DISPOSITIVO DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA.

Dispositivo de transmisión de potencia, incluyen- do una transmisión del tipo de correa (16) que se aloja en una cámara de correa (45) que tiene una entrada de aire (111) para suministrar aire refrigerante (302) a la cámara de correa (45),

donde el aire refrigerante (302) es suministrado desde un recorrido de suministro de aire exterior (114), y un filtro de aire (112) que es soportado por elementos de soporte (300, 304) entre la cámara de correa (45) y un cárter de conducto de aire (108) del recorrido de suministro de aire exterior (114), caracterizado porque los elementos de soporte (300, 304) están formados en un ángulo (Θ) desviado de una dirección radial (312) del cárter de conducto de aire (108), donde una dirección central axial del cárter de conducto de aire (108) coincide con un eje de un eje central (55t) de una roldana primaria (55) de la transmisión (16)

La presente invención se refiere a un dispositivo de transmisión de potencia según la parte de preámbulo de la reivindicación independiente 1. Además, la invención se refiere a un vehículo de transporte, en particular un vehículo del tipo de silla de montar, tal como una motocicleta que es preferiblemente de un tipo scooter, incluyendo un dispositivo de transmisión de potencia del tipo de correa.

Tal dispositivo de transmisión de potencia, en particular del tipo de correa sinfín, se usa de ordinario para motocicletas del tipo scooter. Al objeto de enfriar el dispositivo de transmisión de potencia, se facilita comúnmente una estructura de conducto de aire exterior por separado en estas motocicletas.

Un ejemplo convencional de un dispositivo separado de limpieza y refrigeración de aire se conoce, por ejemplo, por JP-A-10-231759. Allí se describe que para proporcionar un filtro de aire para tipo scooter vehículos que sea de estructura simple, no haya que facilitar un filtro de aire especial por separado, pueda enfriar un dispositivo de transmisión de correa en V, pueda usar un elemento de tipo húmedo con alta eficiencia de limpieza y no requiera el trabajo molesto de sustitución del elemento solamente para el dispositivo de transmisión de correa en V, dentro de un cárter se disponen una cámara de limpieza para un motor y una cámara de limpieza para enfriar la correa en V dispuesta alrededor de la cámara de limpieza para un motor, la cámara de limpieza para un motor y la cámara de limpieza para refrigeración de la correa en V están divididas en cámaras de entrada de aire y cámaras de escape de aire por medios de filtro, respectivamente, entradas de aire están dispuestas en las cámaras de admisión de aire, una primera salida de aire limpio acoplada a un sistema de admisión de aire de un motor está dispuesta en la cámara de aire de escape de la cámara de limpieza para un motor, y una segunda salida de aire limpio acoplada a un cárter de cámara de correa que aloja el dispositivo de transmisión de correa en V está dispuesta en la cámara de aire de escape de la cámara de limpieza para refrigeración de la correa en V.

Los medios de filtro son soportados por elementos de soporte, específicamente, nervios entre las cámaras de admisión de aire y las cámaras de escape de aire. Sin embargo, la técnica convencional no considera la forma de los nervios. Por ejemplo, existe el problema de que los nervios se disponen perpendiculares a un flujo de aire refrigerante suministrado al dispositivo de transmisión de correa de manera que resistan el flujo de aire refrigerante.

Además, el dispositivo descrito está acoplado externamente mediante conductos de aire a la cámara de correa de la caja de transmisión, que requiere componentes adicionales que incrementan el tiempo y los costos de fabricación.

En EP 1133591 A2 se describe un dispositivo de transmisión de potencia como el descrito en la parte de preámbulo de la reivindicación independiente 1. Un filtro de aire está montado en una porción cilíndrica de manera que se soporte dentro de un paso de aire de una cubierta exterior. La porción cilíndrica incluye una pared circunferencial en la que se ha formado una pluralidad de hendiduras que están orientadas hacia el centro de la porción cilíndrica.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de transmisión de potencia con una estructura de refrigeración que tiene mayor capacidad de refrigeración y que se puede combinar más efectivamente con él. Además, un objetivo de la invención es mejorar un vehículo de transporte del tipo anterior de modo que se pueda fabricar de forma más económica.

En un dispositivo de transmisión de potencia, dicho objetivo se logra de manera novedosa con un dispositivo de transmisión de potencia que tiene la combinación de características de la reivindicación independiente 1.

Según la invención, es posible proporcionar un dispositivo de transmisión de potencia con una estructura de refrigeración mejorada que tiene una mayor capacidad de refrigeración que no impide un flujo de aire refrigerante suministrado al dispositivo de transmisión de correa.

Dado que el filtro de aire se soporta entre la cámara de correa y el cárter de conducto de aire, ya no se requiere una caja de filtro de aire separada, lo que reduce las piezas y los costos al fabricar el dispositivo de transmisión de potencia.

Preferiblemente, el cárter de conducto de aire está unido a un cárter de cámara de correa que forma la cámara de correa en él.

Además, preferiblemente, los primeros elementos de soporte para soportar el filtro de aire entre la cámara de correa y el cárter de conducto de aire están provistos de, en particular formados integralmente con, el cárter de conducto de aire.

Además, preferiblemente, los segundos elementos de soporte para soportar el filtro de aire entre la cámara de correa y el recorrido de suministro de aire exterior están provistos de, en particular formados integralmente, con un cárter de cámara de correa.

Además, preferiblemente, al menos uno de los primeros y/o segundos elementos de soporte se ha formado de manera que conduzca el aire refrigerante suministrado desde el recorrido de suministro de aire exterior a la cámara de correa mediante la entrada de aire y lo haga circular en la cámara de correa desde un centro hacia un

espacio alrededor del centro.

Además, preferiblemente, los primeros y/o segundos elementos de soporte están formados por una pluralidad de nervios.

Según otra realización preferida, el ángulo para desviar los elementos de soporte y/o los nervios es del rango de 15° a 45°.

Además, según una realización preferida, una forma de los primeros y/o segundos nervios es una forma lineal

o curvada, donde en particular un extremo radialmente interior está orientado hacia un centro del cárter de conducto.

Además, según otra realización preferida, los nervios que sirven como el segundo elemento de soporte están formados en el lado de cámara de correa en una forma que concuerda con los primeros nervios y/o el mismo número que los primeros nervios para soportar fijamente el filtro de aire entremedio.

Además, en un vehículo de transporte, el objetivo anterior se logra de manera novedosa según la reivindicación 10.

Dado que el vehículo de transporte puede estar provisto de un dispositivo de transmisión de potencia que tiene una estructura integrada de refrigeración y purificación del aire, también el vehículo de transporte puede ser fabricado más económicamente.

La invención se describirá a continuación con más detalle por medio de su realización preferida con referencia a los dibujos adjuntos, donde:

La figura 1 es una vista lateral de un scooter completo incluyendo un dispositivo de transmisión de potencia del tipo de correa según una realización.

La figura 2 es una vista en sección de una unidad incluyendo una transmisión automática de variación continua del tipo de correa en V, de la que una superficie abierta está cubierta por un cárter de cámara de correa.

La figura 3 es una vista ampliada de una parte de un conducto de aire.

Y la figura 4 es una vista frontal del conducto de aire obtenida mirando a través del interior del conducto de aire.

A continuación se explicará una realización.

La figura 1 representa una vista lateral izquierda de una motocicleta completa (scooter), que tiene un motor incluyendo un dispositivo de transmisión de potencia del tipo de correa según una realización, en base a su dirección de marcha hacia delante.

El número de referencia 1 denota un bastidor de carrocería del scooter. Este bastidor de carrocería 1 se monta soldando un elemento delantero 1b hecho de un tubo de acero que se extiende hacia abajo de un pilar de dirección 1a y, después, se curva hacia atrás, un elemento trasero 1c que se extiende desde una parte trasera de este elemento delantero 1b a la parte trasera oblicuamente hacia arriba, y un soporte 1d hecho de una chapa de acero para reforzar una parte de acoplamiento del elemento delantero 1b y el elemento trasero 1c. El número de referencia 2 denota un depósito de carburante unido al elemento trasero 1c del bastidor de carrocería 1. El número de referencia 3 denota una batería de almacenamiento. El depósito...

1. Dispositivo de transmisión de potencia, incluyendo una transmisión del tipo de correa (16) que se aloja en una cámara de correa (45) que tiene una entrada de aire (111) para suministrar aire refrigerante (302) a la cámara de correa (45), donde el aire refrigerante (302) es suministrado desde un recorrido de suministro de aire exterior (114), y

un filtro de aire (112) que es soportado por elemen

10 tos de soporte (300, 304) entre la cámara de correa (45) y un cárter de conducto de aire (108) del recorrido de suministro de aire exterior (114), caracterizado porque los elementos de soporte (300, 304) están formados en un ángulo (Θ) desviado de una dirección radial (312) del cárter de conducto de aire (108), donde una dirección central axial del cárter de conducto de aire (108) coincide con un eje de un eje central (55t) de una roldana primaria (55) de la transmisión (16).

2. Dispositivo de transmisión de potencia según la reivindicación 1, caracterizado porque el cárter de conducto de aire (108) está unido a un cárter de cámara de correa (100) que forma la cámara de correa (45) en él.

3. Dispositivo de transmisión de potencia según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque primeros elementos de soporte (300) de dichos elementos de soporte están provistos de, en particular formados integralmente con, el cárter de conducto de aire (108).

4. Dispositivo de transmisión de potencia según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque segundos elementos de soporte (304) de dichos elementos de soporte están provistos de, en particular formados integralmente con, un cárter de cámara de correa (100).

35 5. Dispositivo de transmisión de potencia según la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque al menos uno de los primeros y/o segundos elementos de soporte (300, 304) se ha formado de manera que dirija el aire refrigerante (302) suministrado desde el recorrido de suministro de aire exterior (114) a la cámara de correa (45) mediante la entrada de aire (111) y lo haga circular en la cámara de correa (45) desde un centro (310) hacia un espacio alrededor del centro (310).

6. Dispositivo de transmisión de potencia según al menos una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque los primeros y/o segundos elementos de soporte (300, 304) están formados por una pluralidad de nervios.

7. Dispositivo de transmisión de potencia según al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el ángulo (Θ) para desviar los elementos de soporte (300, 302) y/o los nervios es del rango de 15° a 45°.

8. Dispositivo de transmisión de potencia según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque una forma de los primeros y/o segundos nervios es una forma lineal o curvada, donde en particular un extremo radialmente interior está orientado hacia un centro (310) del cárter de conducto de aire (108).

9. Dispositivo de transmisión de potencia según al menos una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque los nervios que sirven como el segundo elemento de soporte (304) están formados en el lado de cámara de correa en una forma que concuerda con los primeros nervios y/o el mismo número que los primeros nervios para soportar fijamente el filtro de aire (112) entremedio.

10. Vehículo de transporte, en particular un vehículo del tipo de silla de montar, tal como una motocicleta que es preferiblemente de un tipo scooter, incluyendo un dispositivo de transmisión de potencia del tipo de correa, caracterizado porque el dispositivo de transmisión de potencia está configurado según al menos una de las

reivindicaciones 1 a 9.