1. Dispositivo de disociación para inyección de agua en motores de combustión interna,

del tipo de los que comprenden un depósito de agua (1), unos medios de impulsión del agua y unos medios de inyección (3) en el colector de admisión (42) del motor (4) u otro punto del circuito de entrada del aire, caracterizado porque comprende un predisoclador (2) de agua mediante inducción eléctrica, dispuesto entre los medios de impulsión y los medios de inyección (3) al motor (4), estando este predisociador (2) conectado con una unidad electrónica de control (6) que lo alimenta eléctricamente, y estando esta unidad electrónica de control (6) asociada con un captador electrónico (7) conectado con el sistema de inyección (42) de combustible del motor (4) para controlar el momento de inyección de combustible y activar el predisociador (2) y los medios de impulsión de forma sincronizada; y porque el predisociador (2) está conformado por dos porciones de conducto (21) eléctricamente conductoras en una disposición alineada, y alojadas en una carcasa tubular (22) exterior de material aislante, y que definen un paso del agua a disociar, mediante dos tomas (24) de conexión a los medios de impulsión y a los medios de inyección (3) en el motor (4), estando estas porciones de conducto (21) separadas por un espacio intermedio (23) donde se realiza la inducción eléctrica de disociación del agua creando miniburbujas de hidrógeno y oxígeno, antes de su introducción en el motor (4); y porque los medios de impulsión comprenden una bomba peristáltica (5) controlada desde la unidad electrónica de control (6).2. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las porciones de conducto (21) están conformadas en acero inoxidable.3. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tomas (24) de entrada y salida están realizadas en los extremos salientes de las porciones de conducto (21), configuradas por unostramos roscados.4. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo tubular (22) exterior es de PVC o poliamida.5. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad electrónica de control (6) comprende unos medios de generación de pulsos con intercambiador de polaridad (61) de alimentación eléctrica de las porciones de conducto (21)

Dispositivo de disociación para inyección de agua en motores de combustión interna.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de disociación de agua para inyección en un motor de combustión interna con el fin de optimizar su funcionamiento.

Campo de aplicación de la invención

El campo de aplicación es la tecnología de motores de combustión interna, ya sean de ciclo diesel o de ciclo Otto, y más concretamente sus sistemas de alimentación.

Antecedentes de la invención

Son conocidos diversos sistemas de inyección de agua en la admisión de un motor de combustión interna, por ejemplo un motor de ciclo diesel o de ciclo Otto preferentemente, que consisten en inyectar una cierta cantidad de agua en el aire de admisión a dicho motor.

Por ejemplo la solicitud de PCT WO2007/068260 de D. Christian Javier García Rojas, describe un sistema que mediante una bomba inyecta una pequeña cantidad de agua destilada en el aire de admisión mediante uno o más pulverizadores dispuestos en el colector de admisión.

También, la patente de invención española ES530493 de la firma Forschungsgesellschaft Fur Energietechnik und Verbrennungsmotoren MBH. describe un procedimiento y dispositivo de inyección de agua y alcohol en el aire de admisión de un motor de combustión interna con la intención de incrementar la cantidad de moléculas con enlaces OH (hidróxido) que mejoran la combustión posterior.

Todos estos sistemas comprenden básicamente un depósito de agua, unos medios de impulsión del agua y unos medios de inyección en el colector de admisión del motor, y se apoyan en que el agua a partir de una cierta temperatura se disocia en sus componentes básicos, que son oxígeno e hidrógeno. El hidrógeno separado en la cámara de combustión tiene una gran interacción con la mezcla de aire y combustible, ayudando a que la explosión o inflamación se produzca más correcta. A su vez, el aporte de oxígeno extra que se produce permite que la atmósfera de combustión sea óptima para una completa combustión del combustible, con lo que se evita la salida de hidrocarburos sin quemar en los gases de escape.

Sin embargo estos sistemas presentan un problema considerable, que consiste en que el agua se introduce en el motor mediante la pulverización directa en el colector de admisión, con lo que no está en un estado óptimo para su correcta combustión una vez mezclada con el aire y el combustible.

Esta situación lleva a que la adición de agua no sea tan efectiva, e incluso exista problemas de acumulación de agua líquida sin usar en distintas partes del motor por su incorrecta pulverización y disolución en el flujo de aire.

Descripción de la invención

El dispositivo de disociación para inyección de agua en motores de combustión interna, objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a mejorar la combustión en el motor, obteniendo un menor consumo, una mayor potencia y una reducción de los gases contaminantes emitidos como resultado de una combustión asistida más completa.

El dispositivo de disociación para inyección de agua en motores de combustión interna comprende un depósito de agua, unos medios de impulsión del agua y unos medios de inyección en el colector de admisión del motor u otro punto del circuito de entrada del aire al motor.

De acuerdo con la invención, el dispositivo comprende un predisociador de agua mediante inducción eléctrica, dispuesto entre los medios de impulsión y los medios de inyección al motor, estando este predisociador conectado con una unidad electrónica de control que lo alimenta eléctricamente, y estando esta unidad electrónica de control asociada con un captador electrónico conectado con el sistema de inyección de combustible del motor para controlar el momento de inyección de combustible y activar el predisociador y los medios de impulsión de forma sincroni-zada.

El predisociador está conformado por dos porciones de conducto eléctricamente conductor en una disposición alineada, y alojadas en una carcasa tubular exterior de material aislante, y que definen un paso del agua a disociar, mediante dos tomas de conexión a los medios de impulsión y a los medios de inyección en el motor, estando estas porciones de conducto separadas por un espacio donde se realiza la inducción eléctrica de disociación del agua creando burbujas de hidrógeno y oxígeno, antes de su introducción en el motor (1).

Los medios de impulsión comprenden una bomba peristáltica controlada desde la unidad electrónica de control. Esta bomba peristáltica permite la correcta dosificación del agua hacia el predisociador y posteriormente hacia el motor, con una mayor precisión y un menor consumo, según las condiciones de régimen de giro del mismo.

De esta forma la inducción eléctrica realizada en el predisociador favorece una mayor producción de las burbujas de hidrógeno y oxígeno antes de su inyección, aumentando el rendimiento y reduciendo el consumo energético. Además, mediante el captador electrónico, dicha agua cargada con el hidrógeno y el oxígeno disociado se genera en cantidades concretas y se inyecta de forma sincronizada con la inyección de combustible del motor, precisamente en el momento más oportuno para su aprovechamiento efectivo. Este captador electrónico es acoplable tanto a sistemas de inyección electrónica como sistemas de inyección mecánica, lo que lo hace altamente compatible con los motores existentes en el mercado.

Esta agua disociada en el oxígeno e hidrógeno que la conforman permite que la combustión sea más espontánea y completa. Por un lado el hidrógeno aporte más energía al motor en su combustión y el aporte extraordinario de oxígeno al oxígeno natural del aire permite que la quema de los combustibles sea completa, evitando así la emisión de hidrocarburos sin quemar y reduciendo la cantidad de dióxido de carbono emitido por el motor a la atmósfera.

Este funcionamiento representa una mejora notable respecto a otros sistemas de inyección de agua, en los que el agua se añade directamente y se descompone en el interior del motor al alcanzar las altas temperaturas que se producen en la cámara durante la quema del combustible, con lo que consume energía y su efecto es retrasado de forma inconveniente.

En una realización preferente las porciones de conducto están conformadas en acero inoxidable, aunque no se descarta la utilización de otros materiales adecuados como electrodos. Las tomas de entrada y salida están realizadas en los extremos salientes de las porciones de conducto, configuradas por unos tramos roscados.

El cuerpo tubular exterior es de PVC aislante y resistente al calor, aunque no se descarta realizarlo de poliamida u otro polímero.

En una realización, la unidad electrónica de control comprende unos medios de generación de pulsos con intercambiador de polaridad de alimentación de las porciones de conducto. De esta forma se evita la formación de desgaste en alguno de las porciones de conducto por el paso de la corriente de forma polarizada.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

- La figura 1 muestra una vista esquematizada del dispositivo insertado en la alimentación de un motor.

- La figura 2 muestra una sección longitudinal del predisociador de agua.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas el dispositivo comprende un depósito de agua (1) con unos medios de impulsión, los cuales están conectados a un predisociador (2) que conducen a unos medios de inyección (3) del agua disociada en el flujo de aire de admisión de un motor (4) de combustión interna, por ejemplo de un automóvil, en este caso más concretamente en su colector de admisión (41).

Los medios de impulsión están configurados por una bomba peristáltica (5), la cual está asociada con una unidad electrónica de control (6), estando esta unidad electrónica de control (6) conectada a un captador electrónico (7), el cual se encuentra conectado con el sistema de inyección (42) del motor (4) para...

1. Dispositivo de disociación para inyección de agua en motores de combustión interna, del tipo de los que comprenden un depósito de agua (1), unos medios de impulsión del agua y unos medios de inyección (3) en el colector de admisión (42) del motor (4) u otro punto del circuito de entrada del aire, caracterizado porque comprende un predisociador (2) de agua mediante inducción eléctrica, dispuesto entre los medios de impulsión y los medios de inyección (3) al motor (4), estando este predisociador (2) conectado con una unidad electrónica de control (6) que lo alimenta eléctricamente, y estando esta unidad electrónica de control (6) asociada con un captador electrónico (7) conectado con el sistema de inyección (42) de combustible del motor (4) para controlar el momento de inyección de combustible y activar el predisociador (2) y los medios de impulsión de forma sincronizada; y porque el predisociador (2) está conformado por dos porciones de conducto (21) eléctricamente conductoras en una disposición alineada, y alojadas en una carcasa tubular (22) exterior de material aislante, y que definen un paso del agua a disociar, mediante dos tomas (24) de conexión a los medios de impulsión y a los medios de inyección (3) en el motor (4), estando estas porciones de conducto (21) separadas por un espacio intermedio (23) donde se realiza la inducción eléctrica de disociación del agua creando miniburbujas de hidrógeno y oxígeno, antes de su introducción en el motor (4); y porque los medios de impulsión comprenden una bomba peristáltica (5) controlada desde la unidad electrónica de control (6).

2. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las porciones de conducto (21) están conformadas en acero inoxidable.

3. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tomas (24) de entrada y salida están realizadas en los extremos salientes de las porciones de conducto (21), configuradas por unos tramos roscados.

4. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo tubular (22) exterior es de PVC o poliamida.

5. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad electrónica de control (6) comprende unos medios de generación de pulsos con intercambiador de polaridad (61) de alimentación eléctrica de las porciones de conducto (21).