Dispositivo de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna y método para la purificación de los gases de escape de un motor de combustión interna.

Un dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna en el que se dispone de un medio (37) de abastecimiento de agente reductor dispuesto en un conducto de escape para el suministro de agente reductor por goteo a un catalizador (33,

34) de almacenamiento de reducción de NOx, que sirve para ocluir y reducir los componentes de NOx en un gas de escape, desde su lado de aguas arriba, de modo que los componentes de NOx contenidos en dicho catalizador de NOx se reducen y se purifican por el agente reductor suministrado al efecto por los medios (37) de suministro de dicho agente, dicho dispositivo comprende:

unos medios de determinación para determinar si el agente reductor por goteo suministrado por los medios (37) de suministro de dicho agente se ha esparcido al menos en un intervalo predeterminado, y

unos medios de ajuste de regulación del caudal de los gases de escape enviados a dicho catalizador de NOx;

caracterizadoporque

la velocidad de flujo de los gases de escape se reduce por dicho ajuste significa que cuando dichos medios de determinación hacen una determinación de que dicho agente reductor se ha esparcido.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2004/015103.

Solicitante: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1, TOYOTA-CHO TOYOTA-SHI, AICHI 471-8571 JAPON.

Inventor/es: NAKATANI, KOICHIRO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B01D53/94 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B01 PROCEDIMIENTOS O APARATOS FISICOS O QUIMICOS EN GENERAL.B01D SEPARACION (separación de sólidos por vía húmeda B03B, B03D, mesas o cribas neumáticas B03B, por vía seca B07; separación magnética o electrostática de materiales sólidos a partir de materiales sólidos o de fluidos, separación mediante campos eléctricos de alta tensión B03C; aparatos centrifugadores B04B; aparato de vórtice B04C; prensas en sí para exprimir los líquidos de las sustancias que los contienen B30B 9/02). › B01D 53/00 Separación de gases o de vapores; Recuperación de vapores de disolventes volátiles en los gases; Depuración química o biólogica de gases residuales, p. ej. gases de escape de los motores de combustión, humos, vapores, gases de combustión o aerosoles (recuperación de disolventes volátiles por condensación B01D 5/00; sublimación B01D 7/00; colectores refrigerados, deflectores refrigerados B01D 8/00; separación de gases difícilmente condensables o del aire por licuefacción F25J 3/00). › por procedimientos catalíticos.
  • F01N3/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › para enfriar o para retirar los constituyentes sólidos de los gases de escape (utilizando separadores eléctricos o electrostáticos F01N 3/01).
  • F01N3/08 F01N 3/00 […] › para volverlos inofensivos (utilizando separadores eléctricos o electrostáticos F01N 3/01; aspectos químicos B01D 53/92).
  • F01N3/20 F01N 3/00 […] › especialmente adaptados para conversión catalítica (F01N 3/22 tiene prioridad).
  • F01N3/24 F01N 3/00 […] › caracterizados por los aspectos constructivos de los aparatos de conversión (filtración combinada con reactores catalíticos F01N 3/035).
  • F02D45/00 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › Control eléctrico no previsto en los grupos F02D 41/00 - F02D 43/00 (control eléctrico de aparatos de tratamiento de gas de escape F01N 9/00; control eléctrico de una de las funciones: encendido, lubrificación, refrigeración, arranque, calentamiento del aire de admisión, ver las subclases correspondientes a estas funciones).

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Dispositivo de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna y método para la purificación de los gases de escape de un motor de combustión interna.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna y método para la purificación de los gases de escape de un motor de combustión interna.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un dispositivo de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna de acuerdo al preámbulo de la reivindicación 1, y un método de control de emisiones de escape de un motor de combustión interna para la purificación de los componentes de NOx contenido en un gas de escape, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 23.

Antecedentes

En el pasado, se ha conocido un dispositivo de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna que se proporciona con un catalizador de reducción de NOx de almacenamiento para ocluir y reducir los NOx para la purificación de los componentes de NOx en un gas de escape (véase, por ejemplo, un documento de patente primero (solicitud de patente japonesa abierta Nº 2.000-240428), un documento de segunda patente (solicitud de patente japonesa abierta Nº H6-200740), un documento de patente tercera (solicitud de patente japonesa abierta Nº 2000-345.831), y un documento de patente cuarto (solicitud de patente japonesa abierta No. S62-106826)). En este tipo de dispositivo de depuración de los escapes de gas, un agente reductor se suministra con el catalizador de NOx en los momentos apropiados, de modo que los componentes de NOx contenidos o en poder del catalizador de NOx se reduzcan por ello de ser purificado, por lo tanto la regeneración del catalizador de NOx.

Aquí, como en los métodos para la alimentación del agente reductor para el catalizador de NOx, en general, existen los siguientes casos: es decir, un caso es que un líquido se evapora el agente reductor y se suministra en estado gaseoso, y otro caso es que un líquido reductor se suministra en su estado líquido o gotas. En el caso de suministro de un agente de reducción en su estado gaseoso, es un mérito que una zona determinada se pueda poner en una atmósfera reductora en un corto período de tiempo, pero es un demérito que sea imposible de reducir y depurar el NOx celebrada en el catalizador de NOx a menos que el catalizador de NOx todo tiene que ser puesto en una atmósfera reductora. En contraste con esto, en el caso de suministro de un agente de reducción en su estado de gota, no es un mérito que es posible reducir el NOx, celebrada en el catalizador de NOx a nivel local la creación de una atmósfera reductora, sin la necesidad de poner todo el catalizador de NOx en una atmósfera reductora.

Sin embargo, en el caso de suministro de una gota como agente reductor, surge un problema que es difícil crear una atmósfera de reducción a nivel local, por lo que se hace difícil reducir NOx y purificar el lugar en el catalizador de NOx a una solución de grado satisfactorio. En este caso, téngase en cuenta que si la cantidad de agente reductor suministrado es demasiado grande, se libera o emite a la atmósfera, como sin ser adherida al catalizador de NOx, de modo que la cantidad del agente reductor que se suministra debe ser limitada. US 5 974 791A revela un dispositivo/método genérico como se define en el preámbulo de la reivindicación 1/reivindicación 23.

Descripción de la invención

Por consiguiente, un objeto de la presente invención es la reducción y purificación del NOx y contenido en un catalizador de NOx de una manera eficiente.

Otro objeto de la presente invención es reducir y purificar una cantidad suficiente de los NOx, contenida en el catalizador de NOx.

Un objeto de la presente invención consiste en regenerar el catalizador de NOx en un amplio rango de los mismos.

Con el fin de resolver los problemas antes mencionados o los objetos, la presente invención proporciona un dispositivo de purificación de los gases de escape de acuerdo con la reivindicación 1, y un método de acuerdo con la reivindicación 23. Otros desarrollos de la invención son definidos en las reivindicaciones dependientes.

Es decir, en la presente invención, se adopta una construcción que después deque un agente reductor en líquido o gotas se ha esparcido (adherido) a todo el catalizador de NOx, el caudal de gases de escape a través del catalizador de NOx es reducido (incluyendo el caso en que se reduce la velocidad de flujo a cero).

De acuerdo con esa interpretación de la presente invención, el caudal de los gases de escape no se reduce en el momento en que el agente reductor se suministra, por lo que es posible suministrar fácilmente el agente reductor a la totalidad desde aguas abajo del catalizador de NOx hasta aguas arriba, de manera uniforme. Es decir, el agente reductor se realiza junto con los gases de escape, por lo que en un estado donde se reduce el caudal de los gases de escape, se hace difícil para suministrar el agente reductor en el lado aguas abajo del catalizador de NOx. En contraste con esto, en la presente invención, el agente reductor se suministra cuando el caudal de los gases de escape no se reduce, y por lo tanto, el agente reductor puede ser suministrado aguas abajo de manera satisfactoria. Además, dado que el caudal de los gases de escape se reduce después de que el agente reductor se ha extendido a todo el catalizador de NOx, es posible ampliar un área de una atmósfera reductora formado alrededor de la gota de agente-como la reducción conforme con el catalizador de NOx así como para mantener la atmósfera reductora durante un largo período de tiempo. Es decir, el agente reductor conforme con el catalizador de NOx se evapora, una atmósfera reductora se forma alrededor del catalizador de NOx durante el progreso de la evaporación. En este caso, el gas, que forma la atmósfera de reducción alrededor de la gota, como agente reductor, se debe al flujo, junto con los gases de escape (que no es la atmósfera reductora).En consecuencia, menor será la velocidad de flujo de los gases de escape, mayor será el rango de la atmósfera reductora, y cuanto más tiempo en la atmósfera reductora puede mantenerse. Por otra parte, la tasa de flujo de los gases de escape es pequeña, la región de la atmósfera reductora es amplia, y la reducción de la atmósfera continúa durante un largo período de tiempo, como resultado de que la temperatura del catalizador de NOx aumenta rápidamente o en una fase temprana tiempo. Por lo tanto, la liberación de NOx y la reducción de la velocidad o tasa por el catalizador de NOx se incrementan, y la eficiencia de la purificación del NOx se eleva de forma sinérgica.

Como un dispositivo de depuración de gases más específicos de gas para un motor de combustión interna, de acuerdo con la presente invención, se proporciona un dispositivo de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna en la que se dispone unos medios de abastecimiento de agente reductor en un conducto de escape para el suministro de una gota a un catalizador de reducción de almacenamiento de NOx, que sirve para ocluir y reducir los componentes de NOx en los gases de escape, desde su lado de aguas arriba, de modo que los componentes de NOx contenidos en dicho catalizador de NOx se reducen y se purifican por el agente reductor suministrado desde dichos medios de suministro de agente reductor, dicho dispositivo se caracteriza por comprender lo siguiente:

• unos medios de determinación para determinar si la gota de agente reductor suministrada por los medios de suministro de dicho agente reductor se ha extendido a por lo menos un intervalo predeterminado, y

• unos medios de ajuste para la regulación del flujo de los gases de escape enviados a dicho catalizador de NOx;

• en el que la velocidad de flujo de los gases de escape se reduce por dichos medios de ajuste cuando dichos medios de determinación hacen la determinación de que el agente reductor se ha extendido.

En este caso, es preferible que el rango predeterminado es toda una gama de catalizador de NOx, pero no es necesariamente así. Además, en la presente invención, incluso después del procesamiento de la disminución de la velocidad de flujo de los gases de escape de acuerdo con los medios de ajuste se ha iniciado, el suministro del agente reductor se puede continuar. Por otra parte, como el ajuste medio de la velocidad de flujo de los gases de escape, se enumeran, por ejemplo, una construcción en la que se proporcionan una pluralidad de conductos de gas de escape, de tal modo que la cantidad de gases de escape suministra... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna en el que se dispone de un medio (37) de abastecimiento de agente reductor dispuesto en un conducto de escape para el suministro de agente reductor por goteo a un catalizador (33, 34) de almacenamiento de reducción de NOx, que sirve para ocluir y reducir los componentes de NOx en un gas de escape, desde su lado de aguas arriba, de modo que los componentes de NOx contenidos en dicho catalizador de NOx se reducen y se purifican por el agente reductor suministrado al efecto por los medios (37) de suministro de dicho agente, dicho dispositivo comprende:

unos medios de determinación para determinar si el agente reductor por goteo suministrado por los medios (37) de suministro de dicho agente se ha esparcido al menos en un intervalo predeterminado, y

unos medios de ajuste de regulación del caudal de los gases de escape enviados a dicho catalizador de NOx;

caracterizado porque

la velocidad de flujo de los gases de escape se reduce por dicho ajuste significa que cuando dichos medios de determinación hacen una determinación de que dicho agente reductor se ha esparcido.

2. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna, como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque cuando dicho medio de determinación hace la determinación de que dicho agente reductor se ha esparcido, el suministro del agente reductor por los medios (37) de suministro de dicho agente se interrumpe, y a partir de entonces la tasa de flujo de los gases de escape se reduce por dicho medio de ajuste.

3. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna, como se establece en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dichos medios de determinación es la tasa de depuración de NOx de dicho catalizador NOx (33, 34).

4. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna, como se establece en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dichos medios de determinación es el HC expulsado hacia el lado de aguas debajo de dicho catalizador de NOx (33, 34).

5. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna, como se establece en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dichos medios de determinación es la temperatura de dicho catalizador NOx (33, 34).

6. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna, como se establece en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dichos medios de determinación es el tiempo transcurrido desde el inicio del suministro del agente reductor por los medios (37) de suministro de dicho agente.

7. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 6, caracterizado porque dicho medio de determinación determina que el agente reductor se ha esparcido en el rango predeterminado cuando el tiempo transcurrido desde el inicio del suministro del agente reductor por los medios (37) de suministro de dicho agente supera un tiempo predeterminado.

8. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 7, caracterizado porque dicho tiempo predeterminado es un tiempo de referencia preestablecido, o un tiempo que se establece en base a dicho tiempo de referencia en atención a una velocidad de flujo de los gases de escape habiendo pasado por una unidad de volumen de dicho catalizador (33, 34) por unidad de tiempo.

9. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dichos medios de determinación incluye al menos uno de: una tasa de depuración de NOx de dicho catalizador de NOx (33, 34), HC expulsado hacia el lado de aguas abajo de dicho catalizador de NOx (33, 34), la temperatura de dicho catalizador de NOx (33, 34), el tiempo transcurrido desde el inicio del suministro del agente reductor por los medios (37) de suministro de dicho agente, y una tasa de flujo de los gases de escape habiendo pasado por una unidad de volumen de dicho catalizador (33, 34) por unidad de tiempo.

10. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna según lo establecido en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que comprende además un segundo medio de determinación para determinar si el ajuste de la disminución de la velocidad de flujo de los gases de escape por dichos medios de ajuste ha de ser terminado.

11. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 10, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dicho segundo medio de determinación es la tasa de depuración de NOx de dicho catalizador NOx (33, 34).

12. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 10, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dicho segundo medio de determinación es el HC expulsado hacia el lado de aguas abajo de dicho catalizador NOx (33, 34).

13. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 10, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dicho segundo medio de determinación es la temperatura del catalizador de NOx (33, 34).

14. El dispositivo (30) de purificación de los gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 10, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dicho segundo medio de determinación es el tiempo transcurrido desde el inicio del ajuste de la disminución de la velocidad de flujo de los gases de escape por dicho medio de ajuste.

15. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 14, caracterizado porque dicho segundo medio de determinación determina que el ajuste de la disminución de la velocidad de flujo de los gases de escape por dichos medios de ajuste se termina cuando el tiempo transcurrido desde el inicio del ajuste de la disminución de la velocidad de flujo de los gases de escape por dichos medios de ajuste supera un segundo tiempo predeterminado.

16. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 15, caracterizado porque dicho segundo tiempo predeterminado es un tiempo de referencia preestablecido, o un tiempo que se establece en base a dicho tiempo de referencia en atención a una velocidad de flujo de los gases de escape gas que pasa a través de una unidad de volumen de dicho catalizador (33, 34) por unidad de tiempo.

17. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 10, caracterizado porque un elemento que se convierte en un criterio para la determinación de dicho segundo medio de determinación incluye al menos uno de: una tasa de depuración de NOx de dicho catalizador (33, 34) de NOx, HC expulsado hacia el lado de aguas abajo de dicho catalizador (33, 34) de NOx, la temperatura de dicho catalizador (33, 34) de NOx, el tiempo transcurrido desde el inicio del ajuste de la disminución de la velocidad de flujo de los gases de escape por dichos medios de ajuste, y una tasa de flujo de los gases de escape habiendo pasado por una unidad de volumen de dicho catalizador (33, 34) por unidad de tiempo.

18. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna según lo establecido en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque cuanto menor es la temperatura de dicho catalizador (33, 34) de NOx, mayor es la reducción del caudal de los gases de escape por dichos medios de ajuste.

19. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna según lo establecido en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18 caracterizado por que comprende además:

una ruta de escape primera (31) y una ruta de escape segunda (32) dispuestas en el lado de aguas abajo del medio (37) de suministro dicho agente de reducción, con un catalizador de NOx (33, 34) que está ubicado en cada una de dichas vías de escape primera y segunda (31, 32); y

una válvula (35) que regula el caudal de los gases de escape con respecto a cada una de dichas vías de escape (31, 32);

en la que cuando el proceso de reducción y purificación de NOx contenido en los catalizadores de NOx (33, 34) no se realiza, los gases de escape son obligados a escapar por cada una de dichas vías de escape (31, 32);

cuando dicho proceso de purificación se lleva a cabo, el suministro del agente reductor a uno de dichos catalizadores de NOx (33, 34) mediante el medio (37) de suministro de dicho agente se inicia con los gases de escape controlados por dicha válvula (35) de flujo para que solamente fluya en uno de dichos caminos de escape (31, 32) en el que el uno de dichos catalizadores de NOx (33, 34) está dispuesto para el proceso de purificación, y

cuando el proceso de disminución de la velocidad de flujo de los gases de escape por medio de dichos medios de ajuste se lleva a cabo, los gases de escape se controlan de modo que fluyan por el otro de dichos caminos de escape (31, 32) mediante dicha válvula (35), por lo que el caudal de los gases de escape por uno de dichos caminos de escape (31, 32) en el que se dispone uno de dichos catalizadores de NOx (33, 34) para el proceso de purificación, es reducido.

20. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 19, caracterizado porque cuando los SOx contenidos en dichos catalizadores de NOx (33, 34) se reducen y se purifican, y cuando las partículas adheridas a dichos catalizadores de NOx (33, 34), que también tienen una función de filtro, son eliminados oxidativamente, el proceso de aumento y disminución de la tasa de flujo de los gases de escape que fluye a través de uno de dichos caminos de escape (31, 32) en el que uno de dichos catalizadores de NOx (33, 34) está dispuesto para el proceso de purificación, se lleva a cabo mediante dicha válvula al menos una vez.

21. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 20, caracterizado porque

dicha válvula (35) comprende una válvula de interruptor que es capaz de cambiar el camino a través del cual fluye el gas de escape a dicha vía de escape primera (31), o dicha vía de escape segunda (32);

dicho proceso de aumento y disminución se lleva a cabo por dicha válvula de interruptor (35) que cambia alternativamente la vía por la que el gas emitido fluye entre dichos caminos de escape primero y segundo (31, 32), y

el momento en que se suministra el agente reductor mediante el medio (37) de suministro de dicho agente se sincroniza con el momento en que el camino a través del cual fluye el gas de escape es cambiado por dicha válvula (35).

22. El dispositivo (30) de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna como se establece en la reivindicación 21, caracterizado porque después de que el agente reductor haya comenzado a ser suministrado por el medio (37) de suministro de dicho agente en sincronización con el momento en que el camino a través del cual fluye el gas de escape se conecta a cualquiera de las rutas de escape (31, 32), a través de dicha válvula (35) de interruptor, el suministro de agente reductor se detiene durante el tiempo en que los gases de escape fluyen a través de uno de dichos caminos de escape primero y segundo (31, 32), y, posteriormente, el agente reductor comienza a ser suministrado por el medio de suministro de dicho agente en sincronización con el momento en que el camino a través del cual fluye el gas de escape se cambia al otro de dichos caminos de escape primero y segundo (31, 32) por dicha válvula (35) de interruptor.

23. Un método de purificación de gases de escape de un motor (100) de combustión interna para la purificación de NOx contenido en los gases de escape, dicho método comprende:

una etapa de hacer que el agente reductor por goteo se adhiera a un catalizador de NOx (33, 34) del tipo de reducción por oclusión mediante el suministro de un agente reductor desde el lado de aguas arriba de dicho catalizador de NOx (33, 34) que ocluye y reduce el NOx

y además caracterizado por

una etapa de disminución de la tasa de flujo de los gases de escape enviados a dicho catalizador de NOx (33, 34) después de él es determinada por un medio de determinación que dicho agente reductor por goteo se ha esparcido por al menos un intervalo predeterminado en dicho catalizador NOx (33, 34).


 

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