda posición del elemento de retención se consigue sólo porque el racor de enchufe está enganchado limpiamente con el elemento de retención y se ha incorporado un movimiento de tracción axial entre la carcasa y el elemento de retención. Ahora, si en la segunda posición del elemento de retención no sólo el elemento de seguridad es... [Seguir leyendo]

1. Elemento de acoplamiento (1) para una conexión de fluidos que presenta una carcasa (4) que tiene un sector de inserción (3) en el que se puede insertar axialmente un racor de enchufe (16) , presentando la carcasa (4) un elemento de retención (5) con el que puede enganchar el racor de enchufe (16) , estando previsto un elemento de seguridad (6) , caracterizado porque el elemento de retención (5) es móvil respecto de la carcasa (4) entre la carcasa (4) y el elemento de retención (5) mediante un movimiento de tracción axial entre una primera posición y una segunda posición, liberando el elemento de retención (5) en la segunda posición al menos un espacio que puede ser ocupado por el elemento de seguridad (6) .

2. Elemento de acoplamiento (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque cuando engrana en el espacio el elemento de seguridad (6) bloquea en la segunda posición del elemento de retención (5) un movimiento axial entre el elemento de retención (5) y la carcasa (4) .

3. Elemento de acoplamiento (1) según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el elemento de retención (5) presenta al menos un dedo de retención (18, 19) elástico, preferentemente dos, tres o cuatro dedos de retención elásticos.

4. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque mediante la carcasa

(4) se impide una deformación del dedo de retención (18, 19) en la segunda posición del elemento de retención (5) .

5. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de retención (5) está dispuesto dentro de la carcasa (4) .

6. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el sector del dedo de retención (18, 19) se encuentra dispuesta una abertura (24, 25) en la carcasa (4) , con lo cual, en particular en la segunda posición del elemento de retención (5) , un extremo del dedo de retención (18, 19) está cubierto mediante la carcasa (4) .

7. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dedo de retención (18, 19) presenta un saliente (29, 30) radial hacia fuera que se extiende hasta dentro de la abertura (24, 25) .

8. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el dedo de retención (18, 19) presenta una palanca de desbloqueo (12) que se extiende a través de la abertura (24, 25) .

9. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la palanca de desbloqueo (12) en una primera posición del elemento de retención (5) penetra en el espacio para el elemento de seguridad y en una segunda posición libera el espacio.

10. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento de seguridad está conformado como indicador de montaje (6, 106) móvil entre una primera posición y una segunda posición, estando liberado en la segunda posición del elemento de retención (5) el espacio para el movimiento del indicador de montaje (6, 106) de la primera posición a la segunda posición.

11. Elemento de acoplamiento (1) según la reivindicación 10, caracterizado porque el indicador de montaje (6, 106) presenta una base (7, 107) de la que salen dos patas (8, 108, 9, 109) , estando el indicador de montaje (6, 106) guiado mediante las patas (8, 108, 9, 109) en la carcasa (4) .

12. Elemento de acoplamiento (1) según la reivindicación 11, caracterizado porque las patas (108, 109) están conectadas una a la otra en sus extremos opuestos a la base (107) mediante un estribo (34) que, en particular, está unido con un extremo por medio de una articulación (33) en unión material y con el otro extremo por medio de una conexión de retención (35, 36) .

13. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 11 o 12, caracterizado porque las patas presentan una primera sección (10) que en sentido axial es más ancha que una segunda sección (11) , comenzando la primera sección (10) , particularmente, en la base (7, 107) .

14. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque la carcasa (4) presenta lateralmente, en cada caso, un saliente (15) que engancha en una escotadura longitudinal (14) en las patas (8, 9) del indicador de montaje (6) .

15. Elemento de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque se encuentran dispuestos, diametralmente opuestos, al menos dos espacios, presentando el elemento de seguridad (206) , en cada caso, en el sector de un espacio un saliente (41, 42) proyectado hacia dentro.

16. Elemento de acoplamiento (1) según la reivindicación 15, caracterizado porque el elemento de seguridad (206) presenta una primera sección anular (37) , que presenta dos secciones (44, 45) , en particular aplanadas, dispuestas diametralmente opuestas en las que están dispuestos los salientes (41, 42) , y dos secciones curvas (46, 47) ,

estando las secciones curvas (46, 47) distanciadas de la carcasa (4) .

17. Elemento de acoplamiento (1) según las reivindicaciones 15 o 16, caracterizado porque el elemento de seguridad (206) presenta una segunda sección anular (38) retenida en la carcasa (4) , particularmente en unión positiva.

18. Elemento de acoplamiento (1) según la reivindicación 17, caracterizado porque las secciones anulares (37, 38) están conectadas una con otra por medio de al menos dos puentes (39, 40) dispuestos, particularmente, en las secciones aplanadas (44, 45) , estando previsto, en cada caso, un espacio libre entre los puentes.